Πώς λειτουργεί η γεννήτρια / εξαρτήματα

Όλοι γνωρίζουν ή σχεδόν γνωρίζουν ότι η γεννήτρια χρησιμοποιείται για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στις ανάγκες του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, πώς παράγεται η ηλεκτρική ενέργεια; Πώς μπορεί μια θερμική μηχανή να παράγει ρεύμα;

Στην πραγματικότητα, είναι μια φυσική αρχή τόσο παλιά όσο ο κόσμος, ή μάλλον τόσο παλιά όσο η φυσική, αφού ο άνθρωπος ανακάλυψε ότι περιστρέφοντας έναν μαγνήτη σε ένα πηνίο από χάλκινο σύρμα, παράγει ηλεκτρισμό. Μπορεί να έχουμε την εντύπωση ότι ζούμε σε μια πολύ τεχνολογική εποχή, αλλά δεν έχουμε βρει ακόμα κάτι καλύτερο από αυτό το ηλίθιο σύστημα, όπως όλοι οι άλλοι…

Απλοποιημένο διάγραμμα

σχετικός με την σύλληψη ή αντίληψη

Το μοτέρ είναι σβηστό, ο μαγνήτης δεν κινείται και δεν συμβαίνει απολύτως τίποτα...

Ο κινητήρας είναι αναμμένος

μαγνήτης αρχίζει να γυρίζει, το οποίο κινείται ηλεκτρόνια παρών στο άτομα χαλκού (τα ηλεκτρόνια είναι σαν άτομα που καλύπτουν το δέρμα). το ένα μαγνητικό πεδίο μαγνήτης που τους ζωντανεύει. Τότε έχουμε ένα κλειστό κύκλωμα στο οποίο ηλεκτρόνια πηγαίνετε σε κύκλους, τότε έχουμε ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή η αρχή είναι η ίδια για πυρηνικούς σταθμούς, θερμοηλεκτρικούς σταθμούς ή ακόμα και υδροηλεκτρικούς σταθμούς.

Μια θερμική μηχανή περιστρέφει έναν (ηλεκτρο)μαγνήτη σε ένα πηνίο, το οποίο στη συνέχεια παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Η μπαταρία το δέχεται και απλά το αποθηκεύει σε χημική μορφή. Όταν ο εναλλάκτης δεν λειτουργεί πλέον (για διάφορους λόγους) δεν φορτίζει πλέον την μπαταρία και ο μόνος τρόπος να το παρατηρήσετε είναι να δείτε την προειδοποιητική λυχνία της μπαταρίας να ανάβει όταν ο κινητήρας λειτουργεί (σταματημένος με την ανάφλεξη αναμμένη). Είναι εντάξει) .

Εξαρτήματα

Στροφείο

Ο τελευταίος (ο ρότορας για περιστροφή) μπορεί επομένως να είναι μόνιμος μαγνήτης ή αρθρωτός (ο ηλεκτρομαγνήτης «μετριέται» στέλνοντας περισσότερο ή λιγότερο ρεύμα διέγερσης, ο σχεδιασμός των σύγχρονων εκδόσεων). Περιστρέφεται και συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα με βοηθητικό ιμάντα κίνησης. Ως εκ τούτου, σχετίζεται με ρουλεμάν που μπορεί να φθαρούν γρήγορα εάν η ζώνη είναι πολύ σφιχτή (με θόρυβο του κλειδιού).

Σκούπες / Carbon

Στην περίπτωση ενός ρότορα που τροφοδοτείται από ηλεκτρισμό (χωρίς μόνιμο μαγνήτη), είναι απαραίτητο να μπορείτε να τροφοδοτήσετε τον ρότορα ενώ περιστρέφεται μόνος του... Δεν αρκεί μια απλή ηλεκτρική σύνδεση (το καλώδιο θα τυλιχθεί μόνο του τελικά). εγώ ο ίδιος!). Ως αποτέλεσμα, όπως και σε έναν εκκινητή, υπάρχουν κάρβουνα που ο ρόλος τους είναι να παρέχουν επαφή μεταξύ δύο περιστρεφόμενων κινούμενων μερών. Καθώς φθείρεται, η επαφή μπορεί να χαθεί και η γεννήτρια θα σταματήσει να λειτουργεί.

