Πώς να ελέγξετε ένα basset
περιεχόμενο
Αθλητικό καρότσι στην πίστα 120 ίπποι, 190 κιλά, ύψος 80 εκατοστά!
Γνώμη των Remy και Fred, δύο φορές πρωταθλητές Γαλλίας και 3 συμμετέχοντες στο TT
Ο Basset είναι απλώς ένα UFO στον πλανήτη των μοτοσυκλετών. Στις διαστάσεις του (το πλάτος δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 1575 χλστ. και το ύψος μόνο τα 800 χλστ.), τις γραμμές και την προσεγμένη αεροδυναμική του, το αυτοκίνητο αναπνέει καθαρή ταχύτητα και είναι το αντίθετο από κάθε έννοια ευχαρίστησης. Συμβατό με μια μαϊμού τοποθετημένη σε κομμάτι λαμαρίνας μισού τετραγωνικού μέτρου, χρησιμοποιήστε το σώμα σας για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στον διάδρομο και σε τρελές ταχύτητες. Στριφογυρίζουμε για τον πιλότο, κολλημένοι στη γάστρα, ακουμπώντας στα γόνατά μας και ειδικά στον κινητήρα σε μια θέση οδήγησης που νιώθουμε τόσο άβολα, κολλημένοι στο τιμόνι που εκτρέπονται ακόμη λιγότερο από ένα Ducati 1098.
Ήταν κατά τη διάρκεια μιας ημέρας ελεύθερης ιππασίας που διοργανώθηκε στην πίστα Vaison Piste από τη δομή της Κεντρικής Ομάδας, η οποία μας επέτρεψε επίσης να καταλάβουμε πώς ένα αθλητικό καρότσι βασισμένο στο Suzuki Hayabusa, καταλήξαμε σε αυτό που αποτελεί το αποκορύφωμα της ταχύτητας σε τρεις τροχούς: το μπάσο.
Για να το κάνουμε αυτό, απευθυνθήκαμε στους Remy Guignard και Fred Poo, Γάλλους πρωταθλητές F2 το 2014 και το 2015, και με τρεις συμμετέχοντες στο Isle of Man Tourist Trophy, προς τιμήν τους (όπου κάθε φορά τοποθετούνται στην πρώτη 15άδα). Λάβετε υπόψη ότι μόνο το F2 επιτρέπεται στο TT (επιτρέπονται κοντό σασί και 600 τετρακύλινδρος κινητήρας) επειδή οι διοργανωτές πιστεύουν ότι η F4, το μακρύ σασί τους και ο κινητήρας 1 είναι πολύ επικίνδυνα σε αυτή την περίπτωση.
Ταπεινός και Πόνπον
Κι όμως, όταν ξεκινάμε μια συζήτηση, περιμένουμε να συναντήσουμε υπερήρωες, να κάψουμε κεφάλια και να βρούμε ένα ζευγάρι που δεν θα μπορούσε να πάει στραβά με το πρωτάθλημα μπριτζ. Δεν είναι ότι δεν δίνουμε τη μέγιστη προσοχή στη γέφυρα, σε αυτήν την ευγενή πειθαρχία, αλλά η ηρεμία, η απλότητα και η ταπεινότητα των πρωταθλητών μας είναι πραγματικά συντριπτική.
Επιλεγμένες φιγούρες. Remy: "Franchise, είναι άνετος." Και εκεί κοιτάς το πράγμα, τη στενότητα των σημείων που πρέπει να βάλει τα πόδια του, την έλλειψη επένδυσης (ούτε καν ένα ρολό αφρού) όπου πέφτει τα γόνατά του, το λεπτό πλαστικό κέλυφος που χωρίζει το στήθος του από το ο κινητήρας, η χαμηλή γωνία του τιμονιού… και νομίζεις ότι αυτό είναι ακόμα πονάει.
