Πώς λειτουργεί ένα καρμπυρατέρ σε ένα σύστημα καυσίμου;

Το καρμπυρατέρ είναι υπεύθυνο για την ανάμειξη βενζίνης και αέρα στη σωστή ποσότητα και την παροχή αυτού του μείγματος στους κυλίνδρους. Αν και δεν είναι σε καινούργια αυτοκίνητα, τα καρμπυρατέρ παρέδιδαν καύσιμο στους κινητήρες ...

Κουλοχέρης καρμπυρατέρ υπεύθυνος για την ανάμειξη βενζίνης και αέρα στη σωστή ποσότητα και την παροχή αυτού του μείγματος στους κυλίνδρους. Αν και δεν χρησιμοποιούνται σε νέα αυτοκίνητα, τα καρμπυρατέρ παρέχουν καύσιμο στους κινητήρες κάθε οχήματος, από θρυλικά αγωνιστικά αυτοκίνητα μέχρι πολυτελή αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Χρησιμοποιήθηκαν στο NASCAR μέχρι το 2012 και πολλοί λάτρεις των κλασικών αυτοκινήτων χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ κάθε μέρα. Με τόσους πολλούς σκληροπυρηνικούς λάτρεις, τα καρμπυρατέρ πρέπει να προσφέρουν κάτι ξεχωριστό για όσους αγαπούν τα αυτοκίνητα.

Πώς λειτουργεί ένα καρμπυρατέρ;

Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιεί το κενό που δημιουργείται από τον κινητήρα για την παροχή αέρα και καυσίμου στους κυλίνδρους. Αυτό το σύστημα έχει χρησιμοποιηθεί για πολύ καιρό λόγω της απλότητάς του. γκάζι μπορεί να ανοίγει και να κλείνει, επιτρέποντας περισσότερο ή λιγότερο αέρα να εισέλθει στον κινητήρα. Αυτός ο αέρας διέρχεται από ένα στενό άνοιγμα που ονομάζεται εγχειρήματα. Η υποπίεση είναι το αποτέλεσμα της ροής αέρα που απαιτείται για να διατηρηθεί ο κινητήρας σε λειτουργία.

Για να πάρετε μια ιδέα για το πώς λειτουργεί ένα βεντούρι, φανταστείτε ένα ποτάμι που ρέει κανονικά. Αυτό το ποτάμι κινείται με σταθερή ταχύτητα και το βάθος είναι πολύ σταθερό παντού. Εάν υπάρχει ένα στενό τμήμα σε αυτό το ποτάμι, το νερό θα πρέπει να επιταχυνθεί για να περάσει ο ίδιος όγκος στο ίδιο βάθος. Μόλις ο ποταμός επιστρέψει στο αρχικό του πλάτος μετά τη συμφόρηση, το νερό θα συνεχίσει να προσπαθεί να διατηρήσει την ίδια ταχύτητα. Αυτό αναγκάζει το νερό υψηλότερης ταχύτητας στην απομακρυσμένη πλευρά του λαιμού της συμφόρησης να προσελκύει νερό που πλησιάζει το σημείο συμφόρησης, δημιουργώντας ένα κενό.

Χάρη στον σωλήνα βεντούρι, υπάρχει αρκετό κενό μέσα στο καρμπυρατέρ, έτσι ώστε ο αέρας που διέρχεται από αυτό να αντλεί συνεχώς αέριο από το καρμπυρατέρ. jet. Ο πίδακας βρίσκεται μέσα στον σωλήνα Venturi και είναι μια τρύπα από την οποία εισέρχεται το καύσιμο θάλαμος πλωτήρα μπορεί να αναμιχθεί με αέρα πριν εισέλθει στους κυλίνδρους. Ο θάλαμος πλωτήρα συγκρατεί μια μικρή ποσότητα καυσίμου σαν ρεζερβουάρ και επιτρέπει στο καύσιμο να ρέει εύκολα στον πίδακα όπως χρειάζεται. Όταν ανοίγει η βαλβίδα γκαζιού, αναρροφάται περισσότερος αέρας στον κινητήρα, φέρνοντας περισσότερο καύσιμο μαζί του, γεγονός που αυξάνει την ισχύ του κινητήρα.

Το κύριο πρόβλημα με αυτόν τον σχεδιασμό είναι ότι το γκάζι πρέπει να είναι ανοιχτό για να πάρει καύσιμο ο κινητήρας. Το γκάζι είναι κλειστό στο ρελαντί, έτσι ρελαντί πίδακα επιτρέπει μια μικρή ποσότητα καυσίμου να εισέλθει στους κυλίνδρους, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην σταματήσει. Άλλα δευτερεύοντα ζητήματα περιλαμβάνουν υπερβολικό ατμό καυσίμου που εξέρχεται από τον(τους) θαλάμους(ους) πλωτήρα.

