Κανονική θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα και γιατί αυξάνεται

Η διατήρηση της κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα είναι ένα σημαντικό καθήκον του συστήματος ψύξης. Γι' αυτό πρέπει να μάθουμε ποια είναι η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα και ποιες είναι οι παγίδες σε αυτό το θέμα. Ο σχηματισμός μείγματος, η κατανάλωση καυσίμου, η ισχύς και η απόκριση του γκαζιού του κινητήρα εξαρτώνται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Η υπερθέρμανση του κινητήρα υπόσχεται σοβαρά προβλήματα, μέχρι την αστοχία ολόκληρης της μονάδας. Μάθετε πώς να το αποφύγετε παρακάτω.

Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Τι σημαίνει θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα

Αυτή η παράμετρος δεν σημαίνει τη θερμοκρασία στο εσωτερικό των κυλίνδρων, αλλά στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, λόγω της καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους μπορεί να ξεπεράσει το όριο των χιλίων μοιρών.

Αλλά πιο σημαντική για τον οδηγό είναι η παράμετρος αντιψυκτικής θέρμανσης στο σύστημα ψύξης. Με αυτήν την παράμετρο, μπορείτε να προσδιορίσετε πότε μπορεί να φορτωθεί ο κινητήρας ή να ανάψει τη σόμπα.

Η διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού στο σύστημα εξασφαλίζει μεγαλύτερη απόδοση κινητήρα, υψηλής ποιότητας καύση του VTS και ελάχιστη περιβαλλοντική ρύπανση λόγω μικρότερου αριθμού άκαυτων σωματιδίων καυσίμου (η παρουσία προσροφητή, καταλύτη και άλλων συστημάτων επηρεάζει την τελευταία παράμετρο ).

Κανονική θερμοκρασία κινητήρα εσωτερική καύση κατά τη λειτουργία θα πρέπει να είναι μεταξύ 87 και 103 βαθμών Κελσίου (ή στην περιοχή από 195 έως 220 βαθμούς Φαρενάιτ). Για κάθε συγκεκριμένο τύπο κινητήρα, υπολογίζεται η δική του βέλτιστη θερμοκρασία στην οποία λειτουργεί πιο άνετα.

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής των σύγχρονων μηχανών λειτουργούν στους 100-105 βαθμούς. Στους κυλίνδρους του κινητήρα, όταν το μείγμα εργασίας αναφλέγεται, ο θάλαμος καύσης θερμαίνεται στους 2500 βαθμούς. Το καθήκον του ψυκτικού υγρού είναι να διατηρεί και να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία, έτσι ώστε να μην υπερβαίνει τον κανόνα.

Ποια είναι η κανονική θερμοκρασία κινητήρα;

Πιστεύεται ότι η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης κυμαίνεται μεταξύ 87 ° και 105 °. Για κάθε κινητήρα, η θερμοκρασία λειτουργίας καθορίζεται από τη δική της, στην οποία λειτουργεί πιο σταθερά. Οι μονάδες ισχύος των σύγχρονων αυτοκινήτων λειτουργούν σε θερμοκρασία 100 ° -105 °. Στους κυλίνδρους του κινητήρα, όταν αναφλέγεται το εργαζόμενο μείγμα, ο θάλαμος καύσης θερμαίνεται έως 2500 μοίρες και το καθήκον του ψυκτικού είναι να διατηρήσει τη βέλτιστη τιμή θερμοκρασίας εντός του φυσιολογικού εύρους. 

Γιατί είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τη θερμοκρασία λειτουργίας ενός κινητήρα;

Κάθε τύπος μονάδας ισχύος έχει τη δική του θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά ανεξάρτητα από αυτό, οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Ο λόγος είναι ότι ένα μείγμα καυσίμου και αέρα καίγεται μέσα στους κυλίνδρους της μηχανής εσωτερικής καύσης και αυτό συχνά ανεβάζει τη θερμοκρασία σε αυτό στους +1000 βαθμούς και πάνω.

Αυτή η ενέργεια χρειάζεται για να μετακινηθεί το έμβολο στον κύλινδρο από το πάνω νεκρό σημείο στο κάτω νεκρό σημείο. Η εμφάνιση μιας τέτοιας ενέργειας χωρίς το σχηματισμό θερμότητας είναι αδύνατη. Για παράδειγμα, όταν ένα έμβολο σε έναν κινητήρα ντίζελ συμπιέζει τον αέρα, θερμαίνεται ανεξάρτητα στη θερμοκρασία καύσης του καυσίμου ντίζελ.

Όπως όλοι γνωρίζουν, όταν θερμαίνονται, τα μέταλλα έχουν την ιδιότητα να διαστέλλονται και να παραμορφώνονται υπό κρίσιμα φορτία (υψηλή θερμοκρασία + μηχανική κρούση). Για να αποτρέψουν οι κινητήρες να φτάσουν σε ένα τόσο κρίσιμο σημείο θέρμανσης, οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τις μονάδες ισχύος με διάφορα είδη συστημάτων ψύξης για να διατηρήσουν έναν βέλτιστο δείκτη θερμοκρασίας ή για να προειδοποιήσουν τον οδηγό για πιθανή δυσλειτουργία.

Πώς να ελέγξετε τη θερμοκρασία του κινητήρα

Για να απλοποιηθεί αυτή η διαδικασία, εμφανίζεται ένας μετρητής θερμοκρασίας στο ταμπλό. Αυτό είναι ένα μικρό βέλος με βαθμονομημένη κλίμακα, που υποδεικνύει το κρίσιμο όριο για τη θέρμανση του αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης.

Αυτός ο δείκτης μεταδίδει τις ενδείξεις του αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα. Εάν αυτός ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, μπορείτε να συνδέσετε έναν ηλεκτρονικό μετρητή θερμοκρασίας σε αυτόν. Μετά από μερικά λεπτά, η συσκευή θα δείξει την πραγματική θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης.

Πώς λειτουργούν τα σύγχρονα συστήματα ψύξης;

Ο σχεδιασμός των σύγχρονων συστημάτων ψύξης είναι πολύ πιο περίπλοκος από ό,τι στα οικιακά αυτοκίνητα, επομένως είναι πιο πιθανό να εξαλείψουν τον κίνδυνο υπερθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μπορεί να έχουν δύο ανεμιστήρες που λειτουργούν σε διαφορετικούς τρόπους φυσήματος του ψυγείου. Ο έλεγχος αυτών των τρόπων λειτουργίας έχει ήδη εκχωρηθεί όχι στον θερμικό διακόπτη, αλλά στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Σε αντίθεση με έναν κλασικό θερμοστάτη, ο οποίος ανοίγει έναν μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας και κλείνει αυτόματα έναν μικρό κύκλο, στα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορεί να εγκατασταθεί ένας θερμοστάτης με ρυθμίσεις λόγω της παρουσίας πρόσθετου στοιχείου θέρμανσης. Ένα τέτοιο στοιχείο, για παράδειγμα, θα καθυστερήσει το άνοιγμα του θερμοστάτη αργότερα, εάν το μηχάνημα λειτουργεί σε ισχυρό παγετό ή θα το ανοίξει αργότερα στη ζέστη, έτσι ώστε ο κινητήρας να φτάσει σε υψηλότερη θερμοκρασία περισσότερο.

