Πώς λειτουργεί η αντλία λαδιού, συσκευή και δυσλειτουργίες

Το σύστημα λίπανσης ενός κινητήρα αυτοκινήτου βασίζεται στην αρχή της παροχής υγρού λαδιού σε όλα τα ζεύγη τριβής εξαρτημάτων υπό πίεση. Μετά από αυτό, ρέει και πάλι στον στροφαλοθάλαμο, από όπου λαμβάνεται για τον επόμενο κύκλο διέλευσης κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων.

Η αντλία λαδιού είναι υπεύθυνη για τη διασφάλιση της κυκλοφορίας του λαδιού και τη δημιουργία της απαραίτητης πίεσης στο σύστημα.

Πού είναι η αντλία λαδιού σε ένα αυτοκίνητο

Τις περισσότερες φορές, η αντλία βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα, αμέσως πίσω από τις βοηθητικές τροχαλίες κίνησης, αλλά μερικές φορές κάτω, κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα, στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Στην πρώτη περίπτωση, κινείται απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα και στη δεύτερη περίπτωση, κινείται από μια αλυσίδα από το γρανάζι ή το κιβώτιο ταχυτήτων.

Στην αντλία συνδέεται μια εισαγωγή λαδιού, το άνοιγμα της οποίας με ένα χοντρό φίλτρο βρίσκεται κάτω από τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, συνήθως ακόμη και σε μια ειδικά κατασκευασμένη εσοχή.

Ποικιλίες

Κατ 'αρχήν, όλες οι αντλίες είναι ίδιες, η δουλειά τους είναι να συλλάβουν λάδι σε μια συγκεκριμένη κοιλότητα μεγάλου όγκου, μετά την οποία αυτή η κοιλότητα κινείται ενώ μειώνεται.

Λόγω της ασυμπίεστότητάς του, το αντλούμενο υγρό θα συμπιεστεί έξω στη γραμμή εξόδου και η ανεπτυγμένη πίεση θα εξαρτηθεί από τις γεωμετρικές διαστάσεις, την ταχύτητα περιστροφής, την κατανάλωση λαδιού και τη λειτουργία της συσκευής ελέγχου.

Η τελευταία είναι τις περισσότερες φορές μια συμβατική βαλβίδα μείωσης πίεσης με ελατήριο που ανοίγει σε μια δεδομένη πίεση και ρίχνει το υπερβολικό λάδι πίσω στο στροφαλοθάλαμο.

Από το σχεδιασμό, οι αντλίες λαδιού αυτοκινήτων μπορούν να είναι διαφόρων τύπων:

• μηχανισμόςόταν ένα ζεύγος γραναζιών, περιστρεφόμενο, μετακινεί λάδι στις κοιλότητες μεταξύ των μεγάλων δοντιών του και του περιβλήματος της αντλίας, τροφοδοτώντας το ταυτόχρονα από την είσοδο στην έξοδο.
• τύπος ρότορα, εδώ ένα από τα γρανάζια με εξωτερικό δόντι φωλιάζει σε ένα άλλο, με εσωτερικό δόντι, ενώ οι άξονες και των δύο έχουν μετατόπιση, με αποτέλεσμα οι μεταξύ τους κοιλότητες να αλλάζουν τον όγκο τους από το μηδέν στο μέγιστο σε μια περιστροφή.
• έμβολο Οι αντλίες τύπου ολίσθησης είναι λιγότερο συνηθισμένες, καθώς η ακρίβεια και οι ελάχιστες απώλειες δεν είναι σημαντικές εδώ, και ο όγκος του εξοπλισμού είναι μεγαλύτερος, η αντίσταση στη φθορά των εμβόλων είναι επίσης χαμηλότερη από αυτή ενός απλού ζεύγους γραναζιών.

1 - κύριος εξοπλισμός. 2 - σώμα? 3 - κανάλι παροχής λαδιού. 4 - κινούμενο γρανάζι. 5 - άξονας? 6 - κανάλι παροχής λαδιού στα εξαρτήματα του κινητήρα. 7 - διαχωριστικός τομέας. 8 - κινούμενος ρότορας. 9 - κύριος ρότορας.

Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενες αντλίες είναι περιστροφικού τύπου, είναι απλές, συμπαγείς και πολύ αξιόπιστες. Σε ορισμένα μηχανήματα, αφαιρούνται σε ένα κοινό μπλοκ με άξονες εξισορρόπησης, απλοποιώντας την κίνηση της αλυσίδας στο μπροστινό τοίχωμα του κινητήρα.

Συσκευή και λειτουργία

Η κίνηση της αντλίας μπορεί να είναι μηχανική ή ηλεκτρική. Το τελευταίο χρησιμοποιείται σπάνια, συνήθως εμφανίζεται σε πολύπλοκα συστήματα λίπανσης για αθλητικούς κινητήρες με ξηρό κάρτερ, όπου εγκαθίστανται πολλές από αυτές τις μονάδες ταυτόχρονα.

