Δοκιμή δίσκου Toyota Highlander

Στον Παλιό Κόσμο, δεν ξέρουν για το μεγάλο ιαπωνικό crossover. Αλλά εκεί θα ήταν πολύ χρήσιμος ...

Αυτό που είναι καλό για έναν Ρώσο είναι αντιοικονομικό για έναν Ευρωπαίο. Κινητήρες turbo λίτρων, πετρελαιοκινητήρες Euro -6, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σε επαγγελματικά sedan - αν έχουμε ακούσει για όλα αυτά, ήταν κυρίως από ιστορίες φίλων που έκαναν βόλτα με ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα στη Γερμανία. Οι Ευρωπαίοι, με τη σειρά τους, δεν γνωρίζουν τι είναι ένα SUV σε μια μητρόπολη, τεράστιους κινητήρες βενζίνης και καύσιμα για 60 λεπτά. Ακόμα και στον Παλαιό Κόσμο, δεν έχουν ακούσει για το Toyota Highlander - ένα μεγάλο crossover, το οποίο στη βάση μας πωλείται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και μια μεγάλη λίστα τυπικού εξοπλισμού. Ένα άτυπο ευρωπαϊκό SUV θα ήταν πραγματικά χρήσιμο εκεί.

Ο γερμανικός διαμορφωτής Toyota διαφέρει σημαντικά από τον ρωσικό. Υπάρχει, για παράδειγμα, το σιδηροδρομικό βαγόνι Auris, το Avensis, το Prius σε τρεις τροποποιήσεις (μόνο μία πωλείται στη Ρωσία), καθώς και το δευτερεύον σύμπλεγμα Aygo. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν μοντέλα Camry και Highlander - που παραμένουν η ατμομηχανή πωλήσεων της ιαπωνικής μάρκας στη ρωσική αγορά. Εάν η απουσία του πρώτου μπορεί να εξηγηθεί από την πλήρη κυριαρχία στο τμήμα Volkswagen Passat, τότε η απροθυμία να πουλήσει το Highlander παρουσία Prado και LC200 είναι ένα μυστήριο.

Η κατανόηση του σκοπού ενός crossover εμπρός τροχού δεν είναι εύκολη. Απόσταση από το έδαφος 200 mm, τεράστιοι τροχοί σε δίσκους 19 ιντσών, κινήσεις ανάρτησης εκτός δρόμου - με ένα τέτοιο σετ, τραβά για να κατακτήσει ένα θολό αστάρι του δάσους. Ωστόσο, η βάση Highlander έχει εντελώς διαφορετικές προτεραιότητες και ευκαιρίες, χάρη στις οποίες το crossover μοιάζει να κερδίζει με φόντο το τετρακίνητο Venza, και δίπλα στο διάσημο Land Cruiser Prado.

Το Highlander είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα αυτοκίνητο για μια μεγάλη οικογένεια. Το crossover έχει ένα πολύ ευρύχωρο και ελκυστικό εσωτερικό, αν και όχι τόσο άνετο με αυτό των Ευρωπαίων συμμαθητών του. Όμως, από καθημερινή άποψη, υπάρχει πλήρης παραγγελία εδώ: ένας τεράστιος αριθμός θέσεων, υποδοχών κύπελλων και διαμερισμάτων για μικρά αντικείμενα. Στην πόρτα υπάρχουν μεγάλες κόγχες για φιάλες του μισού λίτρου, και κάτω από το ταμπλό, όπως σε ένα μίνι λεωφορείο, υπάρχει ένα συνεχές διαμέρισμα για μικρές αποσκευές.

Μπορείτε να βρείτε σφάλμα στην ποιότητα των υλικών, αλλά δεν μπορείτε να κατηγορήσετε το εσωτερικό για την ευθραυστότητα. Εδώ υπάρχουν επώνυμα ορθογώνια κουμπιά "Toyota", τροχοί που είναι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση των θερμαινόμενων καθισμάτων και παλιά κουμπιά αφής πολυμέσων. Αλλά σταματάτε να παρατηρείτε όλες αυτές τις αρχαϊκές αποφάσεις όταν βυθίζεστε στην ιδανική εργονομία. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Highlander είναι συγκρίσιμο με πολλούς συμμαθητές του. Για παράδειγμα, το "Japanese" είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από τον μεγαλύτερο εκπρόσωπο του τμήματος - Ford Explorer. Αλλά αν το αμερικανικό SUV δίνει την εντύπωση ότι υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος γύρω, τότε το εσωτερικό της Toyota φαίνεται προσεκτικό. Κάθε εκατοστό εμπλέκεται, οπότε δεν υπάρχει αίσθηση ότι ο άνεμος περπατά μέσα από την καμπίνα.

