Πώς το μέγεθος του τροχού επηρεάζει την οδηγική απόδοση και την απόδοση του οχήματος
περιεχόμενο
Τα ρούχα κάνουν τον άνθρωπο, οι τροχοί κάνουν το αυτοκίνητο. Εδώ και πολλά χρόνια, είναι σαφές ότι ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινητιστών οδηγεί. Κάποιοι όμως έχουν προχωρήσει ακόμη περισσότερο, ακολουθώντας το σύνθημα: «Όσο μεγαλύτερο και ευρύτερο, τόσο το καλύτερο». Είναι αλήθεια; Ας δούμε το πρόβλημα με περισσότερες λεπτομέρειες και ας περιγράψουμε τα πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα των στάνταρ στενότερων ελαστικών και των προαιρετικών φαρδύτερων ελαστικών.
Οι δίσκοι είναι διαθέσιμοι σήμερα σε μια ποικιλία σχημάτων, μεγεθών, χρωμάτων, έτσι ένα πιθανό ενδιαφερόμενο μέλος αισθάνεται ότι μπορεί να επιλέξει σχεδόν οτιδήποτε ταιριάζει στον πατέρα του. Έτσι, τα δεδομένα στο φύλλο δεδομένων και ο χώρος κάτω από τα φτερά παραμένουν οι μόνοι περιορισμοί. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί που, αν αγνοηθούν, μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την οδηγική απόδοση, την οδηγική άνεση ή την ασφάλεια. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι τροχοί είναι το μόνο σημείο επαφής του οχήματος με το δρόμο.
Βάρος τροχού
Λίγοι άνθρωποι που ενδιαφέρονται για ένα όμορφο και μεγάλο ποδήλατο θα κάνουν στον εαυτό τους αυτή την ερώτηση. Ταυτόχρονα, το βάρος των μη εκραγόμενων μαζών έχει σχετικά σημαντική επίδραση στην οδηγική απόδοση και χειρισμό του οχήματος. Επίσης, η μείωση της δύναμης αδράνειας ενός περιστρεφόμενου τροχού αυξάνει τη δυναμική της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης. Σε περίπτωση αλλαγής μεγέθους 1 ίντσας (ίντσας), η αύξηση βάρους είναι σχετικά μικρή, στην περίπτωση αύξησης 2 ίντσες ή περισσότερο, η αύξηση βάρους είναι πιο έντονη και φτάνει αρκετά κιλά. Φυσικά, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται ο δίσκος.
Η απλή φυσική είναι αρκετή για να εξηγήσει το σημαντικό ρόλο των βαρών των τροχών. Η κινητική ενέργεια του περιστρεφόμενου τροχού αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής.
Ek = 1/2 * I * ω2
Το ότι πρόκειται για σημαντική ποσότητα μπορεί να φανεί με το παράδειγμα περιστρεφόμενων τροχών ποδηλάτου. Είναι ελαφριά, αλλά αν περιστρέφονται με μια ορισμένη ελάχιστη ταχύτητα, μπορούν να κρατήσουν το ποδήλατο με έναν ενήλικα σε ευθεία γραμμή χωρίς πιάσιμο ή οδήγηση. Ο λόγος είναι το λεγόμενο γυροσκοπικό αποτέλεσμα, λόγω του οποίου η αλλαγή της κατεύθυνσης της κίνησης είναι πιο δύσκολη, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του τροχού.
Το ίδιο συμβαίνει και με τις ρόδες των αυτοκινήτων. Όσο βαρύτερα είναι, τόσο πιο δύσκολο είναι να αλλάξουμε κατεύθυνση και αυτό το αντιλαμβανόμαστε ως το λεγόμενο υδραυλικό τιμόνι. Οι βαρύτεροι τροχοί καθιστούν επίσης πιο δύσκολο να μαλακώσουν την κίνησή τους όταν περνούν χτυπήματα. Χρειάζεται επίσης περισσότερη ενέργεια για την περιστροφή ή περιστροφή τους. φρενάρισμα.
Δυναμική οχήματος
Το πλάτος του ελαστικού έχει επίσης μια μικρή επίδραση στη δυναμική απόδοση του οχήματος. Μεγαλύτερη περιοχή επαφής σημαίνει μεγαλύτερη αντίσταση κύλισης όταν χρησιμοποιείτε τον ίδιο τύπο πέλματος. Αυτό είναι πιο έντονο με ασθενέστερους κινητήρες, όπου η επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h μπορεί να μειωθεί κατά μερικά δέκατα του δευτερολέπτου. Στην περίπτωση ισχυρότερων κινητήρων, αυτή η διαφορά είναι αμελητέα.
Σε ορισμένες περιπτώσεις (με ισχυρούς κινητήρες) αυτό το αποτέλεσμα είναι ακόμη και το αντίθετο, αφού ο ευρύτερος τροχός έχει μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το δρόμο, η οποία αντανακλάται σε μικρότερη ολίσθηση κατά τη γρήγορη επιτάχυνση και επομένως σε καλύτερη επιτάχυνση που προκύπτει.
