Πώς λειτουργεί ένα σύστημα ανάφλεξης αυτοκινήτου;

Η περίπλοκη διαδικασία του συστήματος ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου απαιτεί ακριβή χρονισμό από τα διάφορα εμπλεκόμενα συστήματα. Η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου απαιτεί πολύ περισσότερα από το να γυρίσετε απλώς το κλειδί στην ανάφλεξη. απαιτεί από όλους...

Η περίπλοκη διαδικασία του συστήματος ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου απαιτεί ακριβή χρονισμό από τα διάφορα εμπλεκόμενα συστήματα. Η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου απαιτεί πολύ περισσότερα από το να γυρίσετε απλώς το κλειδί στην ανάφλεξη. Η εκκίνηση ενός οχήματος απαιτεί από κάθε σύστημα να λειτουργεί από κοινού. Αφού γυρίσετε το κλειδί, ξεκινά η διαδικασία ανάφλεξης του καυσίμου και τροφοδοσίας του κινητήρα. Εάν το πρόβλημα παρουσιαστεί κάπου στη διαδρομή, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει και ο ιδιοκτήτης του οχήματος πρέπει να τον επισκευάσει.

Είναι θέμα χρόνου

Κάθε σύστημα σε έναν κινητήρα είναι ρυθμισμένο ώστε να λειτουργεί σε μια ακριβή στιγμή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης. Όταν αυτή η διαδικασία δεν λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας θα σβήσει, θα χάσει ισχύ και θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Μετά την περιστροφή του κλειδιού, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας ενεργοποιείται, επιτρέποντας στο κύμα τάσης από την μπαταρία να φτάσει στα μπουζί μέσω των καλωδίων του μπουζί. Αυτό επιτρέπει στο μπουζί να αναφλεγεί αναφλέγοντας το μείγμα αέρα/καυσίμου στο θάλαμο, το οποίο μετακινεί το έμβολο προς τα κάτω. Η συμμετοχή του συστήματος ανάφλεξης σε αυτή τη διαδικασία συμβαίνει πολύ πριν από το σχηματισμό σπινθήρα και περιλαμβάνει ένα σύνολο συστημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν τη διαδικασία σχηματισμού σπινθήρα.

Μπουζί και καλώδια

Το ηλεκτρικό φορτίο από την μπαταρία μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης αναφλέγει το μείγμα καυσίμου-αέρα στο θάλαμο καύσης. Κάθε θάλαμος περιέχει ένα μπουζί, το οποίο λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια για να σπινθήρα μέσω των καλωδίων του μπουζί. Πρέπει να διατηρείτε και τα μπουζί και τα καλώδια σε καλή κατάσταση, διαφορετικά το αυτοκίνητο μπορεί να υποφέρει από λανθασμένη ανάφλεξη, κακή ισχύ και απόδοση και κακή χιλιομετρική κατανάλωση αερίου. Πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι ο μηχανικός εισάγει σωστά τα κενά στα μπουζί πριν τα τοποθετήσει στο αυτοκίνητο. Ένας σπινθήρας εμφανίζεται όταν ένα ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από ένα κενό. Τα μπουζί με λάθος διάκενο οδηγούν σε κακή απόδοση του κινητήρα.

Άλλες προβληματικές περιοχές όσον αφορά τα μπουζί περιλαμβάνουν τη συσσώρευση εναποθέσεων στην περιοχή του ηλεκτροδίου. Η μάρκα και το μοντέλο ενός αυτοκινήτου βοηθούν στον προσδιορισμό του εάν χρησιμοποιεί κρύα ή ζεστά μπουζί. Τα θερμά βύσματα καίγονται πιο δυνατά και έτσι καίγονται περισσότερες από αυτές τις εναποθέσεις. Τα ψυχρά βύσματα μπαίνουν στο παιχνίδι σε κινητήρες υψηλής απόδοσης.