στάτωρ

Ο στάτορας, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι στατικός. Στην περίπτωση ενός τριφασικού εναλλάκτη, θα έχουμε έναν στάτορα που αποτελείται από τρία πηνία. Καθένα από αυτά θα δημιουργήσει ένα εναλλασσόμενο ρεύμα όταν ο μαγνήτης διέρχεται από τον ρότορα επειδή τα ηλεκτρόνια του θα κινηθούν λόγω της μαγνητικής δύναμης που προκαλείται από τον μαγνήτη.

Ρυθμιστής τάσης

Δεδομένου ότι οι σύγχρονοι εναλλάκτες έχουν έναν ηλεκτρομαγνήτη στο κέντρο, μπορούμε να διαμορφώσουμε την ισχύ του ρεύματος, καθιστώντας το περισσότερο ή λιγότερο ενεργό (όσο περισσότερο το εφαρμόζουμε, τόσο περισσότερο γίνεται ισχυρός μαγνήτης). Επομένως, αρκεί να ελέγχετε το ρεύμα που παρέχεται στον στάτορα από τον υπολογιστή προκειμένου να περιοριστεί η ισχύς που προέρχεται από τα πηνία του στάτορα.

Η τάση που λαμβάνεται μετά τη ρύθμιση δεν πρέπει κανονικά να υπερβαίνει τα 14.4 V.

Γέφυρα διόδου

Διορθώνει το ρεύμα και επομένως μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα (που προέρχεται από τον εναλλάκτη) σε συνεχές ρεύμα (για την μπαταρία). Χρησιμοποιούμε μια έξυπνη συναρμολόγηση πολλαπλών διόδων εδώ, γνωρίζοντας ότι οι τελευταίες μπορούν να διασταυρωθούν μόνο προς μία κατεύθυνση (επομένως, στην ορολογία, υπάρχει μια κατεύθυνση διέλευσης και μια κατεύθυνση αποκλεισμού). Η δίοδος επιτρέπει μόνο τη ροή ρεύματος από + σε -, όχι το αντίστροφο.

Έτσι, όταν εφαρμόζουμε AC στην είσοδο, το DC είναι πάντα παρόν στην έξοδο.

Ένδειξη μπαταρίας = εναλλάκτης εκτός λειτουργίας;

Αυτό σημαίνει ότι η ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται από το αυτοκίνητο παράγεται επί του παρόντος κυρίως από την μπαταρία και όχι από τον εναλλάκτη. Συνήθως αναγνωρίζουμε το πρόβλημα όταν είναι απαραίτητο να επανεκκινήσουμε το αυτοκίνητο, γιατί η μίζα, που είναι ηλεκτρική, δεν έχει τίποτα να λειτουργήσει. Για να μάθετε πώς να δοκιμάσετε μια γεννήτρια σε 3 λεπτά, μεταβείτε εδώ.

Διαμόρφωση φορτίου;

Στην καρδιά της εγκατάστασης των σύγχρονων εναλλάκτη βρίσκεται ένας ηλεκτρομαγνήτης, δηλαδή στο επίπεδο ενός περιστρεφόμενου ρότορα (χάρη σε έναν ιμάντα). Διαμορφώνοντας τον χυμό που εγχέεται στον ηλεκτρομαγνήτη, ρυθμίζουμε στη συνέχεια την ηλεκτρομαγνητική του δύναμη (περισσότερο ή λιγότερο έντονη μαγνήτιση) και χάρη σε αυτό μπορούμε επίσης να αλλάξουμε την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από τον εναλλάκτη.