Ορισμένα μοντέρνα μοντέλα δεν διαθέτουν καθόλου θερμοστάτη. Αντίθετα, τοποθετούνται ηλεκτρονικές βαλβίδες. Υπάρχουν επίσης οχήματα με κινητά στοιχεία γρίλια, όπως σε ορισμένα μοντέλα BMW ή DS. Εκτός από τη βελτίωση της αεροδυναμικής, τέτοια στοιχεία βοηθούν στην πρόληψη της υποθερμίας του κινητήρα ή στην επιτάχυνση της προθέρμανσης του σε σοβαρούς παγετούς.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση στα σύγχρονα συστήματα ψύξης είναι η εγκατάσταση ηλεκτρικής αντλίας νερού αντί της κλασικής μηχανικής αντλίας, η οποία λειτουργεί μόνο όταν λειτουργεί ο κινητήρας. Η ηλεκτρική αντλία συνεχίζει να κυκλοφορεί ακόμα και μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε μετά τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το ψυκτικό υγρό στο χιτώνιο ψύξης του κινητήρα να μην βράζει.

Χαρακτηριστικά των συστημάτων ψύξης και η επίδρασή τους στις συνθήκες θερμοκρασίας

Οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορούν να χρησιμοποιούν ένα από τα ακόλουθα συστήματα ψύξης:

• Αέρας φυσικού τύπου. Δεν θα βρείτε τέτοιο σύστημα στα αυτοκίνητα σήμερα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα μοντέλα μοτοσικλετών. Το σύστημα αποτελείται από πρόσθετες νευρώσεις που βρίσκονται στο περίβλημα του κινητήρα. λειτουργούν ως εναλλάκτης θερμότητας.
• Αεροπορικός τύπος. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για το ίδιο σύστημα αέρα, μόνο που η απόδοσή του είναι υψηλότερη λόγω της χρήσης ηλεκτρικού ανεμιστήρα. Χάρη στη λειτουργία του, ο κινητήρας δεν θα υπερθερμανθεί, ακόμη και όταν το όχημα είναι σταματημένο. Μερικές φορές βρίσκεται σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων.
• Ανοιχτό υγρό. Στις χερσαίες μεταφορές, ένα τέτοιο σύστημα δεν χρησιμοποιείται λόγω της ανάγκης συνεχούς αναπλήρωσης της έλλειψης ψυκτικού. Βασικά, ένα ανοιχτό σύστημα ψύξης υγρού χρησιμοποιείται στη μεταφορά νερού.
• Υγρό κλειστού τύπου. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα και πολλά μοντέλα μοτοσυκλετών είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα ψύξης.

Η πιο αποτελεσματική ψύξη και ήπια θέρμανση της μονάδας ισχύος παρέχεται από ένα σύστημα υγρού κλειστού τύπου. Το υγρό σε αυτό βράζει σε υψηλότερη θερμοκρασία λόγω της πίεσης που δημιουργείται μέσα στη γραμμή.

Τι επηρεάζει την επιλογή της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα κατά το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου

Οποιοσδήποτε οδηγός περιμένει μέγιστη απόδοση από τον κινητήρα του αυτοκινήτου του. Ο Γάλλος μηχανικός Sadi Carnot, που έζησε από το 1796 έως το 1832, πραγματοποίησε έρευνα στον τομέα της θερμοδυναμικής και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η απόδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ευθέως ανάλογη με τη θερμοκρασία του.

Μόνο αν η θερμοκρασία του είναι άπειρα αυξημένη, τα μέρη του αργά ή γρήγορα θα γίνουν άχρηστα λόγω παραμόρφωσης. Με βάση αυτή την παράμετρο, οι μηχανικοί, όταν σχεδιάζουν νέες μονάδες ισχύος, υπολογίζουν σε ποιο βαθμό επιτρέπεται η αύξηση της θερμοκρασίας της μονάδας ώστε να έχει μέγιστη απόδοση, αλλά ταυτόχρονα να μην υπόκειται σε υπερβολικά θερμικά φορτία.

Με τις αυξανόμενες περιβαλλοντικές απαιτήσεις στα αυτοκίνητα, εμφανίζονται όλο και περισσότερο κινητήρες με υψηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας. Προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και να του παρέχεται αποδεκτή φιλικότητα προς το περιβάλλον, οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να αυξήσουν τη θερμοκρασία λειτουργίας των κινητήρων.

Αυτός ο στόχος μπορεί να επιτευχθεί με δύο τρόπους:

1. Αν αλλάξετε τη χημική σύσταση του ψυκτικού ώστε να μην βράζει σε υψηλότερη θερμοκρασία.
2. Εάν αυξήσετε την πίεση στο σύστημα ψύξης.

Με τον συνδυασμό αυτών των δύο μεθόδων, θα είναι δυνατό να δημιουργηθεί μια σχεδόν ιδανική απόδοση για τη μονάδα ισχύος χωρίς κρίσιμες συνέπειες. Χάρη σε αυτό, ορισμένοι κατασκευαστές κατάφεραν να αυξήσουν τη θερμοκρασία λειτουργίας των μονάδων σε περισσότερους από 100 βαθμούς.

Επίδραση του τύπου κινητήρα εσωτερικής καύσης στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα

1. Αερόψυκτοι κινητήρες. Τέτοιοι κινητήρες έχουν την υψηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό οφείλεται κυρίως στη χαμηλή απόδοση της ψύξης του αέρα. Η θερμοκρασία του καλοριφέρ μπορεί να φτάσει τους 200 βαθμούς Κελσίου. Εάν δεν είναι διαθέσιμη αποτελεσματική ψύξη, όπως κατά την οδήγηση στην πόλη, αυτοί οι κινητήρες μπορεί να υπερθερμανθούν.
2. Κινητήρες με ανοιχτό σύστημα ψύξης νερού σχεδιασμένο για όχι πολύ υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας. Το κρύο νερό παρέχεται στο σύστημα ψύξης από την περιοχή του νερού. Μετά τη θέρμανση, επανέρχεται.
3. Κινητήρες ντίζελ. Ένα χαρακτηριστικό τέτοιων κινητήρων είναι ότι για κανονική λειτουργία απαιτούν υψηλή συμπίεση στους κυλίνδρους, γεγονός που οδηγεί σε αυτανάφλεξη του μείγματος εργασίας. Γι' αυτό απαιτούνται μεγάλες ψύκτρες για τη διατήρηση της θερμοκρασίας λειτουργίας. Είναι φυσιολογικό η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ να ξεπερνά τους 100 βαθμούς Κελσίου.
4. Βενζινοκινητήρες. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης τύπου καρμπυρατέρ, που πλέον πρακτικά δεν παράγονται πλέον, είχαν θερμοκρασία λειτουργίας από 85 έως 97 βαθμούς Κελσίου. Διατίθενται μοντέλα κινητήρων ψεκασμού με χαρακτηριστικά θερμοκρασίας λειτουργίας από 95 έως 114 βαθμούς. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση στο σύστημα ψύξης μπορεί να φτάσει τις 3 ατμόσφαιρες.

