Πώς λειτουργεί ένα ρουλεμάν εκτόξευσης;

Η αποστολή του είναι να μεταφέρει την πίεση του πεντάλ του συμπλέκτη στις πλάκες του ελατηρίου του κεντρικού δακτυλίου πίεσης για να εμπλακεί ή να απεμπλακεί ο συμπλέκτης.

Το ρουλεμάν απελευθέρωσης έχει συνήθως τη μορφή ειδικού ρουλεμάν γωνιακής επαφής. Παλαιότερες λύσεις χρησιμοποιούσαν αυτοευθυγραμμιζόμενα ρουλεμάν (συνήθως ωστικά ρουλεμάν πριν). Επί του παρόντος, αυτά είναι τα λεγόμενα κεντρικά ελεγχόμενα ρουλεμάν. Το αυτοευθυγραμμιζόμενο ρουλεμάν πρέπει να έχει πάντα αρκετό διάκενο, πράγμα που σημαίνει ότι ελλείψει πίεσης στο πεντάλ του συμπλέκτη, η ακραία (εργαζόμενη) επιφάνεια του δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με τα φύλλα ελατηρίου του κεντρικού δακτυλίου πίεσης. Η επιφάνεια του ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να είναι επίπεδη ή κυρτή. Όσον αφορά τα ρουλεμάν με κεντρικό έλεγχο, είναι είτε backlash είτε backlash χωρίς παιχνίδι. Στην τελευταία περίπτωση, το αρχικό φορτίο στο άκρο είναι από 80 έως 100 N.

Στα αυτοευθυγραμμιζόμενα ρουλεμάν με κεντρικό έλεγχο, ο μπροστινός δακτύλιος τους μπορεί να κινηθεί στην περιοχή πολλών χιλιοστών και έτσι να βρίσκεται στο κέντρο της λεγόμενης επιφάνειας έδρασης.

Ένα κλασικό, χαρακτηριστικό σημάδι ενός προβλήματος στο ρουλεμάν απελευθέρωσης, ειδικά του παιχνιδιού, είναι η εμφάνιση θορύβου μετά το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη. Το δυνατό ρουλεμάν απελευθέρωσης κάνει το κόλπο για λίγο. Ωστόσο, εάν αφεθεί σε αυτή την κατάσταση, μπορεί να θολώσει ή ακόμα και να καταστραφεί εντελώς. Ένας κολλημένος άκρος οδηγός σε επαφή με τα κεντρικά φυλλοειδή ελατήρια υπόκειται σε επιταχυνόμενη φθορά. Το ίδιο το κεντρικό ελατήριο υποφέρει επίσης. Αυτό μπορεί να εκδηλωθεί με τραντάγματα του συμπλέκτη. Ωστόσο, εάν το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι κατεστραμμένο, συνήθως δεν θα είναι δυνατό να αποσυνδεθεί η μετάδοση κίνησης μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή να σβήσετε τους συμπλέκτες.