Όταν μια μπαταρία μολύβδου-οξέος είναι κρύα, της στέλνουμε περισσότερη τάση γιατί φορτίζει καλύτερα όταν είναι κρύο και κάνουμε το αντίθετο όταν είναι ζεστό.

Επιπλέον, τα σύγχρονα αυτοκίνητα τείνουν να μαζεύουν χιλιοστόλιτρα καυσίμου εδώ και εκεί μέσα από διάφορα κόλπα και το σβήσιμο του εναλλάκτη είναι ένα από αυτά. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να διακόψετε την παροχή ρεύματος στον μαγνήτη εάν δεν θέλετε να έχετε ροπή αντίστασης στο επίπεδο του εναλλάκτη (που είναι σε άμεση επαφή με τον κινητήρα μέσω του ιμάντα) και αντίστροφα, ενεργοποιείται πλήρως όταν θέλετε να αποκαταστήσετε την ενέργεια κατά την επιβράδυνση (κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, δεν μας ενδιαφέρει η απώλεια ροπής ή κινητικής ενέργειας). Επομένως, αυτή τη στιγμή ανάβει η λυχνία ανάκτησης έκτακτης ανάγκης στο ταμπλό (φυσικά, όλα αυτά ελέγχονται από έναν υπολογιστή). Ως αποτέλεσμα, οι εναλλάκτες είναι κάπως έξυπνοι, ενεργοποιούνται μόνο την καλύτερη στιγμή και όταν χρειάζεται για να περιοριστεί η ροπή αντίστασης στο επίπεδο του ιμάντα αξεσουάρ όσο το δυνατόν συχνότερα.

Αυτοαναρρόφηση;

Εάν ο ρότορας δεν τροφοδοτείται από μπαταρία, τότε δεν θα δημιουργηθεί ρεύμα... Ωστόσο, εάν όλα περιστρέφονται με υψηλές ταχύτητες, θα εξακολουθεί να παράγεται ρεύμα: ένα είδος μαγνητικής παραμονής θα προκαλέσει ένα ρεύμα στον ρότορα, το οποίο θα γι' αυτό να γίνει μαγνήτης. Στη συνέχεια, ο ρότορας θα πρέπει να περιστρέφεται γύρω στις 5000 σ.α.λ. γνωρίζοντας ότι οι στροφές του κινητήρα θα είναι χαμηλότερες (υπάρχει αλλαγή ταχύτητας λόγω του διαφορετικού μεγέθους της τροχαλίας στο επίπεδο του εναλλάκτη σε σύγκριση με την τροχαλία. Αποσβεστήρας).

Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται αυτοεκκίνηση και επομένως επιτρέπει στη γεννήτρια να παράγει ρεύμα ακόμη και χωρίς να το διεγείρει.

Προφανώς, αυτό το πρόβλημα είναι άσχετο αν μιλάμε για μια γεννήτρια μόνιμου μαγνήτη.

Εδώ είναι ένας απομονωμένος εναλλάκτης. Το βέλος δείχνει την τροχαλία που θα χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία του.

Εδώ είναι στο μπλοκ κινητήρα, βλέπουμε τον ιμάντα που το κινεί.

Ο ιμάντας κινεί μια γεννήτρια που μετατρέπει την κίνηση σε ηλεκτρική ενέργεια χάρη στο συγκρότημα που περιγράφεται παραπάνω. Εδώ είναι το τελευταίο στα δύο αυτοκίνητα, τυχαία.

Η προπέλα επιτρέπει δροσερός γεννήτρια

Στην εικόνα μπορείτε να δείτε το χάλκινο σύρμα μέσα από τις υποδοχές.

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

δικαστήριο Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (Ημερομηνία: 2021, 08:26:06)

Σήμερα, και εδώ και περίπου μια δεκαετία, οι εναλλάκτες βρίσκονται υπό «έλεγχο», που σημαίνει ότι η τρέχουσα παραγωγή τους θα εξαρτηθεί από τη χρήση του οχήματος και όχι από την ισχύ της μπαταρίας.