Τι είναι η «τυπική υπερθέρμανση»

Όταν ο οδηγός βλέπει το βέλος θερμοκρασίας κινητήρα στο ταμπλό στην περιοχή 80-90 μοιρών, αυτή η παράμετρος μπορεί να απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Εάν σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο οι προειδοποιητικές λυχνίες για υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν ανάβουν, αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι δεν αντιμετωπίζει θερμική υπερφόρτωση.

Το γεγονός είναι ότι η συσκευή σηματοδότησης δεν λειτουργεί όταν πλησιάζει η κρίσιμη θερμοκρασία, αλλά όταν έχει ήδη γίνει υπερθέρμανση. Εάν πάρουμε βενζινοκίνητους κινητήρες, μπορούν να λειτουργήσουν σωστά σε θερμοκρασία 115-125 βαθμών, αλλά στην πραγματικότητα αυτή η παράμετρος μπορεί να είναι πολύ υψηλότερη και το φως δεν θα ανάψει.

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το τυπικό σύστημα ψύξης θα λειτουργεί με μέγιστο φορτίο, καθώς όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αντιψυκτικού, τόσο περισσότερο διαστέλλεται, γεγονός που αυξάνει την πίεση στο σύστημα και οι σωλήνες ενδέχεται να μην αντέχουν.

Η κανονική υπερθέρμανση αναφέρεται σε μια κατάσταση όπου το σύστημα ψύξης δεν μπορεί να βελτιστοποιήσει τη θερμοκρασία του ψυκτικού σε μια κανονική τιμή. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν έχει φτάσει ακόμη στη θερμοκρασία έκτακτης ανάγκης, επομένως το φως δεν ανάβει.

Μερικές φορές εμφανίζεται τοπική υπερθέρμανση, την οποία ο οδηγός επίσης δεν γνωρίζει, καθώς ο αισθητήρας θέρμανσης έκτακτης ανάγκης του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν λειτουργεί. Παρά την απουσία σήματος συναγερμού, ο κινητήρας μπορεί να υποστεί σοβαρή ζημιά. Επιπλέον, σε πολλές τέτοιες περιπτώσεις, ακόμη και οι διαγνωστικοί υπολογιστές ενδέχεται να μην εμφανίζουν αυτό το πρόβλημα, επειδή η μονάδα ελέγχου δεν καταγράφει ούτε ένα σφάλμα αισθητήρα θερμοκρασίας.

Αυτό το αποτέλεσμα έχει ληφθεί υπόψη από τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος και ο σχεδιασμός τους τους επιτρέπει να αντέχουν τέτοια υπερθέρμανση. Η επιτρεπόμενη υπερθέρμανση είναι μια θερμοκρασία στην περιοχή από 120 έως 130 μοίρες. Οι περισσότερες μονάδες ισχύος δεν έχουν σχεδιαστεί για μεγάλο φορτίο σε τέτοιες θερμοκρασίες, αλλά όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, εξακολουθεί να είναι αποδεκτό.

Αλλά όταν επιτευχθεί η παράμετρος "κανονική υπερθέρμανση", ο κινητήρας δεν μπορεί να υποβληθεί σε φορτίο, για παράδειγμα, να ξεκινήσει περίφημα σε μια άδεια πίστα αφού σταθεί σε μποτιλιάρισμα. Αν και το ψυγείο άρχισε να φουσκώνει πιο έντονα, χρειάζεται λίγος χρόνος για να κρυώσει το ψυκτικό στους 80-90 βαθμούς που επιθυμείτε.

Ποιος είναι ο κίνδυνος της υψηλής θερμοκρασίας κινητήρα

Εάν ο κινητήρας υποστεί τακτική υπερθέρμανση για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα αρχίσει να εμφανίζεται έκρηξη στους κυλίνδρους (όχι η καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου, αλλά η έκρηξή του και η ενέργεια μπορεί να διανεμηθεί τυχαία), τα έμβολα μπορεί να καταστραφούν και σε κινητήρες εσωτερικής καύσης από αλουμίνιο, η επίστρωση των επενδύσεων των κυλίνδρων μπορεί να θρυμματιστεί.

Συχνά σε αυτές τις περιπτώσεις, η πίεση λαδιού είναι ανεπαρκής για την ψύξη των εξαρτημάτων και τη σωστή λίπανσή τους. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας γρατσουνίζεται στα πιο φορτισμένα μέρη. Η κρίσιμη θερμοκρασία των εμβόλων, των δακτυλίων εμβόλου και των βαλβίδων θα οδηγήσει στο σχηματισμό εναποθέσεων λαδιού.

Η κατάσταση επιδεινώνεται από τη βρωμιά στα πτερύγια του εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου ψύξης, την ολίσθηση του ιμάντα της αντλίας, τις πτώσεις τάσης, την επιδείνωση της μεταφοράς θερμότητας της κεφαλής του κυλίνδρου και τη χρήση ενός παλιού ανεμιστήρα που έχει χάσει από καιρό την αποτελεσματικότητά του.

Το χειρότερο από όλα έχουν τα αυτοκίνητα που συχνά βρίσκονται σε μποτιλιάρισμα. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα σε τέτοια οχήματα λειτουργεί συχνά σε κρίσιμες θερμοκρασίες, επομένως τέτοιες μονάδες ισχύος δεν διαρκούν πολύ ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα τέτοιο όχημα μπορεί επίσης να υποφέρει σοβαρά από υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες.

Όταν ο κινητήρας φτάσει στο μέγιστο της υπερθέρμανσης, συνοδευόμενο από ένα άφθονο σύννεφο ατμού κάτω από το καπό, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σφήνα κινητήρα και άλλες συνέπειες. Φυσικά, για να πεθάνει ο κινητήρας τόσο "φωτεινά", ο οδηγός πρέπει να προσπαθήσει, αλλά ένα τέτοιο πρόβλημα συχνά προηγείται μακροχρόνια λειτουργία υπό συνθήκες "κανονικής υπερθέρμανσης".