ολοταχώς
Το πλάτος του ελαστικού επηρεάζει επίσης την τελική ταχύτητα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η επίδραση της υψηλότερης αντίστασης κύλισης είναι λιγότερο έντονη από ό, τι στην περίπτωση της επιτάχυνσης. Αυτό συμβαίνει επειδή άλλες αντιστάσεις στην κίνηση μπαίνουν στο παιχνίδι και η πιο σημαντική αντίσταση εμφανίζεται μεταξύ του αέρα του σώματος, αλλά και μεταξύ των ίδιων των τροχών, οι οποίοι αυξάνονται κατά το τετράγωνο της ταχύτητας.
Αποστάσεις φρεναρίσματος
Σε στεγνές επιφάνειες, όσο πιο πλατύ είναι το ελαστικό, τόσο μικρότερη είναι η απόσταση φρεναρίσματος. Η διαφορά είναι σε μέτρα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το υγρό φρενάρισμα, καθώς υπάρχουν πολύ περισσότερες μικρές περιοχές (άκρες) του σχεδίου πέλματος που τρίβονται στο δρόμο.
Η αντίθετη κατάσταση συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο οδηγεί/φρενάρει σε βρεγμένη επιφάνεια με συνεχές στρώμα νερού. Η αύξηση του πλάτους του ελαστικού μειώνει την ειδική πίεση του ελαστικού στο δρόμο και απομακρύνει το νερό από την επιφάνεια επαφής χειρότερα. Η μεγαλύτερη επιφάνεια ενός φαρδύτερου ελαστικού χρειάζεται να μεταφέρει αρκετά μεγάλη ποσότητα νερού, το οποίο γίνεται όλο και μεγαλύτερο πρόβλημα όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Για το λόγο αυτό, τα φαρδύτερα ελαστικά ξεκινούν πολύ νωρίτερα, το λεγόμενο Swim - υδρολίσθηση κατά την οδήγηση σε μεγάλη πισίνα, όπως τα στενότερα ελαστικά, ειδικά αν το πέλμα ενός φαρδιού ελαστικού είναι πολύ φθαρμένο.
Ευελιξία
Σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες, φαρδύτερα ελαστικά με μικρότερο αριθμό προφίλ (μικρότερες διαστάσεις και άκαμπτο πλευρικό τοίχωμα) παρέχουν καλύτερη πρόσφυση. Αυτό σημαίνει καλύτερο (γρηγορότερο και αιχμηρό) χειρισμό με πιο απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, καθώς υπάρχει σημαντικά λιγότερη παραμόρφωση από ό,τι με ένα στενότερο ή στενότερο σώμα. στάνταρ ελαστικό. Η καλύτερη πρόσφυση έχει επίσης ως αποτέλεσμα τη μετατόπιση του ορίου διάτμησης κατά τις γρήγορες στροφές – υψηλότερη τιμή g.
Όπως συμβαίνει με το φρενάρισμα, η αντίθετη κατάσταση συμβαίνει σε υγρή επιφάνεια ή σε βρεγμένο δρόμο. όταν οδηγείτε στο χιόνι. Σε τέτοιους δρόμους, τα φαρδύτερα ελαστικά θα αρχίσουν να γλιστρούν και να γλιστρούν πολύ νωρίτερα. Τα πιο στενά ελαστικά αποδίδουν πολύ καλύτερα από αυτή την άποψη, καθώς σημαντικά λιγότερο νερό ή χιόνι κολλάει κάτω από το πέλμα. Είναι αυτονόητο ότι συγκρίνουμε ελαστικά με τον ίδιο τύπο και πάχος πέλματος.
Κατανάλωση
Το πλάτος του ελαστικού έχει επίσης σημαντική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου του οχήματος. Είναι πιο έντονο σε ασθενέστερους κινητήρες, όπου για την αναμενόμενη δυναμική είναι απαραίτητο να πατήσετε περισσότερο το πεντάλ του γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή του ελαστικού από 15 "σε 18" μπορεί επίσης να σημαίνει αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περισσότερο από 10%. Τυπικά, η αύξηση της διαμέτρου των ελαστικών κατά 1 ίντσα και η αντίστοιχη αύξηση του πλάτους των ελαστικών σημαίνει αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περίπου 2-3%.
Άνετη οδήγηση
Τα στενότερα ελαστικά με υψηλότερο αριθμό προφίλ (στάνταρ) είναι πιο κατάλληλα για οδήγηση σε φτωχότερους δρόμους. Το μεγάλο τους ύψος παραμορφώνεται και απορροφά καλύτερα τις ανωμαλίες στο δρόμο.