Και εκεί ο Φρεντ προσθέτει κι άλλα. Μια απαστράπτουσα μπλε εμφάνιση και μια μορφολογία που δεν μοιάζει σε τίποτα με τη μορφολογία φορτωτή, ο Fred σας εξηγεί ότι το μπάσο δεν είναι τόσο φυσικό στα χέρια και ότι στο TT δεν είναι δύσκολο επειδή υπάρχουν μεγάλες σειρές και ξοδεύετε ένα πολύς χρόνος αναμονής… πάνω από 240 km/h…
Εκεί, ως δημοσιογράφος, νομίζεις ότι απλώς έκανες λάθος με τους πελάτες. Καλό, σίγουρα λίγο τρελό, αλλά σίγουρα πολύ φυσιολογικό. Και πριν τα παρατήσεις, πρέπει να αφήσεις το σημειωματάριό σου, το μολύβι σου και να βγάλεις το απόλυτο όπλο σου. Lovenie.
Παρατηρείς το σκασμένο δέρμα του Φρεντ και τον ρωτάς πόσα βαρέλια έχει ήδη φτιάξει με αυτό. Για οποιαδήποτε απάντηση, θα ξέρεις ότι με αυτό το δέρμα έχει πεταχτεί μια δυο φορές, αλλά αν φαίνεται σάπιο, οφείλεται κυρίως στα σημάδια φθοράς που σου βάζει το καλάθι.
Α, ναι, μπασέ, σοβαρά πάντως! Ακολουθεί ένα βίντεο των δύο φίλων μας στο ΤΤ για να δείξουμε τους ισχυρισμούς μας.http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
Θέλεις να γίνεις Shariot;
Ακούγοντας μόνο το θάρρος του, ο Νταν ανέβηκε για τον Ρέμι. Εγώ που μισώ να είμαι επιβάτης, έτσι είμαι πίσω από τον τύπο που κάνει το ΤΤ. Θάρρος ή ασυνείδητο;
Αυτό που είναι εντυπωσιακό είναι ο χώρος στο πλοίο: στενός. Ένα μικρό πιάτο αλουμινίου και η περίφημη «μπάρα επιβίωσης» που έχει ήδη βρεθεί σε αθλητικά καροτσάκια με βάση τη Hayabusa. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι πρόκειται για Σπαρτιάτη. Για να αφαιρέσετε τα πόδια, υπάρχουν 4 μικρά σκληρά πλαστικά καρφιά στο κάτω μέρος και δύο εγκοπές στο φέρινγκ (ή μάλλον στην άτρακτο) σας επιτρέπουν να κρατηθείτε. Ο πίθηκος συνήθως στερεώνεται στον καρπό του διακόπτη κυκλώματος. Δεν μου προσφέρεται. Για μένα, ίσως οι έντονες χαρές ενός εκτινασσόμενου καθίσματος;
Πρώτο πρόβλημα: πώς χωρώ 188 cm σε αυτό το πράγμα; Ο Ρέμι φύγε μαζί μου όσο καλύτερα μπορούμε. Λαμβάνω απλές συμβουλές: μπορείς να κινηθείς προς τα δεξιά, για τα αριστερά θα το φροντίσω εγώ» γιατί είμαι πολύ ψηλός για να μπορώ να κινούμαι εύκολα και ιδιαίτερα γρήγορα, καθώς η χαλαρότητα του σημείου κάνει τα γόνατά μου να ακουμπούν Το αριστερό πόδι του Remy, που τον εμποδίζει να φρενάρει. Καταρχήν μην κουνιέσαι, πρώτα απ' όλα μη συναναστρέφεσαι. «Αν πεθάνω, σε χαϊδεύω στην πλάτη», είπα στον Ρέμι λίγο πριν φύγω. "Μην ανησυχείς, είμαι εύκολα διαθέσιμος!" μου απαντάει. Εδώ είμαι σίγουρος.
Τα καλά νέα είναι ότι η Vaison Piste στρίβει κυρίως προς τα δεξιά, οπότε δεν υπάρχει πολλή δουλειά να γίνει. Και πάμε για μερικούς γύρους. Παρά τους 120 ίππους του κινητήρα Honda 600 CBR, η επιτάχυνση διατηρείται, ειδικά από τη στιγμή που με σταματούν μόνο δύο μικρά πλαστικά μπλοκ και είμαι γαντζωμένος σαν καταραμένος στην μπάρα επιβίωσής μου. Το πρώτο πιφ-παφ περνάει εν ριπή οφθαλμού, και το μπάσετ επιτίθεται ήδη σε μια σειρά από δεξιές στροφές: σπρώχνω όρθια, παλεύω να βρω μια εγκοπή και η βαρύτητα αρχίζει να επιβαρύνει την πρώτη αριστερή ανάβαση.
