Πώς φαίνονταν και αποκρυπτογραφήθηκαν οι αριθμοί των σοβιετικών αυτοκινήτων
περιεχόμενο
Το κύριο πρόβλημα με τους πρώτους αριθμούς αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ ήταν ότι δεν έδειχναν την περιοχή στην οποία εκδόθηκαν. Οι χαρακτηρισμοί γραμμάτων εκδόθηκαν αλφαβητικά χωρίς καμία εδαφική αναφορά.
Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η εγγραφή οχημάτων στη Ρωσία ξεκίνησε πολύ πριν από την επανάσταση. Αλλά μόνο το 1931 υιοθετήθηκε ένα κοινό πρότυπο για τις πινακίδες κυκλοφορίας για την ΕΣΣΔ. Ας δούμε πώς ήταν οι αριθμοί των σοβιετικών αυτοκινήτων.
Πώς έμοιαζαν οι αριθμοί στα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ;
Το πρότυπο για τους αριθμούς κυκλοφορίας αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ έχει αλλάξει σε όλη την ιστορία του κράτους.
Σε 1931 έτους
Η βιομηχανική επανάσταση στη Σοβιετική Ένωση οδήγησε στην ανάπτυξη μιας ενιαίας πινακίδας κυκλοφορίας. Από την εποχή της Ρωσικής Αυτοκρατορίας έως τη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα. η κατάσταση στους δρόμους δεν έχει αλλάξει πολύ, επομένως τα πρότυπα που υιοθετήθηκαν υπό τον αυτοκράτορα χρησιμοποιήθηκαν για τον προσδιορισμό των οχημάτων. Κάθε επαρχία είχε τη δική της. Μην ξεχνάτε ότι εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν εξοπλισμένοι αυτοκινητόδρομοι και το ταξίδι με αυτοκίνητο μεταξύ των πόλεων ήταν πολύ δύσκολο - δεν υπήρχε ανάγκη για ένα ενιαίο σύστημα ή εδαφικές ονομασίες.
Όλα άλλαξαν το 1931. Ο πρώτος αριθμός της ΕΣΣΔ σε ένα αυτοκίνητο έμοιαζε έτσι - μια ορθογώνια λευκή πλάκα από κασσίτερο με μαύρους χαρακτήρες. Υπήρχαν πέντε χαρακτήρες - ένα κυριλλικό γράμμα και δύο ζεύγη αραβικών αριθμών, χωρισμένα με παύλα. Το πρότυπο διαμονής που υιοθετήθηκε τότε είναι γνωστό σε όλους σήμερα. Θα έπρεπε να υπήρχαν δύο πανομοιότυπες πλάκες και θα έπρεπε να είχαν προσαρτηθεί στον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα του αυτοκινήτου. Σε μια μοτοσυκλέτα - στα μπροστινά και πίσω φτερά.
πινακίδες του 1931
Αρχικά, ένα τέτοιο πρότυπο υιοθετήθηκε μόνο στη Μόσχα, αλλά ήδη το 1932 επεκτάθηκε σε ολόκληρη τη χώρα.
Την ίδια χρονιά εκδόθηκαν αριθμοί «εφάπαξ» - διέφεραν από τους συνηθισμένους με την επιγραφή «Test» και από το γεγονός ότι αντί για δύο, μόνο ένα ζευγάρι αριθμών ήταν σφραγισμένο πάνω τους. Τέτοιες πινακίδες χρησιμοποιήθηκαν για εφάπαξ ταξίδια.
Σε 1934 έτους
Το κύριο πρόβλημα με τους πρώτους αριθμούς αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ ήταν ότι δεν έδειχναν την περιοχή στην οποία εκδόθηκαν. Οι χαρακτηρισμοί γραμμάτων εκδόθηκαν αλφαβητικά χωρίς καμία εδαφική αναφορά.
Το πρόβλημα λύθηκε πολύ απλά - η διοίκηση δεν ανέπτυξε συστήματα περιφερειακών κωδικών. Τώρα, κάτω από τον ίδιο τον αριθμό στην πινακίδα, προστέθηκε το όνομα της πόλης, όπου βρισκόταν το υποκατάστημα της Dortrans, που εξέδωσε αυτό το σήμα. Το 1934 υπήρχαν 45 τέτοια τμήματα, αργότερα ο αριθμός τους αυξήθηκε.
