Πώς λειτουργεί ένας μετατροπέας ροπής;

Αυτό το εξάρτημα, που ονομάζεται μετατροπέας ροπής ή μετατροπέας ροπής, εγκαθίσταται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ως συμπλέκτης. Ως εκ τούτου, αντιπροσωπεύει τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών (ή μάλλον του κιβωτίου ταχυτήτων που παρεμβάλλεται ανάμεσά τους).

Εξοπλίζει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που μπορούν να χαρακτηριστούν ως συμβατικά (με πλανητικά γρανάζια), σε αντίθεση με τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων (μονού ή διπλού συμπλέκτη, το ίδιο και με παράλληλες ταχύτητες). Τα CVT χρησιμοποιούν επίσης κατά κύριο λόγο μετατροπέα, καθώς το αυτοκίνητο πρέπει να μπορεί να σταματήσει χωρίς να σταματήσει τον κινητήρα και επομένως να σταματήσει.

Η θέση και το σχήμα των στοιχείων μπορεί να διαφέρει πολύ από τον ένα μορφοτροπέα στον άλλο.

Εδώ είναι ένα διαμήκη κιβώτιο 9 ταχυτήτων της Mercedes. Ο μετατροπέας είναι στα αριστερά με κόκκινο χρώμα και τα γρανάζια και οι συμπλέκτες του κιβωτίου στα δεξιά.

Η βασική αρχή

Εάν ένας συμβατικός συμπλέκτης σας επιτρέπει να συσχετίσετε / συσχετίσετε την περιστροφή του άξονα του κινητήρα με την περιστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων (και επομένως των τροχών) χρησιμοποιώντας την τριβή του δίσκου (συμπλέκτης) στον σφόνδυλο, στην περίπτωση ροπής, ο μετατροπέας είναι το λάδι που θα φροντίσει για αυτό ... Δεν υπάρχει πλέον φυσική τριβή μεταξύ δύο στοιχείων.

Το κόκκινο βέλος δείχνει το μονοπάτι που διένυσε το λάδι. Μετακινείται από τη μια τουρμπίνα στην άλλη σε κλειστό κύκλο. Ο στάτορας στη μέση εξασφαλίζει τη βέλτιστη απόδοση της μονάδας. Η αντλία κινείται από τον κινητήρα και η τουρμπίνα κινείται από τη ροή λαδιού, η ίδια οδηγείται από την αντλία, το κύκλωμα είναι κλειστό. Αν κάναμε μια αναλογία, θα μπορούσαμε να συγκρίνουμε ένα σύστημα με δύο ανεμιστήρες εγκατεστημένους πρόσωπο με πρόσωπο. Περιστρέφοντας το ένα από τα δύο, ο άνεμος που δημιουργείται θα περιστρέφει τον άλλο προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο μορφοτροπέας δεν κινεί αέρα, αλλά λάδι.

Για να το πετύχει αυτό, το σύστημα χρησιμοποιεί υδραυλικό ρεύμα σαν να ήταν άνεμος (για την περιέργειά σας, να ξέρετε ότι οι εξισώσεις για τα υγρά και τα αέρια είναι ίδιες, αφομοιώνονται και τα δύο με υγρά) και επομένως λειτουργούν πολύ κοντά σε αυτές ενός ανεμιστήρα. ... Έτσι, αντί να αερίζουμε τον αέρα, θα αερίζουμε το λάδι και θα επαναφέρουμε την ενέργεια (υδροκινητική δύναμη) της ροής που δημιουργείται για να περιστρέψουμε μια άλλη «έλικα». Επειδή το σύστημα που περιγράφεται εδώ είναι γεμάτο με λάδι.

Τι γίνεται με έναν υδρομετασχηματιστή;

Ο υδραυλικός μετατροπέας (χάρη στον στάτορα) επιτρέπει περισσότερη ροπή στην είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων παρά στην έξοδο του κινητήρα.

Πράγματι, η αντλία εκπομπής (κινητήρας) περιστρέφεται γρηγορότερα από τον στρόβιλο (τους) λήψης τις περισσότερες φορές, με αποτέλεσμα ο στρόβιλος να επωφελείται από την υψηλότερη ροπή (η ισχύς της οποίας η ταχύτητα έχει μειωθεί παρέχει υψηλότερη ροπή). Σας προσκαλώ να διαβάσετε αυτό το άρθρο για να εξοικειωθείτε με τη σχέση μεταξύ ισχύος και ροπής.