Το πρόβλημα είναι ότι δεν είμαι εκεί στα αριστερά. Τότε νιώθω τον εξωτερικό τροχό να σηκώνεται και ο Remy τα ελέγχει όλα, και ειδικά την τροχιά, μετατοπίζοντας την πλώρη. Κολλάω στη μπάρα επιβίωσής μου, ανοίγοντας όλους τους πόρους μου για να απολαύσω αυτή τη στιγμή για πάντα: πλάγια και οριζόντια μετατόπιση, με το F2 να ανεβαίνει στην ακτή σε ένα δευτερόλεπτο.
Το Lux, σε μια μεγάλη σειρά δεξιών στροφών, επιβεβαιώνει την εξαιρετική ακαμψία του μηχανήματος, και η ταχύτητα διέλευσης δεν έχει καμία σχέση με τη ζώνη ασφαλείας Hayabusa, ήδη εντυπωσιακή. Ο Remy δεν αφήνει το γκάζι και παραμένει σε συνεχή επιτάχυνση σε αυτό το τμήμα ενώ πρέπει να αφήσουμε λίγο το Hayabusa. Και εκεί διαπιστώνω ότι εκτός από τις πλευρικές δυνάμεις, υπόκεινται σε διαμήκεις δυνάμεις στη βάση: πρέπει να παλέψεις, να κολλήσεις στο αυτοκίνητο για να μην πεταχτείς έξω όταν επιταχύνεις και επίσης να σε αναγκάσει να μην αλλάξεις φρενάρισμα. Και αυτό, ειδικά από τη στιγμή που ο Remy αυξάνει τον ρυθμό μέσα από πολλές στροφές.
Πίσω στα pit, ο Fred στην πραγματικότητα εξηγεί ότι πρέπει να προβλέψεις όσο το δυνατόν περισσότερο, να χρησιμοποιήσεις την ορμή της μηχανής στο μυαλό σου και επίσης να χρησιμοποιήσεις τα πόδια σου περισσότερο από τα χέρια για να αλλάξεις θέσεις. Όλα είναι λογικά, αλλά υπάρχει μεγάλος σεβασμός για την άσκηση που αντιπροσωπεύει, ειδικά από τη στιγμή που σκάβοντας λίγο, μαθαίνουμε ότι δεν είναι ασυνήθιστο για έναν πίθηκο να τον «μοιράζουν», που σημαίνει στη γλώσσα τους ότι τον έχουν πετάξει. ή ελαφρά κακοποιημένη από αυτοκίνητο. Και αυτό συνέβη στον Fred κατά τη διάρκεια του τελευταίου TT όταν χτύπησαν σε ένα πεζοδρόμιο που δεν μπορούσαν να δουν ενώ πάλευαν για ένα άλλο μπάσετ.
Το πιο δύσκολο πράγμα να συνεχίσεις να παρασύρεσαι
Για τον Remy, ο οποίος συμμετείχε σε αγώνες μοτοσικλετών (Γαλλικό Πρωτάθλημα Αντοχής, Coupe de France, 3ος στο Ducati Cup) και ο οποίος ήρθε για πρώτη φορά στο μπάσετ ως μαϊμού για να βοηθήσει έναν αναβάτη που είχε ανάγκη) και ο οποίος ξεκίνησε σοβαρά τον αγώνα μπάσετ το 2010 αφού αγόρασε ένα αυτοκίνητο το 2007,
«Επειδή τελικά θα ανέβει ούτως ή άλλως, γιατί αν επιταχύνεις και προσαρμόσεις καλά (στα μπάσετ μπορείς να ρυθμίσεις το γρανάζι της μύτης και να κρεμάσεις και να τσιμπήσεις στο κάτω μέρος) θα σου συμβεί στις αριστερές γωνίες. Μετά από αυτό, παραμένει η οδήγηση, υπάρχει ένα μικρό μέρος της τεχνικής και πολύ συναίσθημα».