Ο ίδιος ο αριθμός έχει επίσης υποστεί αλλαγές - το γράμμα σε αυτό έχει αλλάξει σε αριθμό. Σύμφωνα με το κρατικό πρότυπο, έπρεπε να υπήρχαν πέντε αριθμοί, αλλά αυτός ο κανόνας δεν τηρήθηκε παντού.
Αριθμός αυτοκινήτου ΕΣΣΔ (1934)
Η πρακτική των δοκιμαστικών αριθμών επίσης δεν εξαφανίστηκε - τέθηκαν επίσης υπό το νέο πρότυπο. Υπήρχαν επιλογές με τον χαρακτηρισμό «Διέλευση».
Πρότυπο του 1936
Το 1936, ένα άλλο σημαντικό γεγονός συνέβη στη σφαίρα των μεταφορών της ζωής του κράτους - τον Ιούλιο, ιδρύθηκε η Κρατική Επιθεώρηση Αυτοκινήτων από την Ένωση των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ. Έκτοτε, όλες οι ενέργειες με πινακίδες έχουν περάσει στη δικαιοδοσία της.
Την ίδια χρονιά, η τροχαία άλλαξε ξανά το μοντέλο των πινακίδων κυκλοφορίας για αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ. Το ίδιο το πιάτο έγινε πολύ μεγαλύτερο, το πεδίο ήταν μαύρο και τα σύμβολα ήταν λευκά. Παρεμπιπτόντως, το πρότυπο παραγωγής αυτών των αριθμών εξακολουθεί να θεωρείται το πιο ατυχές. Ως υλικό χρησιμοποιήθηκε το σίδερο στέγης, το οποίο δεν άντεχε τα φορτία του δρόμου και οι πλάκες συχνά έσπασαν.
Φέτος, για πρώτη φορά, αναπτύχθηκε ένα σύστημα εδαφικών ονομασιών - τώρα κάθε περιοχή έχει τον δικό της κωδικό γραμμάτων.
Δείγμα αριθμού αυτοκινήτου 1936
Ο ίδιος ο αριθμός μεταφέρθηκε σε αυτήν τη μορφή: δύο γράμματα (δήλωναν την περιοχή), ένα κενό διάστημα και δύο ζεύγη αριθμών που χωρίζονται με παύλα. Αυτό το σχήμα είχε ήδη παρατηρηθεί πολύ πιο αυστηρά από το προηγούμενο, δεν επιτρέπονταν αποκλίσεις από τον αριθμό των χαρακτήρων. Η πλάκα κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις. Μια μονή σειρά (ορθογώνια) ήταν συνδεδεμένη στον μπροστινό προφυλακτήρα του αυτοκινήτου, μια δύο σειρών (ήταν κοντά σε ένα τετράγωνο σχήμα) - στο πίσω μέρος.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αξίζει να σημειωθούν οι ιδιαιτερότητες των στρατιωτικών αριθμών - είχαν επίσης το δικό τους πρότυπο, αλλά παρατηρήθηκε πολύ λιγότερο αυστηρά από τους πολιτικούς. Ο αριθμός των χαρακτήρων στην πινακίδα ενός αυτοκινήτου του Κόκκινου Στρατού μπορεί να κυμαίνεται από τέσσερα έως έξι, διανεμήθηκαν αυθαίρετα και μερικές φορές προστέθηκαν εντελώς ξένοι χαρακτήρες στην πινακίδα - για παράδειγμα, αστέρια.
Αυτόνομες πλάκες της ΕΣΣΔ το 1946
Μετά τον πόλεμο, ήταν πιο εύκολο για το κράτος να μεταρρυθμίσει τις πινακίδες κυκλοφορίας παρά να βάλει τάξη στο σημερινό λογιστικό σύστημα. Κινητοποιήθηκε ένας τεράστιος όγκος εξοπλισμού και δεν καταγράφηκε όλος ξανά σύμφωνα με τους κανόνες. Τα τρόπαια αυτοκίνητα που περιφέρονταν σε αφθονία στη χώρα έπρεπε επίσης να ταξινομηθούν. Οι εισβολείς, που επαναταξινόμησαν αυτοκίνητα σύμφωνα με τους δικούς τους κανόνες, έφεραν και το μερίδιό τους στο χάος.
