Πώς να φροντίσετε έναν υπερσυμπιεστή; Πώς να χρησιμοποιήσετε το turbo αυτοκίνητο;
Στην τέταρτη έκδοση του προγράμματος που υλοποιούν οι συντάκτες του Motofakty.pl, αναζητούμε απαντήσεις σε ερωτήσεις που σχετίζονται με τον υπερσυμπιεστή. Τι είναι, πώς λειτουργεί, πότε σπάει και πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του.
Ο αριθμός των αυτοκινήτων με υπερσυμπιεστή κάτω από το καπό αυξάνεται συνεχώς. Σας συμβουλεύουμε πώς να χρησιμοποιήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές επαναφόρτισης. Οι κινητήρες της συντριπτικής πλειοψηφίας των νέων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστές. Οι συμπιεστές, δηλαδή οι μηχανικοί συμπιεστές, είναι λιγότερο συνηθισμένοι. Το καθήκον και των δύο είναι να εξαναγκάσουν όσο το δυνατόν περισσότερο αέρα στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Όταν αναμιγνύεται με καύσιμο, αυτό έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετη ισχύ.
Τόσο στον συμπιεστή όσο και στον υπερσυμπιεστή, ο ρότορας είναι υπεύθυνος για την παροχή πρόσθετου αέρα. Ωστόσο, εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες μεταξύ των δύο συσκευών. Ο συμπιεστής που χρησιμοποιείται, μεταξύ άλλων στη Mercedes, κινείται από τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα, που μεταδίδεται από έναν ιμάντα. Τα καυσαέρια από τη διαδικασία καύσης κινούν τον υπερσυμπιεστή. Με αυτόν τον τρόπο, το υπερτροφοδοτούμενο σύστημα πιέζει περισσότερο αέρα στον κινητήρα, με αποτέλεσμα την προκύπτουσα ισχύ και απόδοση. Και τα δύο συστήματα ενίσχυσης έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Θα νιώσουμε τη διαφορά στην οδήγηση με το ένα ή το άλλο σχεδόν αμέσως μετά την εκτόξευση. Ένας κινητήρας με συμπιεστή σάς επιτρέπει να διατηρείτε μια σταθερή αύξηση της ισχύος, ξεκινώντας από χαμηλότερη ταχύτητα. Σε ένα turbo αυτοκίνητο, μπορούμε να υπολογίζουμε στο αποτέλεσμα της οδήγησης στο κάθισμα. Ο στρόβιλος βοηθά στην επίτευξη υψηλότερης ροπής σε χαμηλότερες σ.α.λ. από τις μονάδες ατμοσφαιρικής αναρρόφησης. Αυτό κάνει τον κινητήρα πιο δυναμικό. Είναι ενδιαφέρον ότι για να ξεπεραστούν τα μειονεκτήματα και των δύο λύσεων, χρησιμοποιούνται ολοένα και περισσότερο ταυτόχρονα. Η ενίσχυση του κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή και συμπιεστή αποφεύγει την επίδραση της υστέρησης του στροβίλου, δηλαδή της πτώσης της ροπής μετά τη μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα.
Υπερτροφοδοτούμενος ή ατμοσφαιρικός κινητήρας;
Τόσο οι υπερτροφοδοτούμενες όσο και οι ατμοσφαιρικές μονάδες έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Στην περίπτωση του πρώτου, τα πιο σημαντικά οφέλη είναι: χαμηλότερη ισχύς, που σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, εκπομπές ρύπων και χαμηλότερα τέλη, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλισης, μεγαλύτερη ευελιξία και χαμηλότερο κόστος λειτουργίας του κινητήρα. Δυστυχώς, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας σημαίνει επίσης περισσότερες αστοχίες, πιο περίπλοκη σχεδίαση και, δυστυχώς, μικρότερη διάρκεια ζωής. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι η υψηλή του ισχύς και η μικρότερη δυναμική του. Ωστόσο, λόγω του απλούστερου σχεδιασμού, τέτοιες μονάδες είναι φθηνότερες και ευκολότερες στην επισκευή, καθώς και πιο ανθεκτικές. Αντί για την παροιμιώδη ώθηση, προσφέρουν μια πιο ήπια αλλά σχετικά ομοιόμορφη ώθηση ισχύος χωρίς το φαινόμενο turbo lag.
Για πολλά χρόνια, οι υπερσυμπιεστές έχουν εγκατασταθεί κυρίως σε βενζινοκινητήρες σπορ αυτοκινήτων και μονάδες ντίζελ. Επί του παρόντος, δημοφιλή αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες εμφανίζονται όλο και περισσότερο στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, οι μάρκες του Ομίλου Volkswagen έχουν μια πλούσια προσφορά. Ο Γερμανός κατασκευαστής εξοπλίζει το μεγάλο και βαρύ VW Passat με κινητήρα TSI μόλις 1.4 λίτρων. Παρά το φαινομενικά μικρό μέγεθος, η μονάδα αναπτύσσει ισχύ 125 ίππων. Μέχρι και 180 ίππους Οι Γερμανοί αποσπούν 1.8 TSI από τη μονάδα και ο 2.0 TSI παράγει έως και 300 ίππους. Οι κινητήρες TSI αρχίζουν να ξεπερνούν τους περίφημους στροβιλοντίζελ με το σήμα TDI.
Το “Five Things You Need to Know…” είναι ένα νέο πρόγραμμα που ετοιμάζεται από το Motofakty.pl και το στούντιο Vivi24. Κάθε εβδομάδα θα εξετάζουμε πιο προσεκτικά διάφορες πτυχές που σχετίζονται με τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τη λειτουργία των κύριων εξαρτημάτων του και τα λάθη του οδηγού.