Η βασική τροποποίηση Highlander, η οποία προσφέρεται στη Ρωσία, δεν ταιριάζει με την έννοια των Ευρωπαίων εισαγωγέων που πωλούν αυτοκίνητα με ελάχιστο βασικό εξοπλισμό στην αρχική διαμόρφωση. Το φθηνότερο Highlander (από 32 $) έρχεται με βαμμένα παράθυρα, ράγες οροφής, δερμάτινο εσωτερικό, φώτα LED, σύστημα ελέγχου κλιματισμού τριών ζωνών, cruise control, αισθητήρες πίσω χώρου στάθμευσης, ηλεκτρικό καπό χώρου αποσκευών, ελεγχόμενη αφής ψυχαγωγίας, Bluetooth και κάμερα οπισθοπορείας .

Ήδη στη βάση, το crossover διαθέτει επταθέσιο σαλόνι. Δεν είναι τόσο εύκολο να πας στη γκαλερί, αλλά μπορείς να πας εκεί, αν και όχι πολύ καιρό: η πλάτη σου κουράζεται. Η θέα από την τρίτη σειρά είναι άχρηστη: το μόνο που βλέπετε γύρω σας είναι το ψηλό πίσω μέρος της δεύτερης σειράς και οι πίσω κολώνες.

Το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού που ονομάζεται "Prestige" (από 34 $) διαφέρει από το βασικό σε πολλές επιλογές. Μεταξύ αυτών είναι η παρακολούθηση τυφλών σημείων, η επένδυση ξύλου, οι περσίδες πίσω παραθύρων, τα αεριζόμενα καθίσματα, οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης, τα καθίσματα με ρυθμίσεις μνήμης και ένα σύστημα ψυχαγωγίας. Από ολόκληρη τη σειρά πρόσθετου εξοπλισμού, οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης σίγουρα θα είναι χρήσιμοι: όταν κάνετε ελιγμούς σε μια στενή αυλή, υπάρχει κίνδυνος να μην παρατηρήσετε ένα μικρό παρτέρι ή ένα φράχτη πίσω από την ψηλή κουκούλα.

Οι Ευρωπαίοι λατρεύουν τα πολύ φωτεινά και διακριτικά αυτοκίνητα. Η παρουσίαση του νέου Renault Twingo, η οποία μπορεί να παραγγελθεί σε πολύχρωμο αμάξωμα, προκάλεσε ένα πραγματικό ενδιαφέρον στους ντόπιους αυτοκινητιστές. Και η νέα Alfa Romeo Giulia παρουσιάστηκε μόνο με κόκκινο χρώμα (Rosso) - αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μερίδιο πωλήσεων σε ολόκληρη την ιστορία της ιταλικής μάρκας. Η εμφάνιση του Highlander είναι επίσης ένα από τα ατού του. Όταν το αυτοκίνητο έκανε την εμφάνισή του στην παγκόσμια αγορά πριν από δύο χρόνια, ο σχεδιασμός του φαινόταν ριζικά διαφορετικός. Η Toyota μας έχει διδάξει τα σωστά χαρακτηριστικά του αμαξώματος και εδώ είναι το Highlander με διογκωμένη μάσκα καλοριφέρ, "αιχμηρά" οπτικά κεφαλής και επιθετική πρύμνη. Πέρασαν μόλις 2 χρόνια και σχεδόν όλα τα μοντέλα της Toyota έχουν ήδη κατασκευαστεί σε παρόμοιο στυλ, ξεκινώντας από το Camry και τελειώνοντας με το Prado.

Αυτό, λόγω του οποίου το Highlander δεν έχει εισαχθεί ακόμη στην Ευρώπη, είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα - υπάρχουν ατμοσφαιρικοί κινητήρες με βενζίνη. Η κύρια διαφορά μεταξύ της βάσης Highlander και της κορυφαίας έκδοσης είναι στον κινητήρα και τον τύπο της μονάδας. Εν κινήσει, οι διαφορές είναι εξαιρετικά αισθητές: πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Η αρχική έκδοση, που είχαμε στη δοκιμή, είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας αναπτύσσει 188 ίππους. και 252 Nm ροπής. Ο δείκτης για ένα crossover με βάρος συγκράτησης 1 kg, όπως λένε, στα πρόθυρα ενός φάουλ. Στην πραγματικότητα, το κουαρτέτο αποδείχθηκε πολύ υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές, χάρη στο οποίο το SUV επιταχύνεται από ακινησία στα 880 km / h σε αποδεκτά 100 δευτερόλεπτα. Όμως το Highlander συνεχίζει απρόθυμα την ταχύτητα της πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, συνεχίζοντας να κατεβαίνει συνεχώς όταν ανεβαίνει. Πρέπει να διορθώσουμε το γρανάζι αλλάζοντας τον επιλογέα σε χειροκίνητη λειτουργία.