Μπορείτε να αποτρέψετε την πρόωρη βλάβη της μονάδας ισχύος από την υπερθέρμανση απενεργοποιώντας την. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν το σύστημα ψύξης είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική αντλία. Διαφορετικά, ένας υπερθερμασμένος κινητήρας θα παραμείνει σε αυτήν την κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να κρυώσει το αντιψυκτικό στο χιτώνιο νερού του κινητήρα και αυτό μπορεί να διαρκέσει περίπου μία ώρα, ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Το σύστημα ψύξης είναι το πρώτο που υποφέρει όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπερθερμαίνεται. Λόγω της υπερβολικής αντιψυκτικής πίεσης, οι σωλήνες μπορεί να σκάσουν. Σε μια πιο κρίσιμη κατάσταση, θα εμφανιστούν γρατσουνιές, παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής και του ίδιου του μπλοκ κυλίνδρων, μετατόπιση βαλβίδων και άλλες θανατηφόρες συνέπειες παρατεταμένης υπερθέρμανσης του κινητήρα στους κυλίνδρους.

Πώς να μειώσετε τις θερμοκρασίες λειτουργίας του ψυκτικού - Τεχν

Κανονική θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα - πώς να τη μειώσετε;

Αιτίες υπερθέρμανσης του κινητήρα

Η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από πολλούς λόγους, όλα σχετίζονται με δυσλειτουργία του συστήματος ψύξης ή την ποιότητα του ψυκτικού, καθώς και με μόλυνση του περιβλήματος του συστήματος ψύξης, το οποίο μειώνει την ικανότητα του υγρού. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε ποιοτικά ανταλλακτικά, διαφορετικά οι ακόλουθοι λόγοι θα συμβούν ξαφνικά. Ας εξετάσουμε κάθε έναν από τους λόγους.

Χαμηλή στάθμη ψυκτικού

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η έλλειψη ψυκτικού στο σύστημα. Το ψυκτικό υγρό, με τη μορφή αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού, κυκλοφορεί συνεχώς μέσω του συστήματος, απομακρύνοντας τη θερμότητα από τα θερμαινόμενα μέρη του κινητήρα. Εάν η στάθμη του ψυκτικού υγρού είναι ανεπαρκής, η θερμότητα δεν θα αφαιρεθεί αρκετά, πράγμα που σημαίνει ότι η άνοδος της θερμοκρασίας θα είναι αναπόφευκτη. 

Εάν δεν είναι δυνατή η προσθήκη ψυκτικού, ενεργοποιήστε τη σόμπα για να μειώσετε την πιθανότητα υπερθέρμανσης. Σε ακραίες περιπτώσεις, συμπληρώστε με απλό ή απεσταγμένο νερό, μετά το οποίο το σύστημα ψύξης πρέπει να ξεπλυθεί και στη συνέχεια να γεμίσει με φρέσκο ​​αντιψυκτικό. Σε θερμοκρασία άνω των 90 μοιρών, σταματήστε αμέσως το αυτοκίνητο και σβήστε την ανάφλεξη, αφήστε τον κινητήρα να κρυώσει. 

Αποτυχημένος ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης

Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας φυσά κρύο αέρα στο ψυγείο, κάτι που είναι ιδιαίτερα απαραίτητο όταν οδηγείτε σε χαμηλές ταχύτητες όταν η ροή του αέρα είναι ανεπαρκής. Ο ανεμιστήρας μπορεί να εγκατασταθεί τόσο μπροστά όσο και πίσω από το ψυγείο. Εάν το βέλος θερμοκρασίας αρχίσει να αυξάνεται, σταματήστε το αυτοκίνητο και ελέγξτε τη λειτουργία του ανεμιστήρα. Λόγοι αποτυχίας των θαυμαστών:

• ο ηλεκτροκινητήρας είναι εκτός λειτουργίας
• οξειδωμένος συνδετήρας
• το ρελέ ανεμιστήρα έκαψε
• ο αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι εκτός λειτουργίας.

Για να ελέγξετε τον ανεμιστήρα, αφαιρέστε τους συνδετήρες από αυτόν και "ρίξτε" τα καλώδια απευθείας στην μπαταρία, η οποία θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε την αιτία της βλάβης.

Ελαττωματικός θερμοστάτης

Ο θερμοστάτης είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης. Υπάρχουν δύο κυκλώματα στο σύστημα ψύξης: μικρό και μεγάλο. Ένα μικρό κύκλωμα σημαίνει ότι το υγρό κυκλοφορεί μόνο μέσω του κινητήρα. Σε ένα μεγάλο κύκλωμα, το υγρό κυκλοφορεί σε όλο το σύστημα. Ο θερμοστάτης βοηθά στη γρήγορη απόκτηση και διατήρηση της θερμοκρασίας λειτουργίας. Χάρη στο ευαίσθητο στοιχείο, που ανοίγει τη βαλβίδα στις 90 μοίρες, το υγρό εισέρχεται σε έναν μεγάλο κύκλο και το αντίστροφο. Ο θερμοστάτης θεωρείται ελαττωματικός σε δύο περιπτώσεις:

• δεν επιτυγχάνεται η θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού
• η μονάδα ισχύος τείνει να υπερθερμαίνεται.

Ο θερμοστάτης μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων, σε ξεχωριστό περίβλημα, ή στο σύνολό του με αισθητήρα θερμοκρασίας και αντλία.

 Σπασμένη ζώνη ανεμιστήρα ψύξης

Σε οχήματα με διαμήκη κινητήρα, ο ανεμιστήρας μπορεί να οδηγείται από ιμάντα κίνησης από την τροχαλία στροφαλοφόρου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ανεμιστήρας λειτουργεί βίαια. Ο πόρος του ιμάντα κίνησης είναι 30 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνήθως ένας ιμάντας οδηγεί πολλούς κόμβους. Εάν σπάσει ο ιμάντας του κινητήρα, τείνει αμέσως να υπερθερμανθεί, ειδικά όταν η ταχύτητα μειώνεται. Εάν έχετε αυτοκίνητο οικιακής χρήσης με ανεμιστήρα με ιμάντα, συνιστάται να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον ηλεκτρικό ανεμιστήρα για να αποφύγετε δυσάρεστες περιπτώσεις. 

Βρώμικο καλοριφέρ

Κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται να ξεπλένετε το ψυγείο μαζί με ολόκληρο το σύστημα ψύξης. Το καλοριφέρ φράζει για τους ακόλουθους λόγους:

• πρόωρη αντικατάσταση του αντιψυκτικού
• τη χρήση υγρού χαμηλής ποιότητας
• εφαρμογή στο σύστημα νερού
• εφαρμογή του στεγανωτικού συστήματος ψύξης.

