Πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης αυτοκινήτου

Έχετε σκεφτεί ποτέ το γεγονός ότι γίνονται χιλιάδες εκρήξεις στον κινητήρα σας; Αν είστε όπως οι περισσότεροι άνθρωποι, αυτή η σκέψη δεν περνάει ποτέ από το μυαλό σας. Κάθε φορά που ένα μπουζί αναφλέγεται, το μείγμα αέρα/καυσίμου σε αυτόν τον κύλινδρο εκρήγνυται. Αυτό συμβαίνει εκατοντάδες φορές ανά κύλινδρο ανά λεπτό. Μπορείτε να φανταστείτε πόση θερμότητα απελευθερώνει;

Αυτές οι εκρήξεις είναι σχετικά μικρές, αλλά σε μεγάλους αριθμούς παράγουν έντονη θερμότητα. Θεωρήστε μια θερμοκρασία περιβάλλοντος 70 μοίρες. Αν ο κινητήρας είναι «κρύος» στους 70 βαθμούς, πόσο καιρό μετά την εκκίνηση θα ζεσταθεί ολόκληρος ο κινητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας; Χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά στο ρελαντί. Πώς να απαλλαγείτε από την υπερβολική θερμότητα που παράγεται κατά την καύση;

Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων ψύξης που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα. Οι αερόψυκτοι κινητήρες χρησιμοποιούνται σπάνια στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά ήταν δημοφιλείς στις αρχές του εικοστού αιώνα. Εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως σε τρακτέρ κήπου και σε εξοπλισμό κηπουρικής. Οι υγρόψυκτοι κινητήρες χρησιμοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά από όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Εδώ θα μιλήσουμε για υγρόψυκτους κινητήρες.

Οι υγρόψυκτοι κινητήρες χρησιμοποιούν μερικά κοινά μέρη:

Водяной насос
αντιψυκτικού παράγοντα
Σώμα καλοριφέρ
Θερμοστάτης
Μπουφάν ψυκτικού κινητήρα
Θερμαντήρας πυρήνα

Κάθε σύστημα έχει επίσης εύκαμπτους σωλήνες και βαλβίδες τοποθετημένες και δρομολογημένες με διαφορετικό τρόπο. Τα βασικά παραμένουν τα ίδια.

Το σύστημα ψύξης είναι γεμάτο με ένα μίγμα 50/50 αιθυλενογλυκόλης και νερού. Αυτό το υγρό ονομάζεται αντιψυκτικό ή ψυκτικό. Αυτό είναι το μέσο που χρησιμοποιείται από το σύστημα ψύξης για την αφαίρεση της θερμότητας του κινητήρα και τη διάχυση της. Το αντιψυκτικό είναι υπό πίεση στο σύστημα ψύξης καθώς η θερμότητα διαστέλλει το υγρό έως και 15 psi. Εάν η πίεση υπερβαίνει τα 15 psi, η ανακουφιστική βαλβίδα στο καπάκι του ψυγείου ανοίγει και αποβάλλει μια μικρή ποσότητα ψυκτικού για να διατηρήσει μια ασφαλή πίεση.

Οι κινητήρες λειτουργούν βέλτιστα στους 190-210 βαθμούς Φαρενάιτ. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται και υπερβαίνει τη σταθερή θερμοκρασία των 240 βαθμών, μπορεί να συμβεί υπερθέρμανση. Αυτό μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και τα εξαρτήματα του συστήματος ψύξης.

Водяной насос: Η αντλία νερού κινείται με ιμάντα με ραβδώσεις V, οδοντωτή ζώνη ή αλυσίδα. Περιέχει μια πτερωτή που κυκλοφορεί αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης. Επειδή κινείται από έναν ιμάντα συνδεδεμένο με άλλα συστήματα κινητήρα, η ροή του αυξάνεται πάντα περίπου στην ίδια αναλογία με τις στροφές του κινητήρα.

Σώμα καλοριφέρ: Το αντιψυκτικό κυκλοφορεί από την αντλία νερού στο ψυγείο. Το ψυγείο είναι ένα σύστημα σωλήνα που επιτρέπει στο αντιψυκτικό με μεγάλη επιφάνεια να εκπέμπει τη θερμότητα που περιέχει. Ο αέρας διέρχεται ή διοχετεύεται από τον ανεμιστήρα ψύξης και απομακρύνει τη θερμότητα από το ρευστό.

Θερμοστάτης: Η επόμενη στάση για αντιψυκτικό είναι ο κινητήρας. Η πύλη που πρέπει να περάσει είναι ο θερμοστάτης. Μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας, ο θερμοστάτης παραμένει κλειστός και δεν επιτρέπει στο ψυκτικό να κυκλοφορεί μέσω του κινητήρα. Αφού επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας, ο θερμοστάτης ανοίγει και το αντιψυκτικό συνεχίζει να κυκλοφορεί στο σύστημα ψύξης.

Μηχανή: Το αντιψυκτικό διέρχεται από μικρές διόδους που περιβάλλουν το μπλοκ κινητήρα, γνωστές ως χιτώνιο ψυκτικού. Το ψυκτικό απορροφά θερμότητα από τον κινητήρα και την αφαιρεί καθώς συνεχίζει την κυκλοφορία του.

Θερμαντήρας πυρήνα: Στη συνέχεια, το αντιψυκτικό εισέρχεται στο σύστημα θέρμανσης του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό της καμπίνας τοποθετείται θερμαντικό σώμα, από το οποίο διέρχεται αντιψυκτικό. Ο ανεμιστήρας φυσά γύρω από τον πυρήνα του καλοριφέρ, αφαιρώντας τη θερμότητα από το υγρό που βρίσκεται μέσα και ο ζεστός αέρας εισέρχεται στον χώρο επιβατών.

Μετά τον πυρήνα του θερμαντήρα, το αντιψυκτικό ρέει στην αντλία νερού για να ξεκινήσει ξανά η κυκλοφορία.