Ποια εγκατάσταση HBO;
Η συνεχής άνοδος των τιμών των καυσίμων έχει κάνει το υγραέριο ολοένα και πιο δημοφιλές. Οι εγκαταστάσεις φυσικού αερίου αλλάζουν με τον ίδιο τρόπο όπως τα αυτοκίνητα και γίνονται καλύτερες, αλλά, δυστυχώς, όλο και πιο ακριβές.
Η συνεχής άνοδος των τιμών των καυσίμων έχει κάνει το υγραέριο ολοένα και πιο δημοφιλές. Οι εγκαταστάσεις φυσικού αερίου αλλάζουν με τον ίδιο τρόπο όπως τα αυτοκίνητα και γίνονται καλύτερες, αλλά, δυστυχώς, όλο και πιο ακριβές.
Διακρίνονται αρκετές γενιές και καθεμία από αυτές προορίζεται για διαφορετική ομάδα κινητήρων. Χρησιμοποιώντας λάθος εγκατάσταση, π.χ. Οι υπερβολικές οικονομίες δεν προμηνύουν καλό.
Περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια πολωνικά αυτοκίνητα είναι ήδη εξοπλισμένα με μονάδες υγραερίου. Επομένως, η αγορά είναι πολύ μεγάλη και υπάρχουν πολλά εργοστάσια που συναρμολογούν τέτοιες εγκαταστάσεις. Αυτό προκαλεί τεράστιο ανταγωνισμό μεταξύ τους. Δυστυχώς, δεν πρόκειται για ανταγωνισμό ποιότητας, αλλά για ανταγωνισμό τιμών. Για να προσελκύσει τον πελάτη, η τιμή μειώνεται και προσφέρονται απλούστερες εγκαταστάσεις, γεγονός που δυστυχώς στη συνέχεια επηρεάζει την ποιότητα της εργασίας. Για την αποφυγή προβλημάτων κατά τη λειτουργία, η εγκατάσταση πρέπει να είναι σωστά προσαρμοσμένη στον κινητήρα. Δυστυχώς, υπάρχει μια απλή σχέση: όσο πιο νέος και τεχνολογικά προηγμένος είναι ο κινητήρας, τόσο πιο σύγχρονη είναι η εγκατάσταση. Αυτό, δυστυχώς, οδηγεί σε αύξηση 
κόστος και συγκρούεται με την ιδέα της εξοικονόμησης για την οποία εγκαθιστούμε υγραέριο. Αλλά αξίζει να επενδύσετε περισσότερο, επειδή η επακόλουθη απρόσκοπτη λειτουργία θα είναι απλώς η φθηνότερη. Η εγκατάσταση ενός συστήματος ανάμειξης στο πιο πρόσφατο αυτοκίνητο δεν είναι καλό.
για καρμπυρατέρ
Το χαμηλότερο κόστος εγκατάστασης θα επιβαρύνει τους ιδιοκτήτες παλαιότερων αυτοκινήτων εξοπλισμένων με καρμπυρατέρ. Για τέτοιους κινητήρες, χρησιμοποιούνται οι απλούστερες μονάδες επέκτασης χωρίς ηλεκτρονικό έλεγχο. Λειτουργούν το ίδιο με ένα καρμπυρατέρ και έχουν αρκετά μειονεκτήματα, αλλά με πολύ χαμηλότερο κόστος λειτουργίας είναι αποδεκτά.
Με σύστημα έγχυσης
Σε κινητήρες με σύστημα ψεκασμού και καταλυτικό μετατροπέα, η εγκατάσταση πρέπει να ελέγχεται ηλεκτρονικά, γεγονός που δυστυχώς αυξάνει το κόστος συναρμολόγησης. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα με απλό σύστημα ψεκασμού και πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια μονάδα δεύτερης γενιάς, για την οποία θα πρέπει να πληρώσετε από 1500 έως 1900 ζλότι. Αυτές είναι ενδεικτικές τιμές και εξαρτώνται επίσης από το αν η έγχυση είναι μονής ή πολλών σημείων. Εάν η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, αυτή η εγκατάσταση δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω του κινδύνου ζημιάς στην πολλαπλή από επαναλαμβανόμενες εκρήξεις. Αυτή η εγκατάσταση δεν συνιστάται επίσης εάν υπάρχει μετρητής ροής αέρα στο σύστημα εισαγωγής. Για τέτοιους κινητήρες και για τα πιο πρόσφατα σχέδια με εκτεταμένο σύστημα ελέγχου σύνθεσης καυσαερίων (επίσης εκτός από τον καταλυτικό μετατροπέα), θα πρέπει να χρησιμοποιείται διαδοχική έγχυση αερίου (από 2900 PLN έως 3200 PLN για 4κύλινδρο κινητήρα). Αυτό το σύστημα μοιάζει πολύ με την έγχυση βενζίνης πολλαπλών σημείων, έχει ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, αλλά το υγραέριο εξακολουθεί να εισέρχεται στους κυλίνδρους με τη μορφή αερίου. Το πλεονέκτημα αυτής της εγκατάστασης είναι η σχεδόν πλήρης απουσία απωλειών στην ισχύ και τη ροπή του κινητήρα. Αξίζει να επενδύσετε σε μονάδα υψηλότερης ποιότητας, καθώς οι επισκευές κινητήρα θα είναι σίγουρα πιο ακριβές από το υψηλότερο κόστος αγοράς μιας καλύτερης μονάδας.
Στην αγορά κυκλοφορούν επίσης εγκαταστάσεις τελευταίας γενιάς, στις οποίες παρέχεται αέριο σε υγρή μορφή. Δυστυχώς, δεν είναι πολύ δημοφιλή λόγω της υψηλής τιμής (περίπου 6-7 PLN).