πινακίδες του 1946
Το νέο πρότυπο ανακοινώθηκε το 1946. Η τροχαία διατήρησε την προπολεμική μορφή εγγραφής με τη μορφή δύο γραμμάτων και τεσσάρων αριθμών (όπου τα γράμματα αποκρυπτογραφήθηκαν ως κωδικός περιοχής), μόνο η εμφάνιση του ίδιου του σημείου άλλαξε. Ο καμβάς του έγινε κίτρινος και τα γράμματα μαύρα. Παραμένει επίσης η διαίρεση σε μονή σειρά και διπλή σειρά.
GOST 1959
Στα μεταπολεμικά χρόνια, το επίπεδο μηχανοκίνησης στην Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών αυξήθηκε ραγδαία και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 50, οι αριθμοί με δύο γράμματα-τετραψήφιο σχήμα δεν επαρκούσαν.
Αποφασίστηκε να προστεθεί ένα ακόμη γράμμα στους αριθμούς αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ. Επιπλέον, το 1959 η τροχαία εγκατέλειψε τον κίτρινο καμβά της πινακίδας - η εμφάνιση επέστρεψε στην προπολεμική μορφή. Το ίδιο το πιάτο έγινε ξανά μαύρο και τα σύμβολα έγιναν άσπρα. Οι πινακίδες με δύο γράμματα παρέμειναν επίσης σε χρήση, αλλά τώρα μπορούσαν να εκδοθούν μόνο σε στρατιωτικά οχήματα.
Αυτόνομες πλάκες της ΕΣΣΔ το 1959
Οι συνδυασμοί τελείωσαν γρήγορα επίσης επειδή ένας αριθμός δεν είχε εκχωρηθεί στο αυτοκίνητο για τη ζωή - άλλαζε με κάθε πώληση. Ταυτόχρονα, εισήχθη η έννοια του αριθμού διέλευσης, η οποία είναι πιο οικεία σε ένα σύγχρονο άτομο - τέτοια σημάδια ήταν κατασκευασμένα από χαρτί και προσαρτήθηκαν στα μπροστινά και πίσω παράθυρα του αυτοκινήτου.
Λίγο αργότερα (το 1965) το κίτρινο φόντο για τους αριθμούς μεταφέρθηκε στα αγροτικά μηχανήματα.
Αριθμοί του 1981
Η επόμενη μεταρρύθμιση έγινε μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Μόσχας, το 1980.
Η νέα μορφή των δωματίων θύμιζε ήδη πολύ περισσότερο τη σύγχρονη. Όπως στην αρχή της ιστορίας των σοβιετικών πινακίδων στα αυτοκίνητα, η πινακίδα έγινε άσπρη και τα σύμβολα έγιναν μαύρα.
Πινακίδες κυκλοφορίας 1981
Στην πραγματικότητα, δύο πρότυπα υιοθετήθηκαν τη χρονιά εκείνη ταυτόχρονα - για ιδιωτικά και επίσημα οχήματα. Όμως δεν ακολούθησαν σημαντικές αλλαγές. Μόνο η εμφάνιση των σοβιετικών αριθμών αυτοκινήτων και η σειρά γραφής των χαρακτήρων σε αυτούς έχουν αλλάξει. Το περιεχόμενο παραμένει το ίδιο - τέσσερις αριθμοί, τρία γράμματα (δύο υποδεικνύουν την περιοχή και ένα επιπλέον).
Μεγέθη πινακίδων κυκλοφορίας της ΕΣΣΔ
Το μέγεθος των πινακίδων κυκλοφορίας στη Σοβιετική Ένωση άλλαζε με συνέπεια με την υιοθέτηση κάθε νέου προτύπου, αυτό ρυθμιζόταν από την εσωτερική νομοθεσία.