Αυτό το φαινόμενο είναι ακόμη πιο σημαντικό επειδή υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής μεταξύ της αντλίας και του στροβίλου. Για παράδειγμα (οι αριθμοί λαμβάνονται τυχαία), εάν η ροπή είναι 160 Nm στην έξοδο του στροφαλοφόρου στις 2000 rpm, θα μπορούσαν να υπάρχουν 200 Nm στην είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων (εξ ου και η ονομασία "μετατροπέας ροπής"). Αυτό οφείλεται σε ένα είδος αύξησης της πίεσης λαδιού στο κύκλωμα του μετατροπέα (ο στάτορας προκαλεί βύσμα, δείτε το βίντεο στο κάτω μέρος της σελίδας). Από την άλλη, οι ροπές είναι (σχεδόν) οι ίδιες όταν η αντλία και η τουρμπίνα φτάσουν στην ίδια ταχύτητα.

Εν ολίγοις, όλα αυτά υποδηλώνουν ότι ο μετατροπέας ροπής θα παρέχει περισσότερη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων από ό,τι μπορεί να παράσχει ο κινητήρας (αυτό συμβαίνει μόνο όταν υπάρχει σημαντικό δέλτα μεταξύ των περιστροφών του στροβίλου και της αντλίας). Ένας κοίλος κινητήρας θα φαίνεται πιο ισχυρός στις χαμηλές στροφές όταν συνδέεται με το BVA (επομένως χάρη στον μετατροπέα, όχι στο κιβώτιο ταχυτήτων).

Αντλία και στρόβιλος

Ο άξονας του κινητήρα (στροφαλοφόρος άξονας) συνδέεται με μια προπέλα (μέσω ενός σφονδύλου) που ονομάζεται αντλία. Το τελευταίο ανακατεύει το λάδι χάρη στην ισχύ του κινητήρα, επομένως ονομάζεται αντλία (χωρίς τη δύναμη του κινητήρα που το κινεί, γίνεται απλή τουρμπίνα ...).

Αυτή η αντλία αντλεί λάδι προς την ίδια κατεύθυνση με μια άλλη τουρμπίνα παρόμοιου σχήματος, αλλά με ανεστραμμένα πτερύγια. Αυτή η δεύτερη τουρμπίνα, συνδεδεμένη με το κιβώτιο ταχυτήτων, αρχίζει να περιστρέφεται χάρη στη δύναμη που δημιουργείται από τη ροή λαδιού: επομένως, η ροπή μεταδίδεται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων (το οποίο συνδέεται με τους τροχούς μέσω άξονων προπέλας) χρησιμοποιώντας μόνο λάδι. ! Λειτουργεί σαν ανεμογεννήτρια: ο άνεμος αντιπροσωπεύεται από την αντλία (τουρμπίνα συνδεδεμένη με τον κινητήρα) και η ανεμογεννήτρια είναι η ανεμογεννήτρια υποδοχής.

Έτσι, η αίσθηση ολίσθησης μεταξύ των γραναζιών (ή όταν το όχημα κινείται από την ηρεμία) αντιστοιχεί στη μεταφορά δύναμης μέσω του υγρού. Γνωρίζοντας ότι όσο πιο γρήγορα περιστρέφεται η αντλία, τόσο περισσότερο ο στρόβιλος λήψης επιταχύνει μέχρι να φτάσει την ίδια ταχύτητα με την αντλία.

Η αντλία συνδέεται με τον κινητήρα

Όταν σταματάω, υπάρχει ένα φαινόμενο ερπυσμού (αυτόματη αργή κίνηση από μόνη της στο Drive) επειδή η αντλία συνεχίζει να λειτουργεί (ο κινητήρας λειτουργεί) και ως εκ τούτου μεταφέρει την ισχύ στην τουρμπίνα λήψης. Για τον ίδιο λόγο, τα νέα αυτοκίνητα έχουν ένα κουμπί Hold, το οποίο σας επιτρέπει να ακυρώσετε το rampage χρησιμοποιώντας τα φρένα (όλα ελέγχονται από έναν υπολογιστή που φρενάρει τους τροχούς. Όταν είστε όρθιοι, αφήνει τα φρένα αμέσως μόλις λάβει ένα αίτημα από το πεντάλ γκαζιού).