Στο σύστημα καυσίμου

Τα καρμπυρατέρ έχουν κατασκευαστεί σε διάφορα σχήματα και μεγέθη όλα αυτά τα χρόνια. Οι μικροί κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιούν μόνο ένα καρμπυρατέρ με ένα ακροφύσιο για την παροχή καυσίμου στον κινητήρα, ενώ οι μεγαλύτεροι κινητήρες μπορούν να χρησιμοποιούν έως και δώδεκα ακροφύσια για να παραμείνουν σε κίνηση. Ο σωλήνας που περιέχει το βεντούρι και τον πίδακα ονομάζεται βαρέλι, αν και ο όρος χρησιμοποιείται συνήθως μόνο σε σχέση με καρμπυρατέρ πολλαπλών βαρελιών.

Στο παρελθόν, τα καρμπυρατέρ πολλαπλών βαρελιών ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα για αυτοκίνητα με επιλογές όπως διαμορφώσεις 4 ή 6 κυλίνδρων. Όσο περισσότερα βαρέλια, τόσο περισσότερος αέρας και καύσιμο θα μπορούσαν να μπουν στους κυλίνδρους. Ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούσαν ακόμη και πολλαπλά καρμπυρατέρ.

Τα σπορ αυτοκίνητα προέρχονταν συχνά από το εργοστάσιο με ένα καρμπυρατέρ ανά κύλινδρο, προς μεγάλη απογοήτευση των μηχανικών τους. Όλα αυτά έπρεπε να ρυθμιστούν μεμονωμένα και οι ιδιοσυγκρασιακές (συνήθως ιταλικές) κινητήρες ήταν ιδιαίτερα ευαίσθητες σε τυχόν ατέλειες συντονισμού. Έτειναν επίσης να χρειάζονται συντονισμό αρκετά συχνά. Αυτός είναι ο κύριος λόγος που ο ψεκασμός καυσίμου διαδόθηκε για πρώτη φορά στα σπορ αυτοκίνητα.

Που πήγαν όλα τα καρμπυρατέρ;

Από τη δεκαετία του 1980, οι κατασκευαστές καταργούν σταδιακά τα καρμπυρατέρ υπέρ του ψεκασμού καυσίμου. Και οι δύο κάνουν την ίδια δουλειά, αλλά οι πολύπλοκοι σύγχρονοι κινητήρες έχουν απλώς εξελιχθεί από καρμπυρατέρ για να αντικατασταθούν από πολύ πιο ακριβή (και προγραμματιζόμενο) ψεκασμό καυσίμου. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• Ο ψεκασμός καυσίμου μπορεί να μεταφέρει καύσιμο απευθείας σε έναν κύλινδρο, αν και μερικές φορές χρησιμοποιείται ένα σώμα γκαζιού για να επιτρέψει σε ένα ή δύο μπεκ να μεταφέρουν καύσιμο σε πολλούς κυλίνδρους.

• Το ρελαντί είναι δύσκολο με καρμπυρατέρ, αλλά πολύ εύκολο με μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αυτό συμβαίνει επειδή το σύστημα ψεκασμού καυσίμου μπορεί απλά να προσθέσει μια μικρή ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα για να τον διατηρήσει σε λειτουργία ενώ το καρμπυρατέρ έχει το γκάζι κλειστό στο ρελαντί. Ο πίδακας στο ρελαντί είναι απαραίτητος για να μην σταματήσει ο κινητήρας του καρμπυρατέρ όταν το γκάζι είναι κλειστό.

• Ο ψεκασμός καυσίμου είναι πιο ακριβής και καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Εξαιτίας αυτού, υπάρχουν επίσης λιγότεροι ατμοί αερίου κατά την έγχυση καυσίμου, επομένως υπάρχει λιγότερη πιθανότητα πυρκαγιάς.

Αν και παρωχημένα, τα καρμπυρατέρ αποτελούν μεγάλο μέρος της ιστορίας του αυτοκινήτου και λειτουργούν καθαρά μηχανικά και έξυπνα. Δουλεύοντας με κινητήρες με καρμπυρατέρ, οι λάτρεις μπορούν να αποκτήσουν γνώσεις σχετικά με τον τρόπο παροχής αέρα και καυσίμου σε έναν κινητήρα για ανάφλεξη και ώθηση.