Όσον αφορά τον θόρυβο, το φαρδύτερο ελαστικό είναι ελαφρώς πιο θορυβώδες από το στενότερο τυπικό ελαστικό. Για τα περισσότερα ελαστικά με το ίδιο μοτίβο πέλματος, αυτή η διαφορά είναι αμελητέα.
Αλλαγή ταχύτητας στις ίδιες στροφές κινητήρα
Εκτός από τους παραπάνω παράγοντες, οι αλλαγές μεγέθους ελαστικών μπορούν επίσης να επηρεάσουν την ταχύτητα του οχήματος στις ίδιες στροφές κινητήρα. Με άλλα λόγια, στην ίδια ταχύτητα στροφόμετρου, το αυτοκίνητο θα κινηθεί γρηγορότερα ή πιο αργά. Αποκλίσεις ταχύτητας μετά από αλλαγή ελαστικών κατά οι δίσκοι διαφέρουν σε ποσοστό. Ας προσομοιώσουμε ένα παράδειγμα στο odakoda Octavia. Θέλουμε να αλλάξουμε τροχούς 195/65 R15 σε 205/55 R16. Η προκύπτουσα αλλαγή ταχύτητας είναι εύκολο να υπολογιστεί:
Ελαστικά 195/65 R15
Το μέγεθος υποδεικνύεται, για παράδειγμα: 195/65 R15, όπου 195 mm είναι το πλάτος του ελαστικού (σε mm) και 65 είναι το ύψος του ελαστικού ως ποσοστό (από την εσωτερική διάμετρο προς την εξωτερική) σε σχέση με το πλάτος του ελαστικού. R15 είναι η διάμετρος του δίσκου σε ίντσες (μία ίντσα ισούται με 25,4 mm).
Heightψος ελαστικών v πιστεύουμε v = πλάτος * προφίλ "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Υπολογίζουμε την ακτίνα του δίσκου σε χιλιοστά r = διάμετρος δίσκου * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.
Η ακτίνα ολόκληρου του τροχού είναι R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Περιφέρεια τροχού O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.
Ελαστικά 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Από τους παραπάνω υπολογισμούς, μπορεί να φανεί ότι ένας φαινομενικά μεγάλος τροχός 16 ιντσών είναι στην πραγματικότητα μερικά mm μικρότερος. Έτσι, η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος μειώνεται κατά 1,3 χλστ. Η επίδραση στην ταχύτητα που προκύπτει υπολογίζεται με τον τύπο Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], όπου R1 είναι η αρχική ακτίνα τροχού και R2 είναι η νέα ακτίνα τροχού.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Μετά την αλλαγή των ελαστικών από 15 "σε 16", η ταχύτητα θα μειωθεί κατά 0,41% και το στροφόμετρο θα δείχνει ταχύτητα 0,41% υψηλότερη στην ίδια ταχύτητα από ό, τι στην περίπτωση των ελαστικών 15 ".
Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή ταχύτητας είναι αμελητέα. Αλλά αν αλλάξουμε, για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιούμε τροχούς από 185/60 R14 σε 195/55 R15 σε odakoda Fabia ή Seat Ibiza, η ταχύτητα θα αυξηθεί κατά περίπου 3% και το ταχύμετρο θα εμφανίσει 3% λιγότερη ταχύτητα ταυτόχρονα ταχύτητα από ό, τι στην περίπτωση των ελαστικών 14.
Αυτός ο υπολογισμός είναι μόνο ένα απλοποιημένο παράδειγμα της επίδρασης των διαστάσεων των ελαστικών. Σε πραγματική χρήση, εκτός από το μέγεθος των ζαντών και των ελαστικών, η αλλαγή στην ταχύτητα επηρεάζεται επίσης από το βάθος πέλματος, το φούσκωμα των ελαστικών και, φυσικά, την ταχύτητα κίνησης, καθώς το ελαστικό κύλισης παραμορφώνεται κατά τη διάρκεια της κίνησης ανάλογα στην ταχύτητα. και δομική ακαμψία.
Τέλος, μια περίληψη των πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων των μεγάλων και φαρδιών ελαστικών σε σχέση με τα τυπικά μεγέθη.
| καλύτερη πρόσφυση σε στεγνούς και υγρούς δρόμους | Κακή απόδοση οδήγησης (χειρισμός, φρενάρισμα, πρόσφυση) σε χιονισμένες ή υδατοστεγείς επιφάνειες |
| καλύτερο χειρισμό οχημάτων σε στεγνούς και βρεγμένους δρόμους | εμφάνιση υδροπλάνου σε χαμηλότερες ταχύτητες |
| καλύτερες ιδιότητες φρεναρίσματος σε στεγνούς και βρεγμένους δρόμους | αύξηση της κατανάλωσης |
| βελτιώνοντας κυρίως τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου | επιδείνωση της άνεσης στην οδήγηση |
| κυρίως υψηλότερη τιμή και βάρος |