Για να πλύνετε το ψυγείο, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικές ενώσεις που προστίθενται στο παλιό αντιψυκτικό, ο κινητήρας λειτουργεί σε αυτό το «μείγμα» για 10-15 λεπτά, μετά το οποίο πρέπει να αφαιρέσετε νερό από το σύστημα. Συνιστάται να αφαιρείτε το ψυγείο, να το ξεπλένετε με νερό υπό πίεση μέσα και έξω.

Αιτίες χαμηλής θερμοκρασίας κινητήρα

Μια υποτιμημένη θερμοκρασία κινητήρα μπορεί να είναι στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• χρήση ακατάλληλου θερμοστάτη (η θερμοκρασία ανοίγματος είναι πολύ νωρίς)
• υψηλή απόδοση των ανεμιστήρων ψύξης ή της αναγκαστικής λειτουργίας τους από τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας
• δυσλειτουργία θερμοστάτη
• μη τήρηση του ποσοστού ανάμιξης αντιψυκτικού με νερό.

Εάν αγοράσετε συμπυκνωμένο αντιψυκτικό, τότε πρέπει να αραιωθεί με απεσταγμένο νερό. Εάν στην περιοχή σας η θερμοκρασία έχει μειωθεί στο -30 °, τότε αγοράστε το αντιψυκτικό με την ένδειξη "-80" και αραιώστε το 1: 1 με νερό. Σε αυτήν την περίπτωση, το προκύπτον υγρό θα θερμανθεί και θα ψυχθεί εγκαίρως και δεν θα χάσει τις λιπαντικές του ιδιότητες, κάτι που είναι εξαιρετικά απαραίτητο για την αντλία. 

Οι κύριοι τύποι συστημάτων ψύξης ICE

1. Υγρή ψύξη. Το υγρό κυκλοφορεί στο σύστημα λόγω της πίεσης που δημιουργείται από την αντλία (νερό) αντλία. Η θερμοκρασία λειτουργίας είναι χαμηλή λόγω του ελέγχου ενός θερμοστάτη, αισθητήρων και ανεμιστήρα.
2. Αερόψυξη. Είμαστε εξοικειωμένοι με ένα τέτοιο σύστημα από το αυτοκίνητο Zaporozhets. Στα πίσω φτερά χρησιμοποιούνται «αυτιά», μέσω των οποίων η ροή αέρα εισέρχεται στο χώρο του κινητήρα και διατηρεί τη θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης υπό κανονικές συνθήκες. Σε πολλές μοτοσικλέτες, οι κινητήρες ψύχονται επίσης με αέρα, με τη χρήση πτερυγίων στην κυλινδροκεφαλή και παλετών που απομακρύνουν τη θερμότητα.

Επίδραση του τύπου του κινητήρα εσωτερικής καύσης στη θερμοκρασία λειτουργίας του

Η θερμοκρασία λειτουργίας εξαρτάται επίσης από τον τύπο του συστήματος ψύξης που διαθέτει ο κινητήρας. Οι κινητήρες με φυσικό σύστημα ψύξης αέρα είναι πιο ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση. Όταν το όχημα κινείται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, τα πτερύγια του εναλλάκτη θερμότητας ψύχονται σωστά. Μόλις όμως η μοτοσυκλέτα σταματήσει σε μποτιλιάρισμα, η θερμοκρασία του εναλλάκτη θερμότητας εκτοξεύεται στους 200 βαθμούς και πάνω.

Η χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας έχει μονάδες ισχύος που ψύχονται από ένα ανοιχτό σύστημα νερού. Ο λόγος είναι ότι το θερμαινόμενο νερό δεν επιστρέφει στο κλειστό κύκλωμα, αλλά απομακρύνεται στην περιοχή του νερού. Για περαιτέρω ψύξη της μονάδας ισχύος, λαμβάνεται ήδη κρύο νερό από τη δεξαμενή.

Αν μιλάμε για αυτοκίνητα, τότε τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με μονάδα ισχύος ντίζελ λαμβάνουν ένα διευρυμένο ψυγείο ψύξης. Ο λόγος είναι ότι για τέτοιους κινητήρες, η βέλτιστη θερμοκρασία είναι 100 μοίρες και άνω. Για να αναφλεγεί το καύσιμο σε αυτό, ο αέρας στους κυλίνδρους πρέπει να συμπιέζεται με μεγάλη δύναμη (η συμπίεση αυξάνεται σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες), επομένως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να ζεσταθεί καλά.

Εάν το αυτοκίνητο έχει κινητήρα βενζίνης καρμπυρατέρ, τότε η βέλτιστη θερμοκρασία για αυτό είναι ένας δείκτης στην περιοχή από 85 έως 97 μοίρες. Οι μονάδες ισχύος έγχυσης είναι σχεδιασμένες για υψηλότερη θερμοκρασία (95-114 μοίρες) και η αντιψυκτική πίεση στο σύστημα ψύξης μπορεί να ανέλθει σε τρεις ατμόσφαιρες.

Βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας για κινητήρες ψεκασμού, καρμπυρατέρ και ντίζελ

Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, ο βέλτιστος δείκτης θερμοκρασίας για μια μονάδα ισχύος που λειτουργεί με βενζίνη είναι +90 μοίρες. Και αυτό δεν εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος καυσίμου. Ένας βενζινοκινητήρας ψεκασμού, καρμπυρατέρ ή υπερσυμπιεστών - όλοι έχουν το ίδιο πρότυπο για τη βέλτιστη θερμοκρασία.

Η μόνη εξαίρεση είναι οι κινητήρες ντίζελ. Σε αυτά, αυτός ο δείκτης μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ +80 και +90 μοίρες. Εάν, κατά τη λειτουργία του κινητήρα (ανεξάρτητα από τη λειτουργία), το βέλος του θερμομέτρου περνά πάνω από το κόκκινο σημάδι, αυτό είτε υποδηλώνει ότι το σύστημα ψύξης δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στο φορτίο (για παράδειγμα, παλιά μηχανήματα καρμπυρατέρ βράζουν συχνά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή κάποιος μηχανισμός έχει βγει από την κατασκευή.

Συνέπειες της υπερθέρμανσης και της υποθερμίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Τώρα ας μιλήσουμε λίγο για την υπερθέρμανση και, όσο περίεργο κι αν ακούγεται, για την υποθερμία της μονάδας ισχύος. Όταν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, η θερμοκρασία του ψυκτικού αυξάνεται. Όταν αυτή η παράμετρος υπερβαίνει το σημείο βρασμού, το αντιψυκτικό διαστέλλεται έντονα λόγω των σχηματισμένων φυσαλίδων αέρα.

