Πώς λειτουργεί η ρυθμιζόμενη ανάρτηση;

Η ανάρτηση κάθε αυτοκινήτου - το σύνολο των εξαρτημάτων που το υποστηρίζουν, το προστατεύουν από τις κρούσεις και του επιτρέπουν να στρίβει - αντιπροσωπεύει έναν σχεδιαστικό συμβιβασμό. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να λαμβάνουν υπόψη πολλούς παράγοντες όταν σχεδιάζουν την ανάρτηση οποιουδήποτε οχήματος, όπως:

• Βάρος
• Τιμή
• Συμπαγή
• Επιθυμητά χαρακτηριστικά χειρισμού
• Επιθυμητή άνεση οδήγησης
• Αναμενόμενο Φορτίο (Επιβάτες και Φορτίο) - Ελάχιστο και Μέγιστο
• Διάκενο, τόσο κάτω από το κέντρο του αυτοκινήτου, όσο και μπροστά και πίσω
• Η ταχύτητα και η επιθετικότητα με την οποία θα οδηγηθεί το όχημα
• Ανθεκτικότητα σε σύγκρουση
• Συχνότητα και κόστος εξυπηρέτησης

Έχοντας όλα αυτά κατά νου, είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξισορροπούν τόσο καλά τους διάφορους παράγοντες. Η ανάρτηση κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου, φορτηγού και SUV είναι σχεδιασμένη για διαφορετικές συνθήκες και διαφορετικές προσδοκίες. κανείς δεν είναι τέλειος σε όλα, και πολύ λίγοι είναι τέλειοι σε οτιδήποτε. Αλλά ως επί το πλείστον, οι οδηγοί παίρνουν αυτό που περιμένουν: ένας ιδιοκτήτης Ferrari περιμένει εξαιρετικές επιδόσεις σε ελιγμούς υψηλής ταχύτητας σε βάρος της οδηγικής άνεσης, ενώ ο ιδιοκτήτης της Rolls Royce συνήθως περιμένει και έχει μια εξαιρετικά άνετη βόλτα από ένα αυτοκίνητο που θα έκανε μια χούφτα τον ιππόδρομο.

Αυτοί οι συμβιβασμοί είναι αρκετοί για πολλούς ανθρώπους, αλλά σε ορισμένους οδηγούς - και σε ορισμένους κατασκευαστές - δεν αρέσει να συμβιβάζονται αν δεν χρειάζεται. Εδώ έρχονται στη διάσωση οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Ορισμένες αναρτήσεις επιτρέπουν τη ρύθμιση, είτε από τον οδηγό είτε αυτόματα από το ίδιο το όχημα, ώστε να ανταποκρίνονται σε ορισμένες μεταβαλλόμενες συνθήκες. Ουσιαστικά, ένα αυτοκίνητο με ρυθμιζόμενη ανάρτηση λειτουργεί σαν δύο ή περισσότερες διαφορετικές αναρτήσεις, ανάλογα με το τι χρειάζεται.

Ορισμένα νέα αυτοκίνητα πωλούνται με ρυθμιζόμενη ανάρτηση, ενώ άλλες ρυθμιζόμενες ρυθμίσεις προσφέρονται ως λύσεις "aftermarket", δηλαδή ο μεμονωμένος πελάτης τις αγοράζει και τις εγκαθιστά. Αλλά είτε πρόκειται για OEM (κατασκευαστής αυθεντικού εξοπλισμού - αυτοκινητοβιομηχανία) είτε για aftermarket, οι σημερινές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις σας επιτρέπουν συνήθως να προσαρμόσετε ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω.

Εκκαθάριση

Ορισμένα οχήματα ανώτερης ποιότητας μπορούν να ανυψώσουν ή να χαμηλώσουν το αμάξωμα ανάλογα με τις συνθήκες, συχνά αυτόματα. Για παράδειγμα, το Tesla Model S ανυψώνεται αυτόματα όταν εισέρχεται σε ένα οδόστρωμα για να αποφύγει τις γρατσουνιές και χαμηλώνει σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου για βελτίωση της αεροδυναμικής. Και ορισμένα SUV μπορούν να τοποθετηθούν χαμηλότερα σε επίπεδους δρόμους για σταθερότητα και οικονομία ή υψηλότερα εκτός δρόμου για αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Αυτή η ρύθμιση μπορεί να είναι ημιαυτόματη, όπως στο Ford Expedition (η οποία αυξάνεται όταν ο οδηγός ενεργοποιεί την τετρακίνηση), ή πλήρως χειροκίνητη.

Μια παραλλαγή στη ρύθμιση ύψους οδήγησης είναι η ανάρτηση στάθμης φορτίου, στην οποία το ύψος ρυθμίζεται για να δέχεται βαριά φορτία. συνήθως το φορτίο βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος και το σύστημα ανταποκρίνεται σηκώνοντας το πίσω μέρος μέχρι το όχημα να ισοπεδωθεί ξανά.