Ωστόσο, κατά τη μεταρρύθμιση του 1980, η τροχαία έπρεπε να λάβει υπόψη της τα διεθνή πρότυπα πινακίδων κυκλοφορίας ευρωπαϊκών κρατών. Σύμφωνα με αυτούς, το μέγεθος της μπροστινής πινακίδας ήταν 465x112 mm και το πίσω μέρος - 290x170 mm.
Αποκρυπτογράφηση αριθμών σοβιετικών αυτοκινήτων
Οι παλιοί αριθμοί αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ, που εκδόθηκαν σύμφωνα με τα πρώτα πρότυπα, δεν είχαν συστηματική - τόσο οι αριθμοί όσο και τα γράμματα εκδόθηκαν με τη σειρά.
Το 1980, ένα μεταβλητό γράμμα προστέθηκε σε κάθε συνδυασμό δύο γραμμάτων, υποδεικνύοντας τη σειρά στην οποία ανήκε ο αριθμός.
Δείκτες περιφερειών
Το πρώτο γράμμα του ευρετηρίου ήταν συνήθως το πρώτο γράμμα του ονόματος της περιοχής.
Όπως τώρα δύο ή περισσότεροι κωδικοί μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον προσδιορισμό κάθε περιοχής, έτσι και στην ΕΣΣΔ μια περιοχή θα μπορούσε να έχει πολλούς δείκτες. Κατά κανόνα εισήχθη ένα επιπλέον όταν εξαντλούνταν οι συνδυασμοί του προηγούμενου.
Πινακίδες κυκλοφορίας της εποχής της ΕΣΣΔ στο Λένινγκραντ και την περιοχή
Έτσι, για παράδειγμα, συνέβη με την περιοχή του Λένινγκραντ - όταν όλες οι επιλογές για αριθμούς με τον κωδικό "LO" ήταν ήδη σε χρήση, έπρεπε να εισαχθεί ο δείκτης "LG".
Είναι δυνατόν να οδηγείς αυτοκίνητο με σοβιετικούς αριθμούς
Σε αυτήν την περίπτωση, ο νόμος είναι σαφής και δεν ανέχεται διφορούμενες ερμηνείες - μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα που κάποτε ήταν ταξινομημένα στην ΕΣΣΔ και από τότε δεν άλλαξαν ποτέ ιδιοκτήτες, μπορούν να έχουν σοβιετικούς αριθμούς. Με οποιαδήποτε επανεγγραφή ενός οχήματος, οι αριθμοί του θα πρέπει να παραδοθούν και να ενημερωθούν σύμφωνα με το νέο κρατικό πρότυπο.
Φυσικά, υπάρχουν και εδώ κενά - για παράδειγμα, ένα σοβιετικό αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί με γενικό πληρεξούσιο, τότε δεν θα χρειαστεί να εγγραφεί εκ νέου, αλλά σε κάθε περίπτωση, ο αρχικός ιδιοκτήτης πρέπει να είναι ζωντανός.
Συμπέρασμα
Το σύγχρονο πρότυπο των αριθμών κατάστασης υιοθετήθηκε το 1994 και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται. Το 2018, συμπληρώθηκε από την κυκλοφορία αριθμών τετράγωνου σχήματος - για παράδειγμα, για ιαπωνικά και αμερικανικά αυτοκίνητα που δεν προορίζονται για εξαγωγή. Ως επί το πλείστον, η μορφή των σύγχρονων πινακίδων κυκλοφορίας επηρεάστηκε από τα διεθνή πρότυπα, για παράδειγμα, την απαίτηση για γράμματα ώστε να μπορούν να διαβαστούν τόσο στα κυριλλικά όσο και στα λατινικά.
Η Ρωσία και η Σοβιετική Ένωση έχουν μακρά ιστορία στην κρατική λογιστική για τις μεταφορές. Όπως έδειξε ο χρόνος, δεν ήταν όλες οι αποφάσεις σωστές - για παράδειγμα, η κατασκευή πλακών από τα απόβλητα σιδήρου στέγης. Τα τελευταία σοβιετικά θέματα φεύγουν σταδιακά από τους δρόμους - πολύ σύντομα μπορούν να τα δει κανείς μόνο σε μουσεία και ιδιωτικές συλλογές.