Παράδειγμα: Κατά την επιτάχυνση, η ρυθμιζόμενη τάση πέφτει στα 12,8 V, αυτό ονομάζεται έρμα για εξοικονόμηση ενέργειας στους κινητήριους τροχούς.

Στο μέλλον, όλα θα είναι το αντίθετο, και θα μπορούμε να ανακτήσουμε «δωρεάν» ενέργεια.

Στη συνέχεια, κάθε κατάσταση που απαιτεί περισσότερη ηλεκτρική ισχύ (κλιματισμός, υποβοήθηση διεύθυνσης, δράση συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) πιθανότατα θα καθορίσει τη δική της τιμή τάσης ελέγχου (μερικές φορές πάνω από 15 βολτ).

Για να διασφαλιστεί αυτή η λειτουργία, το "βέλτιστο επίπεδο φόρτισης" της μπαταρίας ρυθμίζεται στο 80 έως 85% και όχι πλέον στο 100% με ρυθμιστές προ-βαθμονομημένους στα 14.5 volt.

Για να μπορέσετε να «ανακτήσετε» την ενέργεια πέδησης, δεν χρειάζεται να είναι γεμάτη η μπαταρία...

Αυτές οι λειτουργίες απαιτούν μπαταρίες που το δέχονται (EFB ή AGM) και σε κάθε περίπτωση δεν θα διαρκέσουν 8-10 χρόνια, αλλά περίπου 3-5 χρόνια, γιατί τελικά θειώνονται.

Ένα τέλειο παράδειγμα APV είναι το 2014 Scenic, συχνές βλάβες της μπαταρίας με την ανάγκη να πραγματοποιηθεί επαναφόρτιση επισκευής-αποθειικού τουλάχιστον μία φορά το μήνα μετά τη χρήση με κίνδυνο διακοπής λειτουργίας στο δρόμο.

Συχνές βλάβες: σύντομες διαδρομές στην πόλη και κυκλικούς κόμβους, χαμηλές στροφές κινητήρα σε κυκλικό κόμβο, ενεργοποίηση του υδραυλικού τιμονιού, που μειώνει δραστικά τη στάθμη της μπαταρίας, ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο στο τραπέζι, στη χειρότερη περίπτωση, ο κινητήρας σταματά λόγω ανεπαρκούς τροφοδοσία υπολογιστή με έγχυση, είναι ένα πάρτι!

Δεν καταφέραμε τίποτα με αυτή την τεχνολογία, εκτός από μερικά γραμμάρια CO2, που θα κοστίσουν ακριβά στον αγοραστή από πλευράς μπαταριών και κάθε λογής ενοχλήσεις.

Αυτό μου θυμίζει το 2Cv μου στα 6 βολτ όπου έπρεπε να κάνω συχνές επαναφορτίσεις.

Και δεν μιλώ καν για αυτή την τεράστια απάτη σταματήστε και πηγαίνετε. Πόσες μπαταρίες, μίζες και εναλλάκτες πρέπει να αντικατασταθούν για 1 λίτρο λιγότερο από 100 στην πόλη;

Καλή τύχη και καλή μέρα.

Τζοάλ.

Il J. 4 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Ρέι Κουργκάρου Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (2021-08-27 14:39:19): Ευχαριστώ, έμαθα κάτι για τις μπαταρίες από εσάς σήμερα. 😎

  Όσο για το σταμάτημα και την έναρξη, συμφωνώ απόλυτα μαζί σου.

  Σημείωση: Η τρέχουσα μπαταρία του Mercedes C200 CDI του 2001 είναι πάνω από 10 ετών και είναι ακόμα ζωντανή.

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-08-30 11:09:57): Όταν βλέπω χρήστες αυτού του επιπέδου να συμμετέχουν στον ιστότοπο, λέω στον εαυτό μου ότι δεν έχω χάσει τα πάντα...