Σε άλλες περιπτώσεις, η αντλία είναι καθαρά μηχανική και περιέχει μόνο μερικά μέρη:

• ένα περίβλημα, μερικές φορές μάλλον πολύπλοκου σχήματος, καθώς είναι επίσης αναπόσπαστο μέρος του στροφαλοθαλάμου, περιέχει ένα μέρος της εισαγωγής λαδιού, ένα κάθισμα για το στεγανοποιητικό λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα, έναν αισθητήρα θέσης και μερικούς συνδετήρες.
• πινιόν κίνησης?
• κινούμενο γρανάζι, που κινείται από τον κινητήρα.
• βαλβίδα μείωσης πίεσης;
• εισαγωγή λαδιού με χοντρό φίλτρο (πλέγμα).
• παρεμβύσματα στεγανοποίησης μεταξύ των εξαρτημάτων του περιβλήματος και της προσάρτησής του στο μπλοκ κυλίνδρων.

1 - αντλία? 2 - φλάντζα? 3 - δέκτης λαδιού. 4 - παρέμβυσμα παλετών. 5 - στροφαλοθάλαμος? 6 - αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα.

Η εργασία χρησιμοποιεί την αρχή της συνεχούς παροχής λαδιού με χωρητικότητα που καθορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Η σχέση μετάδοσης κίνησης και η γεωμετρία ψεκασμού επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχουν την ελάχιστη απαιτούμενη πίεση στις χειρότερες συνθήκες, δηλαδή με το λεπτότερο καυτό λάδι και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ροή μέσω φθαρμένων εξαρτημάτων του κινητήρα.

Εάν η πίεση του λαδιού εξακολουθεί να πέφτει, τότε αυτό σημαίνει ότι τα κενά στο σύστημα είναι εκτός εμβέλειας, δεν υπάρχει αρκετή απόδοση, ο κινητήρας χρειάζεται μεγάλη επισκευή. Το αντίστοιχο κόκκινο σήμα ανάβει στον πίνακα ενδείξεων.

Πώς να ελέγξετε την αντλία λαδιού

Η μόνη παράμετρος που πρέπει να ελεγχθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση είναι η πίεση λαδιού στο σύστημα. Για τον έλεγχο λειτουργίας, ορισμένα μηχανήματα διαθέτουν ένδειξη καντράν και υποδεικνύουν την ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση στο ρελαντί με ζεστό λάδι. Ο αισθητήρας της λυχνίας ελέγχου έχει ρυθμιστεί στο ίδιο όριο, είναι ένδειξη έκτακτης ανάγκης, επομένως έχει κόκκινο χρώμα.

Η πίεση μπορεί να μετρηθεί με ένα εξωτερικό μανόμετρο, το εξάρτημα του οποίου είναι βιδωμένο αντί του αισθητήρα. Εάν οι ενδείξεις του δεν αντιστοιχούν στον κανόνα, τότε ο κινητήρας θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί σε κάθε περίπτωση, λόγω γενικής φθοράς ή δυσλειτουργιών στην αντλία. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η κίνηση μπορεί να κοπεί, αλλά τώρα αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο.

Διαγνωστικά και αντικατάσταση του OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Η αντλία που αφαιρέθηκε αποσυναρμολογείται και η κατάστασή της αξιολογείται λεπτομερώς. Τις περισσότερες φορές, παρατηρείται φθορά των δοντιών των ρότορων και των γραναζιών, παιχνίδι άξονα, σπασμένες τρύπες στο περίβλημα, δυσλειτουργίες της βαλβίδας μείωσης πίεσης, ακόμη και το απλό φράξιμο της. Εάν παρατηρηθεί φθορά, το συγκρότημα της αντλίας αντικαθίσταται με ένα νέο.

Δυσλειτουργίες

Το κύριο πρόβλημα στην αντιμετώπιση προβλημάτων που προκάλεσε απώλεια πίεσης θα είναι ο διαχωρισμός της φθοράς της αντλίας και του κινητήρα συνολικά. Δεν υπάρχει σχεδόν ποτέ απώλεια που προκαλείται μόνο από την αντλία. Αυτό μπορεί να συμβεί μόνο μετά από αναλφάβητη επισκευή, όταν δεν έχει αντικατασταθεί μια κακώς φθαρμένη αντλία.

Σε άλλες περιπτώσεις, το σφάλμα έγκειται στη φθορά των επενδύσεων, των αξόνων, του στροβίλου, των ρυθμιστών που ελέγχονται από την πίεση λαδιού και των ελαττωμάτων στις γραμμές έγχυσης. Ο κινητήρας αποστέλλεται για επισκευή, κατά την οποία αντικαθίσταται και η αντλία λαδιού. Μπορούμε να πούμε ότι επί του παρόντος δεν παρατηρούνται συγκεκριμένες δυσλειτουργίες.

Μια εξαίρεση μπορεί να είναι η καταστροφή της κίνησης και η απόφραξη της βαλβίδας και του χονδροειδούς πλέγματος. Αλλά μπορεί να θεωρηθεί βλάβη της αντλίας μόνο υπό όρους.

Η πρόληψη δυσλειτουργιών είναι να διατηρείται το σύστημα λίπανσης καθαρό. Το λάδι πρέπει να αλλάζεται δύο φορές πιο συχνά από ό,τι προβλέπουν οι οδηγίες, μην χρησιμοποιείτε φθηνές ποικιλίες και προϊόντα απομίμησης και σε κινητήρες με άγνωστο παρελθόν, αφαιρέστε προληπτικά τη λεκάνη λαδιού και καθαρίστε την από ακαθαρσίες και εναποθέσεις πλένοντας το φίλτρο λαδιού.