Λάβετε υπόψη, ωστόσο, ότι ο μετατροπέας ροπής επιτρέπει στον κινητήρα να σταματήσει χωρίς να σταματήσει, καθώς η αντλία μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί ακόμα κι αν σταματήσει η τουρμπίνα λήψης, τότε τα υδραυλικά «γλιστράνε».

Η τουρμπίνα συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων

Σημειώστε επίσης ότι η αντλία συνδέεται με μια αλυσίδα που οδηγεί την αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία στη συνέχεια λιπαίνει πολλά από τα γρανάζια που την αποτελούν.

στάτωρ

Ονομάζεται επίσης αντιδραστήρας, είναι αυτός που θα λειτουργήσει ως μετατροπέας ροπής. Χωρίς το τελευταίο ζεύγος, η αντλία + στρόβιλος πληροί τις προϋποθέσεις μόνο ως υδραυλική σύζευξη.

Στην πραγματικότητα, είναι ένας μικρότερος στρόβιλος από τους άλλους δύο, ο οποίος βρίσκεται ακριβώς μεταξύ των άλλων δύο ... Ο ρόλος του είναι να αναπροσανατολίσει τη ροή του λαδιού για να πετύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα, οπότε το κύκλωμα μέσω του οποίου ρέει το λάδι είναι διαφορετικό. Ως αποτέλεσμα, η ροπή που μεταδίδεται στην είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή του κινητήρα. Πράγματι, αυτό επιτρέπει ένα φαινόμενο απόφραξης που συμπιέζει το λάδι σε ένα ορισμένο στάδιο της αλυσίδας, το οποίο αυξάνει τη δύναμη ροής εντός του μετατροπέα ροπής. Αλλά αυτό το αποτέλεσμα εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του στροβίλου και της αντλίας.

Άξονας / συμπλέκτης

Ωστόσο, εάν η σύνδεση μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα γινόταν μόνο με λάδι, η απόδοση όλων θα ήταν χαμηλή. Δεδομένου ότι υπάρχει απώλεια ενέργειας μεταξύ των δύο στροβίλων λόγω ολίσθησης (η τουρμπίνα δεν φτάνει ποτέ την ίδια ταχύτητα με την αντλία), η οποία επομένως προκαλεί μεγαλύτερη κατανάλωση (αν δεν ήταν πρόβλημα στη δεκαετία του '70 στις ΗΠΑ, εντελώς διαφορετικό πράγμα σήμερα).

Για να ξεπεραστεί αυτό, υπάρχει ένας συμπλέκτης (απλός και στεγνός ή υγρός πολλαπλών δίσκων, η αρχή είναι η ίδια) που στερεοποιείται όταν η αντλία περιστρέφεται σχεδόν με την ίδια ταχύτητα με την τουρμπίνα λήψης (αυτό ονομάζεται συμπλέκτης παράκαμψης). ). Έτσι, επιτρέπει την ασφαλή πρόσδεση (αλλά και με ελάχιστη ευελιξία για αποφυγή θραύσης, όπως σε κάθε συμπλέκτη, χάρη στα ελατήρια που μπορείτε να δείτε και στο κιβώτιο ταχυτήτων 9 σχέσεων που απεικονίζεται στην αρχή της σεζόν. ”Άρθρο). Χάρη σε αυτό, μπορούμε να αποκτήσουμε ένα ακόμα πιο ισχυρό φρένο κινητήρα.

Συμπλέκτης bypass

Εδώ βρισκόμαστε στη φάση σύσφιξης του πολυδίσκου με υδραυλική πίεση που σπρώχνει τους δίσκους μεταξύ τους.

Μετά την κατασκευή του βραχυκυκλωτήρα, ο στρόβιλος και η αντλία γίνονται το ίδιο και η ανάμιξη λαδιού μεταξύ των δύο μερών δεν γίνεται πλέον. Ο μετατροπέας έχει γίνει στατικός και λειτουργεί σαν κοινός άξονας μετάδοσης κίνησης ...

Πώς λειτουργεί ένας μετατροπέας ροπής σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Επισκευή Ηλεκτρικών & Υβριδικών Οχημάτων⚡

Πλεονεκτήματα?

Ένας μετατροπέας ροπής είναι γνωστό ότι διαρκεί περισσότερο από έναν συμβατικό συμπλέκτη τριβής (ωστόσο, οι υγροί συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων είναι σχεδόν εξίσου ανθεκτικοί με τους μετατροπείς) διατηρώντας παράλληλα τους υπόλοιπους μηχανισμούς (ολόκληρη την αλυσίδα έλξης).