  Ευχαριστώ και πάλι που μοιράζεστε όλες αυτές τις λεπτές αποχρώσεις, είναι ωραίο να βλέπουμε ότι μερικοί άνθρωποι εξακολουθούν να έχουν φαιά ουσία 😉

• Πάτρικ 17240 (2021-09-02 18:14:14): Γεια σας Έχω ένα αυτοκινούμενο Ducato 160cv euro 6 με start και stop και adblue και ενώ οδηγώ το δυναμό μου φορτίζει μόνο στα 12,2v φτάνει πάνω από 14V επιβράδυνση, αλλά δεν είναι προφανές ότι υπάρχει πάντα μεγάλη επιβράδυνση πριν από τη σκηνή και φορτίζω την μπαταρία στα 12,3V περίπου (βολτόμετρο στην υποδοχή του αναπτήρα) και η Fiat λέει ότι είναι εντάξει... αποσυνδέοντας το κουτί κοντά στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, παίρνουμε ένα φορτίζει τουλάχιστον 12,7, που θα ήταν καλύτερο, αλλά δεν ξεκινά και σταματάει πλέον (όχι σοβαρό), αλλά παρασιτεί στο ραδιόφωνο.. οι μπαταρίες μου φορτίζουν καλά χάρη στο DC-DC που έχει τοποθετήσει ο κατασκευαστής.. έχετε λύση και γνωρίζετε για αυτό το πρόβλημα
• Γκοντάρ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Άλλωστε σήμερα όλα τα αυτοκίνητα λειτουργούν έτσι. Η απενεργοποίηση του αισθητήρα στάθμης μπαταρίας είναι μέρος της λύσης, και απενεργοποιεί το stop and start, κάτι που νομίζω ότι είναι καλύτερο για επιβατικό αυτοκίνητο (βλάβη μίζας, μπαταρίας ή εναλλάκτη στη μέση των Βαλκανίων, όχι κουρέλια!).

  Ο κατασκευαστής δεν θα σας δώσει λύση επειδή δεν βρίσκεται στο τμήμα σέρβις. Ο υπολογιστής πρέπει να επαναπρογραμματιστεί έτσι ώστε να ανιχνεύει επίπεδο μπαταρίας πιο κοντά στο 100%, αυτή τη στιγμή θα πρέπει να έχετε 80%.

  Μόνο ένας τεχνικός ικανός να αλλάξει την οθόνη θα μπορεί να το κάνει αυτό, υπάρχει μια ολόκληρη κοινότητα που είναι πολύ ενεργή και αναγνωρισμένοι επαγγελματίες που μπορούν να το δουν, αλλά φυσικά θα είναι εκτός σύνδεσης.

  Ψάξτε γύρω σας για «επαναπρογραμματισμό κινητήρα» και βρείτε έναν «καταξιωμένο» επαγγελματία που ξέρει πώς να αλλάζει τις παραμέτρους των μονάδων ελέγχου κινητήρα. Αν είσαι στο νησί της Γαλλίας, έχω τη διεύθυνση, αλλιώς υπάρχουν σε όλη την επικράτεια. Το κόστος αυτής της παρέμβασης εξαρτάται από την ευκολία πρόσβασης στη χαρτογράφηση, αν δεν είναι απαραίτητη η αφαίρεση του υπολογιστή είναι απλά γελοίο, αλλιώς είναι περίπου 150 ευρώ.

  Τώρα έχει περάσει αρκετός καιρός για τους τεχνικούς να ανησυχούν για αυτό το ζήτημα, θα πρέπει να μπορείτε να βρείτε μια λύση. Καταναλώνετε λίγο περισσότερο καύσιμο γιατί η διατήρηση της μπαταρίας στο βέλτιστο επίπεδο είναι δαπανηρή, αλλά γελοία για ένα όχημα (μερικά γραμμάρια CO2).

  Καλή τύχη .

  Τζοάλ.

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Τα σχόλια συνεχίζονται (51 à 78) >> κάντε κλικ εδώ

Γράψτε ένα σχόλιο

Τι πιστεύετε για τα φθηνά αυτοκίνητα