Λόγω μιας κρίσιμης αύξησης, η γραμμή μπορεί να σπάσει. Στην καλύτερη περίπτωση, ο σωλήνας διακλάδωσης θα πετάξει και το αντιψυκτικό που βράζει θα πλημμυρίσει ολόκληρο το χώρο του κινητήρα. Μια τέτοια βλάβη υπόσχεται στον οδηγό πολλά προβλήματα, από μόλυνση των ιμάντων κίνησης έως βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση.

Εκτός από την ριπή, ο βρασμός του αντιψυκτικού δημιουργεί τσέπες αέρα, ειδικά στο μπουφάν ψύξης. Αυτό μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση του μετάλλου. Ενδέχεται να προκύψει σφήνα της μονάδας όταν επεκτείνονται τα μέρη. Μια τέτοια ανάλυση απαιτεί την πιο ακριβή επισκευή.

Για τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες, η κρίσιμη θερμοκρασία είναι +130 μοίρες. Υπάρχουν όμως και τέτοιες μονάδες ισχύος που μπορούν να λειτουργήσουν με ασφάλεια, ακόμα και όταν το αντιψυκτικό σε αυτά θερμαίνεται έως +120. Φυσικά, εάν το ψυκτικό δεν βράζει σε αυτή τη θερμοκρασία.

Τώρα λίγο για την υποθερμία. Αυτό το φαινόμενο παρατηρείται στις βόρειες περιοχές, όπου οι εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες είναι αρκετά φυσιολογικές για το χειμώνα. Η υπερψύξη κινητήρα σημαίνει ότι το αντιψυκτικό κρυώνει πολύ γρήγορα, ακόμη και αν ο κινητήρας λειτουργεί υπό συνθήκες υψηλού φορτίου. Ο κινητήρας υπερψύχεται κυρίως κατά την οδήγηση. Αυτή τη στιγμή, ο παγωμένος αέρας σε μεγάλες ποσότητες εισέρχεται στον εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου και μειώνει τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου έτσι ώστε ο κινητήρας να μην φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας.

Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ έχει υπερψυχθεί, το σύστημα καυσίμου ενδέχεται να υποφέρει. Για παράδειγμα, ένας κρύσταλλος πάγου μπορεί να σχηματιστεί στο πίδακα καυσίμου και να μπλοκάρει την οπή και να σταματήσει τη ροή βενζίνης στον θάλαμο. Αλλά πιο συχνά το αεριωθούμενο αεροπλάνο παγώνει. Δεδομένου ότι ο αέρας σταματά να ρέει στον κινητήρα, το καύσιμο δεν αναφλέγεται. Αυτό αναγκάζει τα κεριά να πλημμυρίσουν. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο σταματά και δεν μπορεί να ξεκινήσει έως ότου στεγνώσουν τα μπουζί. Αυτή η δυσκολία επιλύεται με την εγκατάσταση ενός κυματοειδούς σωλήνα, ο οποίος παρέχει εισαγωγή φρέσκου αέρα στην περιοχή της πολλαπλής εξαγωγής.

Σε σοβαρούς παγετούς, το αντιψυκτικό δεν παγώνει, στην πραγματικότητα, γι 'αυτό το υγρό ονομάζεται αντιψυκτικό και κάθε τύπος ψυκτικού έχει το δικό του κατώφλι κατάψυξης. Αλλά αν ο οδηγός πιστεύει ότι ο κινητήρας θα θερμαίνει το σύστημα ψύξης ούτως ή άλλως και χρησιμοποιεί νερό αντί για αντιψυκτικό, τότε κινδυνεύει να καταστρέψει το ψυγείο, καθώς σε σοβαρό παγετό αρκεί το αυτοκίνητο να σταθεί λίγο με τον κινητήρα σβηστό, και το σύστημα θα αρχίσει να παγώνει.

Αλλά ο σχηματισμός κρυστάλλων νερού σε σοβαρό παγετό συμβαίνει ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται. Εάν το ψυγείο γίνει φραγμένο, ακόμη και αν ο θερμοστάτης είναι ανοιχτός, το ψυκτικό δεν θα κυκλοφορήσει και το νερό θα παγώσει ακόμη περισσότερο.

Μια άλλη συνέπεια της υπερψύξης της μονάδας ισχύος είναι η αδυναμία σωστής χρήσης του συστήματος θέρμανσης του εσωτερικού του οχήματος. Ο αέρας από τους εκτροπείς θα έρθει είτε κρύος, σαν να είχε μόλις ξεκινήσει το αυτοκίνητο, ή μόλις ζεστό. Αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την άνεση της οδήγησης.

Πώς να επαναφέρετε την κανονική θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Εάν το βέλος θερμοκρασίας κινητήρα ανιχνεύτηκε γρήγορα, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε τι το προκάλεσε. Για παράδειγμα, λόγω του χαμηλού επιπέδου αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης, ενδέχεται να μην κυκλοφορεί, λόγω του οποίου ο κινητήρας θα αρχίσει να θερμαίνεται γρήγορα.

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να μάθετε πού πήγε το αντιψυκτικό αν υπήρχε αρκετό από αυτό στη δεξαμενή πριν από το ταξίδι. Για παράδειγμα, θα μπορούσε να διαρρεύσει λόγω θραύσης σωλήνα. Χειρότερα αν το αντιψυκτικό μπήκε στο κάρτερ. Σε αυτή την περίπτωση, παχύς λευκός καπνός (όχι σαν υδρατμοί) θα βγει από το σωλήνα εξάτμισης.

Επίσης, μπορεί να προκύψει διαρροή αντιψυκτικού λόγω αποτυχίας αντλίας ή σπασμένο καλοριφέρ. Εκτός από τον έλεγχο της στάθμης του ψυκτικού υγρού, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο ανεμιστήρας κοντά στο ψυγείο λειτουργεί σωστά. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε υψηλές θερμοκρασίες, μπορεί να μην ανάψει, γεγονός που θα οδηγήσει αναγκαστικά σε υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σε ποια θερμοκρασία κινητήρα πρέπει να ξεκινήσετε την οδήγηση

Εάν είναι χειμώνας έξω, τότε για άντληση λαδιού υψηλής ποιότητας μέσω των καναλιών του κινητήρα, η μονάδα ισχύος πρέπει να ζεσταθεί σε σημείο 80-90 μοίρες. Εάν είναι καλοκαίρι έξω, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε την κίνηση όταν ο κινητήρας ζεσταθεί στους 70-80 βαθμούς. Το λάδι σε θετικές θερμοκρασίες είναι αρκετά λεπτό ώστε να αντλείται σωστά σε όλα τα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η αναμονή για να φτάσει ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας πριν την οδήγηση είναι απαραίτητη, ώστε κατά τη διάρκεια του φορτίου τα μέρη του να μην υποφέρουν από ξηρή τριβή. Αλλά μια τέτοια προθέρμανση είναι απαραίτητη μετά από μεγάλο χρόνο διακοπής, για παράδειγμα, το πρωί. Σε επόμενες εκκινήσεις του κινητήρα, αυτή η διαδικασία δεν απαιτείται, καθώς το λάδι δεν έχει ακόμη προλάβει να στραγγίσει εντελώς στο κάρτερ.