Η ρύθμιση ύψους οδήγησης γίνεται συνήθως με αερόσακους ενσωματωμένους στα ελατήρια. Μια αλλαγή στην πίεση του αέρα αλλάζει την ποσότητα ανύψωσης. Άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν υδραυλικά συστήματα για να επιτύχουν τον ίδιο στόχο, με αντλίες που παρέχουν υδραυλική πίεση για να βοηθήσουν στην ανύψωση του οχήματος.

Μια ακραία επιλογή ρύθμισης ύψους κύλισης είναι το σύστημα aftermarket "airbag", το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κατέβει και να ανυψωθεί απότομα, μερικές φορές ακόμη και σε σημείο που το αυτοκίνητο μπορεί να αναπηδήσει στον αέρα. Αυτά τα συστήματα έχουν σχεδιαστεί κυρίως για αισθητική, όχι οδήγηση ή απόδοση.

Ride Rigidity

Πολλά αυτοκίνητα (ένα από αυτά είναι η Mercedes S-Class) είναι εξοπλισμένα με ενεργή ανάρτηση, η οποία αντισταθμίζει τους ελιγμούς υψηλής ταχύτητας με αυτόματη σκληρότητα της ανάρτησης. εκτελούν αυτήν την εργασία χρησιμοποιώντας πνευματικό (αέρα) ή υδραυλικό (ρευστό) δοχείο μεταβλητής πίεσης. Η ρύθμιση ακαμψίας οδήγησης περιλαμβάνεται σε συστήματα aftermarket που έχουν ρυθμιζόμενο ρυθμό ελατηρίου ή/και χαρακτηριστικά αποσβεστήρα. Συνήθως αυτές οι ρυθμίσεις απαιτούν να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να αλλάξετε χειροκίνητα κάτι, συνήθως ένα καντράν στο αμορτισέρ που αλλάζει την τάση του αμορτισέρ για υγρασία. Τα συστήματα που ελέγχονται από το πιλοτήριο, που συνήθως χρησιμοποιούν αερόσακους, είναι λιγότερο κοινά.

Σημειώστε ότι η «σπορ» ρύθμιση της ανάρτησης, δηλαδή πιο σταθερή από το κανονικό, δεν πρέπει να συγχέεται με τη ρύθμιση του «σπορ» αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που συνήθως σημαίνει ότι τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων ρυθμίζονται σε ελαφρώς υψηλότερες στροφές κινητήρα από το κανονικό, βελτιώνοντας την επιτάχυνση με μειωμένη οικονομία καυσίμου.

Άλλη γεωμετρία ανάρτησης

Τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για ειδικές εφαρμογές μερικές φορές επιτρέπουν ακόμη μεγαλύτερη προσαρμογή, συχνά περιστρέφοντας μπουλόνια ή άλλα εξαρτήματα για να αλλάξουν τη βασική γεωμετρία του συστήματος, όπως μετακινώντας τα σημεία προσάρτησης του rollbar. Ομοίως, τα φορτηγά και τα ρυμουλκούμενα που πρέπει να μεταφέρουν βαριά φορτία προσφέρουν μερικές φορές ελατήρια με μεταβλητή γεωμετρία—μετακινώντας τα σημεία στερέωσης του ελατηρίου—για να φιλοξενήσουν αυτά τα φορτία.

Τα αποκλειστικά αγωνιστικά αυτοκίνητα προχωρούν ακόμη περισσότερο, επιτρέποντας τη ρύθμιση σχεδόν κάθε πτυχής της ανάρτησης. Ένας εξειδικευμένος μηχανικός αγώνων μπορεί να προσαρμόσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο σε κάθε μεμονωμένη πίστα. Σε μικρότερο βαθμό, τέτοια συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα δρόμου, αν και επειδή η ρύθμιση απαιτεί συνήθως εργαλεία και απαιτεί πάντα το σταμάτημα του αυτοκινήτου, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσαρμογή σε άμεσες αλλαγές, όπως υψηλότερες ταχύτητες.

Η ανάρτηση με ρυθμιζόμενο ύψος γίνεται όλο και πιο συνηθισμένη ως εργοστασιακή προσφορά καθώς αυξάνονται οι ανησυχίες για την οικονομία καυσίμου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι πιο αεροδυναμικά, πράγμα που σημαίνει επίσης καλύτερη οικονομία καυσίμου όταν είναι χαμηλότερα. Οι άλλοι τύποι ρυθμιζόμενων αναρτήσεων που αναφέρονται παραπάνω βρίσκονται κυρίως σε συστήματα aftermarket, ειδικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και "coilovers" (συστήματα που αποτελούνται από ένα σπειροειδές ελατήριο και ένα σχετικό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ ή γόνατο). Αλλά και στις δύο περιπτώσεις, ο στόχος είναι ο ίδιος: να συμπεριληφθεί μια προσαρμογή για να καλύψει διαφορετικές ανάγκες ή συνθήκες.