Πράγματι, η ομαλή λειτουργία (παρεμπιπτόντως, πολύ ευχάριστη) διατηρεί ξαφνικά τα στοιχεία (είτε στο επίπεδο του κινητήρα είτε του πλαισίου), ενώ ένα χειροκίνητο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων φωτίζει λίγο το όλο θέμα. Σε απόσταση μεγαλύτερη των 100 km, η διαφορά είναι πραγματικά αισθητή στην αντοχή των εξαρτημάτων. Με λίγα λόγια, μια καλή στιγμή για να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο. Για να μην αναφέρουμε, το σύστημα προστατεύεται από οποιονδήποτε δεν μπορεί να αλλάξει ταχύτητες. Γιατί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αρκεί ο ιδιοκτήτης να αλλάζει λανθασμένα ταχύτητες για περισσότερα από 000 χλμ. για να βλάψει τους μηχανικούς, κάτι που δεν συμβαίνει με αυτόν τον τύπο υδραυλικού συμπλέκτη (που δεν ελέγχεται από τον οδηγό).

Επιπλέον, δεν υπάρχει συμπλέκτης φθοράς (το bypass υφίσταται πολύ λίγη πίεση ολίσθησης και όταν είναι πολλαπλών δίσκων δεν απελευθερώνεται ποτέ). Αυτό παρέχει επίσης καλή εξοικονόμηση, ακόμη κι αν είναι επίσης απαραίτητο να σκεφτείτε την αποστράγγιση του μετατροπέα από καιρό σε καιρό (συνήθως χρησιμοποιείται λάδι με το υπόλοιπο κιβώτιο ταχυτήτων) (ιδανικά κάθε 60, αλλά και 000).

Τέλος, το γεγονός ότι υπάρχει μετατροπή ροπής διευκολύνει τη μείωση των αναφορών χωρίς να επηρεάζεται σοβαρά η έγκριση. Αυτός είναι ο λόγος που υπήρχαν πολλά BVA πριν από μερικά χρόνια.

Μειονεκτήματα;

Το μόνο μειονέκτημα, από όσο ξέρω, έχει να κάνει με την πολύ σπορ οδηγική απόλαυση. Υπάρχει πραγματικά πάρα πολύ buffer μεταξύ του κινητήρα και της υπόλοιπης αλυσίδας έλξης.

Γι' αυτό στη Mercedes αντικαταστήσαμε με χαρά τον μετατροπέα πολλαπλών δίσκων στην 63 AMG (βλ. Speedshift MCT). Πολύ πιο εύκολο και χωρίς ολίσθηση (με καλό μπλοκάρισμα βέβαια εξαρτάται από τους τρόπους οδήγησης), σου επιτρέπει να περιορίσεις την αδράνεια του κινητήρα. Οι χρόνοι απόκρισης επιτάχυνσης είναι επίσης μικρότεροι.

Μπορούμε επίσης να επισημάνουμε το γεγονός ότι τα ελαφρώς παλαιότερα BVA γλιστράουν λίγο λόγω του σταδιακού σφίξιμο των πολυδίσκων (υπάρχει ειδικός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων σε κάθε αναφορά που επιτρέπει το κλείδωμα των πλανητικών γραναζιών). Ο κύλινδρος πραγματικά δεν έχει καμία σύνδεση με τον μετατροπέα ροπής (δεν γλιστρά μέχρι τη στιγμή της αναχώρησης, δηλαδή περίπου από 0 έως 3 km / h).

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

αύριο (Ημερομηνία: 2021, 06:27:23)

Γεια σας

θα μπορούσατε σας παρακαλώ να μου δώσετε μερικά παραδείγματα αξιόπιστου αυτοκινήτου ντίζελ με

μετάδοση μετατροπέα ροπής (5- ή 6-τάχυτο, αρ

4 ταχύτητες) με προϋπολογισμό περίπου 2500, παρακαλώ

έλεος

Il J. 1 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-06-29 11:32:05): Το παλιό καλό Golf 4 Tiptronic συνδυάζεται με 1.9 TDI 100 ίππους

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Τα σχόλια συνεχίζονται (51 à 178) >> κάντε κλικ εδώ

Γράψτε ένα σχόλιο

Ποιο σώμα σας αρέσει περισσότερο;