Εάν ο κινητήρας δεν ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας

Αυτό το πρόβλημα έχει διάφορους λόγους:

• Το χειμώνα, όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, ο οδηγός ανάβει αμέσως τη σόμπα.
• Σοβαρός παγετός.
• Λανθασμένη λειτουργία του θερμοστάτη ή έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση (το ψυκτικό κυκλοφορεί αμέσως σε μεγάλο κύκλο).
• Βλάβη αισθητήρων θερμοκρασίας.

Εάν ο κινητήρας ζεσταίνεται αργά και είναι πολύ νωρίς για να ξεκινήσει η εντατική οδήγηση, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και σε ανηφόρες, τότε ο κινητήρας δεν θα λάβει αρκετή λίπανση (λίπανση λαδιού). Εξαιτίας αυτού, τα μέρη του θα γίνουν γρήγορα άχρηστα. Δεδομένου ότι η απόδοσή του εξαρτάται από τη θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μια μονάδα ψυχρής ισχύος θα ανταποκρίνεται λιγότερο.

Προκειμένου ο κινητήρας να ζεσταθεί γρηγορότερα στο κρύο, δεν πρέπει να ανάψετε αμέσως τη σόμπα - δεν θα σας ωφελήσει μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Ένας κολλημένος θερμοστάτης πρέπει να αντικατασταθεί και αν έξω κάνει πολύ κρύο, τότε μπορεί να αποτραπεί η ισχυρή ψύξη του αντιψυκτικού. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να εγκαταστήσετε περσίδες σε μέρος του ψυγείου έτσι ώστε να φουσκώνεται μόνο μερικώς κατά την οδήγηση.

Ποιοι κανόνες πρέπει να ακολουθούνται

Προκειμένου ο κινητήρας να μην υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες παραμέτρους θερμοκρασίας, κάθε οδηγός πρέπει να τηρεί τους ακόλουθους κανόνες:

1. Παρακολουθείτε συνεχώς την ποσότητα και την ποιότητα του ψυκτικού στο σύστημα.
2. Έως ότου ο κινητήρας φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας, δεν πρέπει να τον υποβάλετε σε φορτία, για παράδειγμα, μεταφορά φορτίων ή γρήγορη οδήγηση.
3. Μπορείτε να αρχίσετε να κινείτε όταν το βέλος του θερμομέτρου κινητήρα εσωτερικής καύσης φτάσει τους +50 μοίρες, αλλά το χειμώνα, όταν μπαίνει ο παγετός, είναι απαραίτητο να περιμένετε έως ότου επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας, καθώς η ψύξη θα ενταθεί κατά τη διάρκεια της κίνησης.
4. Εάν η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος υπερβαίνει τον κανόνα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του συστήματος ψύξης (εάν το ψυγείο είναι φραγμένο, εάν το αντιψυκτικό είναι παλιό, εάν ο θερμοστάτης ή ο ανεμιστήρας λειτουργεί σωστά).
5. Μετά από μια σοβαρή υπερθέρμανση του κινητήρα, είναι επιτακτική η διάγνωσή του προκειμένου να αποφευχθούν σοβαρές δυσλειτουργίες.
6. Για να αποτρέψετε την υπερψύξη του κινητήρα το χειμώνα, είναι απαραίτητο να αποτρέψετε την ελεύθερη πρόσβαση της ροής του αέρα απευθείας στον εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα διαμέρισμα από χαρτόνι μεταξύ του καλοριφέρ και της μάσκας του ψυγείου. Αλλά αυτό απαιτείται μόνο εάν ο κινητήρας έχει υπερψυχθεί, δηλαδή, κατά τη διάρκεια της κίνησης, η θερμοκρασία του πέφτει κάτω από την απαιτούμενη παράμετρο.
7. Στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, για εύκολη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν προθερμαντήρα υγρού (σχετικά με το τι είναι, διαβάστε σε άλλο άρθρο);
8. Μην γεμίζετε το σύστημα ψύξης με νερό. Το καλοκαίρι, θα βράσει γρηγορότερα και το χειμώνα μπορεί να σκίσει το ψυγείο ή, το χειρότερο απ 'όλα, το μπουφάν ψύξης.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τη θεωρία της υπερθέρμανσης του κινητήρα:

Υπερθέρμανση κινητήρα: συνέπειες και βλάβες

Κανονική θερμοκρασία κινητήρα το χειμώνα

Πριν ξεκινήσετε την οδήγηση το χειμώνα μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλές στροφές για όχι περισσότερο από 7 λεπτά και σε χαμηλές ταχύτητες όχι περισσότερο από 5 λεπτά. Μετά από αυτό, μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε. Με ένα λειτουργικό σύστημα ψύξης, ο κινητήρας θα έχει χρόνο να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Το χειμώνα, κατά τη διάρκεια παγετών, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι περίπου 80-90 μοίρες. Για να φτάσει ο κινητήρας επαρκώς σε αυτόν τον δείκτη, το σύστημα ψύξης πρέπει να περιέχει κατάλληλο αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό, αλλά σε καμία περίπτωση νερό. Ο λόγος είναι ότι το νερό παγώνει στους -3 βαθμούς. Κατά τη διάρκεια της κρυστάλλωσης, ο πάγος σίγουρα θα σκίσει το χιτώνιο νερού του κινητήρα, γι 'αυτό θα πρέπει να αλλάξει η μονάδα ισχύος.

Προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Ο χρόνος προθέρμανσης του κινητήρα εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Αυτή η διαδικασία δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν το αυτοκίνητο είναι καρμπυρατέρ, τότε πριν από την εκκίνηση είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το τσοκ και μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, περιμένετε μέχρι να σταθεροποιηθεί η ταχύτητα, βοηθώντας το να μην σταματήσει με τη βοήθεια παροχής αερίου.