Κάτι παρόμοιο παρατηρείται στην πόλη: για ομαλή επιτάχυνση, πρέπει να εργαστείτε με το πεντάλ γκαζιού, αλλιώς το εξατάχυτο "αυτόματο" θα αλλάξει σπασμωδικά γρανάζια, βελτιστοποιώντας την επιτάχυνση. Και θα ήταν καλό αν η Toyota έκανε πραγματικά καλύτερα, αλλά όχι: με τέτοιες εκκινήσεις, η κατανάλωση καυσίμου φτάνει αμέσως τα 14-15 λίτρα. Κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας λειτουργίας, κατάλαβα την υπόδειξη του Highlader: μια εξαιρετικά ομαλή ταχύτητα δεν είναι μόνο ασφαλής, αλλά και φθηνή. Εάν αρνηθείτε συνεχώς τον εαυτό σας τις απότομες αλλαγές λωρίδων και επιταχύνσεων, μπορείτε να καλέσετε στο βενζινάδικο όχι πιο συχνά από τον ιδιοκτήτη ενός Venza με ακριβώς τον ίδιο κινητήρα.

Ξεχνάτε όλα αυτά τα λίτρα, την επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" και την ιπποδύναμη εκεί, μόλις φύγετε από τον αυτοκινητόδρομο Volodarskoye στον συγκεκριμένο δρόμο που οδηγεί στο αεροδρόμιο Domodedovo. Ενώ οι ανάντη γείτονες επιλέγουν τον καλύτερο δρόμο και σέρνονται στην πρώτη ταχύτητα, παραλείπω όλες τις λακκούβες, ρωγμές και άλλα ελαττώματα στα 40 km / h. Σε τροχούς 19 ιντσών με προφίλ 55 δεν τα αισθάνεστε όλα αυτά, και το Highlander έχει τόσο περιθώριο ασφαλείας που είμαι έτοιμος να βγω έξω και να το μοιραστώ με άλλους αυτοκινητιστές που αποφάσισαν να κάνουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση της Κυριακής σχεδόν εκτός δρόμου.

Δεν παρατήρησα το μειονέκτημα με τη μορφή ενός μονόδρομου για τρεις μήνες λειτουργίας: το Highlander οδηγούσε κυρίως μέσα στην πόλη. Οι Ευρωπαίοι, με σπάνιες εξαιρέσεις, δεν χρειάζονται επίσης ένα τετρακίνητο crossover - δεν δίνουν καμία σημασία στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, μια πρόσφατη δημοσκόπηση της BMW έδειξε ότι οι περισσότεροι πελάτες της βαυαρικής μάρκας δεν γνωρίζουν ποια κίνηση οδηγούν.

Το Highlander ανεβαίνει σε ένα υψηλό βρεγμένο κράσπεδο, ειδικά χωρίς τέντωμα - το μεγάλο βάρος συγκράτησης επηρεάζει. Ναι, και η αμμώδης επαρχιακή οδός των SUV ράμπες εξίσου με αυτοπεποίθηση, χωρίς να ενοχλεί τον οδηγό με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Το αρχικό Highlander είναι, σε γενικές γραμμές, ένα minivan εκτός δρόμου, και αυτός ο παράγοντας μορφής εκτιμάται πολύ από τους Ευρωπαίους. Η καταιγίδα εκτός δρόμου με κίνηση στους εμπρός τροχούς, αν και με αξιοπρεπή γεωμετρική ικανότητα cross-country, είναι δυνατή μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το crossover έχει ένα πολύ ευρύχωρο επτάθέσιο εσωτερικό, τεράστιο αριθμό συστημάτων ασφαλείας και μεγάλο κορμό - ο όγκος του φτάνει τα 813 λίτρα με την τρίτη σειρά να ξετυλίγεται. Μπορείτε να μεταφέρετε στο Highlander όχι μόνο μακρά αντικείμενα, αλλά και ογκώδη και πολύ βαριά έπιπλα. Με ένα ταξίδι στο IKEA, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας μας, το crossover αντιμετωπίζει χωρίς μεγάλη δυσκολία. Είναι κρίμα που το Highlander δεν έχει ακόμη δει στην Ευρώπη.

Ρωμαίος Φάρμποτκο