Ένας καλός τρόπος για να προσδιορίσετε εάν το καλώδιο του μπουζί πρέπει να αντικατασταθεί είναι να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο σε σκοτεινό μέρος. Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, επιθεωρήστε τα καλώδια από το μπουζί μέχρι το καπάκι του διανομέα. Ο χαμηλός φωτισμός θα σας επιτρέψει να δείτε τυχόν άστοχους σπινθήρες στο σύστημα. μικροσκοπικά ηλεκτρικά τόξα εμφανίζονται συνήθως από ρωγμές και σπάνε σε ξεφτισμένα καλώδια μπουζί.

Αύξηση τάσης με πηνίο ανάφλεξης

Η ηλεκτρική τάση από την μπαταρία περνά πρώτα από το πηνίο ανάφλεξης στο δρόμο της προς τα μπουζί. Η ενίσχυση αυτού του φορτίου χαμηλής τάσης είναι η κύρια εργασία του πολλαπλασιαστή. Το ρεύμα ρέει μέσα από το πρωτεύον πηνίο, ένα από τα δύο σετ κουλουριασμένων καλωδίων μέσα στο πηνίο ανάφλεξης. Επιπλέον, γύρω από το πρωτεύον τύλιγμα υπάρχει ένα δευτερεύον τύλιγμα, το οποίο περιέχει εκατοντάδες στροφές περισσότερες από το πρωτεύον τύλιγμα. Τα σημεία διακοπής διαταράσσουν τη ροή του ρεύματος μέσω του πρωτεύοντος πηνίου, προκαλώντας την κατάρρευση του μαγνητικού πεδίου στο πηνίο και τη δημιουργία μαγνητικού πεδίου στο δευτερεύον πηνίο. Αυτή η διαδικασία δημιουργεί ένα ηλεκτρικό ρεύμα υψηλής τάσης που ρέει στον διανομέα και στα μπουζί.

Λειτουργία ρότορα και πώματος διανομέα

Ο διανομέας χρησιμοποιεί ένα σύστημα καπακιού και ρότορα για τη διανομή του φορτίου υψηλής τάσης στον επιθυμητό κύλινδρο. Ο ρότορας περιστρέφεται, κατανέμοντας φορτίο σε κάθε κύλινδρο καθώς περνάει επαφή για τον καθένα. Το ρεύμα ρέει μέσα από το μικρό διάκενο μεταξύ του ρότορα και της επαφής καθώς περνούν το ένα το άλλο.

Δυστυχώς, η ισχυρή παραγωγή θερμότητας κατά τη διέλευση του φορτίου μπορεί να οδηγήσει σε φθορά του διανομέα, ειδικά του ρότορα. Όταν κάνετε μια ρύθμιση σε ένα παλαιότερο όχημα, ο μηχανικός συνήθως αντικαθιστά το ρότορα και το καπάκι του διανομέα ως μέρος της διαδικασίας.

Κινητήρες χωρίς διανομέα

Τα νεότερα οχήματα απομακρύνονται από τη χρήση κεντρικού διανομέα και αντί αυτού χρησιμοποιούν ένα πηνίο σε κάθε μπουζί. Συνδεδεμένο απευθείας στον υπολογιστή του κινητήρα ή στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU), παρέχει στο σύστημα ελέγχου του οχήματος καλύτερο έλεγχο του χρονισμού του μπουζί. Αυτό το σύστημα εξαλείφει την ανάγκη για διανομέα και καλώδια μπουζί, καθώς το σύστημα ανάφλεξης τροφοδοτεί το μπουζί με φόρτιση. Αυτή η ρύθμιση προσφέρει στο όχημα καλύτερη οικονομία καυσίμου, χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και περισσότερη συνολική ισχύ.

Κινητήρες ντίζελ και προθερμαντήρες

Σε αντίθεση με έναν βενζινοκινητήρα, οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν προθερμαντήρα αντί για μπουζί για να προθερμάνουν τον θάλαμο καύσης πριν από την ανάφλεξη. Η τάση του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής να απορροφούν τη θερμότητα που παράγεται από τη συμπίεση του μείγματος αέρα/καυσίμου μερικές φορές αποτρέπει την ανάφλεξη, ειδικά σε κρύο καιρό. Το άκρο του προθερμαντήρα παρέχει θερμότητα καθώς το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, ψεκάζοντας απευθείας πάνω στο στοιχείο, επιτρέποντάς του να αναφλέγεται ακόμα και όταν κάνει κρύο έξω.