Με έναν κινητήρα έγχυσης, όλα είναι πολύ πιο απλά. Ο οδηγός ξεκινά απλώς τον κινητήρα και η μονάδα ελέγχου προσαρμόζει ανεξάρτητα την ταχύτητα στη θερμοκρασία της μονάδας. Εάν το αυτοκίνητο ήταν καλυμμένο με χιόνι, τότε ο χρόνος προθέρμανσης του κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον καθαρισμό του. Χρειάζονται από 5 έως 7 λεπτά για να φτάσει ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Σε περιοχές με έντονους χειμώνες, ο κινητήρας θερμαίνεται επίσης με προθερμαντήρες. Ανάλογα με το μοντέλο αυτού του εξοπλισμού, μπορείτε όχι μόνο να θερμάνετε το λάδι στον κινητήρα, αλλά και να χρησιμοποιήσετε ζεστό ψυκτικό για τη θέρμανση του χώρου επιβατών.

Μόνωση κινητήρα

Η ανάγκη για μόνωση κινητήρα προκύπτει όταν το μηχάνημα λειτουργεί σε έντονους παγετούς. Όσο πιο κρύα είναι η μονάδα, τόσο πιο δύσκολη θα είναι η εκκίνηση.

Για να επιταχύνει το χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιήσει:

• Κουβέρτα αυτοκινήτου για μοτέρ. Πρόκειται για μια μικρή κουβέρτα από πυρίμαχο υλικό. Δεν μπορεί καν να αφαιρεθεί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η ιδιαιτερότητα αυτής της μόνωσης είναι η χαμηλή θερμική αγωγιμότητα, λόγω της οποίας, μετά τη διακοπή της μεταφοράς, ο κινητήρας δεν κρυώνει τόσο γρήγορα.
• Ηλεκτρική θερμάστρα. Αυτό είναι ένα μικρό θερμαντικό στοιχείο που τοποθετείται αντί για καθετήρα στον κινητήρα. Χρησιμοποιείται για να ζεστάνει όλο το λάδι στο τηγάνι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ένα τέτοιο λιπαντικό αντλείται γρήγορα μέσω των καναλιών του κινητήρα εσωτερικής καύσης, έτσι ώστε να μην είναι απαραίτητο να καίγεται καύσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε το φορτίο να μην καταστρέφει τα μέρη του κινητήρα. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου θερμαντήρα είναι ότι το αυτοκίνητο πρέπει να βρίσκεται κοντά σε δίκτυο 220 volt για να μπορεί να συνδεθεί η συσκευή.
• Έναρξη ανεξάρτητης θέρμανσης. Μέχρι σήμερα, αυτό είναι το πιο προηγμένο εργαλείο για την προετοιμασία ενός οχήματος για ένα ταξίδι σε έναν σκληρό χειμώνα. Υπάρχουν μοντέλα θερμαντικών που θερμαίνουν μόνο τον κινητήρα και υπάρχουν τροποποιήσεις που μπορούν ακόμη και να θερμάνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Διαβάστε περισσότερα για αυτές τις συσκευές σε μια άλλη κριτική. Το πλεονέκτημα αυτού του εξοπλισμού είναι ότι θερμαίνει αποτελεσματικά τον κινητήρα χωρίς να τον εκκινήσει. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την ανάγκη για συνεχή επαναφόρτιση της μπαταρίας, ειδικά εάν χρησιμοποιείται θερμάστρα καμπίνας.

Πάγωμα του κινητήρα

Υπάρχουν δύο περιπτώσεις στις οποίες ο κινητήρας μπορεί να παγώσει. Πρώτον, αυτή η επίδραση αντιμετωπίζεται από αυτοκινητιστές με αμελή στάση απέναντι στο όχημα. Τέτοιοι οδηγοί δεν θεωρούν απαραίτητο να χρησιμοποιούν ειδικές ουσίες ως ψυκτικό.

Είναι σίγουροι ότι το απεσταγμένο νερό είναι αρκετό για να κρυώσει τον κινητήρα. Εάν το καλοκαίρι αυτό δεν είναι κρίσιμο εκτός από την κλίμακα, τότε το χειμώνα η κρυστάλλωση του νερού στον κινητήρα ή το ψυγείο θα οδηγήσει σίγουρα σε διακοπή του κυκλώματος.

Δεύτερον, οι οδηγοί που χειρίζονται το όχημά τους σε βόρεια γεωγραφικά πλάτη σε ισχυρούς παγετούς αντιμετωπίζουν το πάγωμα του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει κυρίως κατά την οδήγηση. Παρόλο που ο κινητήρας λειτουργεί και το μείγμα αέρα-καυσίμου καίγεται σε αυτόν, λόγω της υπερβολικής ψύξης του ψυγείου, το αντιψυκτικό στο σύστημα είναι πολύ κρύο.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η θερμοκρασία του κινητήρα να πέσει κάτω από τη θερμοκρασία λειτουργίας. Για την εξάλειψη της υποθερμίας, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με θερμοστάτη, ο οποίος κλείνει όταν πέσει η θερμοκρασία του αντιψυκτικού και το ψυκτικό αρχίζει να κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο.

Λόγω της υποθερμίας του κινητήρα, το σύστημα καυσίμου μπορεί να αποτύχει (για παράδειγμα, το καύσιμο ντίζελ δεν θα έχει χρόνο να θερμανθεί και να μετατραπεί σε γέλη, λόγω του οποίου η αντλία δεν θα μπορεί να το αντλήσει και ο κινητήρας θα σταματήσει). Επίσης, ένας υπερβολικά κρύος κινητήρας δεν θα καταστήσει δυνατή τη χρήση της σόμπας - κρύος αέρας θα εισέλθει στην καμπίνα, καθώς το θερμαντικό σώμα είναι επίσης κρύο.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Όπως μπορείτε να δείτε, όχι μόνο η απόδοση και η απόδοση της μονάδας ισχύος, αλλά και η σωστή λειτουργία άλλων συστημάτων του οχήματος εξαρτάται από τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το τι πρέπει να κάνετε εάν ο κινητήρας στο αυτοκίνητο υπερθερμανθεί:

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί στο δρόμο | Σημαντικές Δράσεις

Θερμοκρασία κινητήρα - Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Γιατί ο κινητήρας δεν αυξάνει τη θερμοκρασία λειτουργίας; Ο πρώτος παράγοντας που επηρεάζει το χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το δεύτερο είναι ο τύπος κινητήρα. Μια μονάδα ισχύος βενζίνης θερμαίνεται γρηγορότερα από μια μονάδα ισχύος ντίζελ. Ο τρίτος παράγοντας είναι ένας αποτυχημένος θερμοστάτης. Εάν παραμείνει κλειστό, το ψυκτικό θα κινηθεί σε μικρό κύκλο και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί γρήγορα. Εάν ο θερμοστάτης είναι κολλημένος ανοιχτός, τότε το ψυκτικό θα κυκλοφορήσει κατά τη διαδικασία προθέρμανσης του κινητήρα αμέσως σε μεγάλο κύκλο. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας θα φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας για πολύ καιρό. Εξαιτίας αυτού, η μονάδα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, οι δακτύλιοι του εμβόλου θα υποστούν ζημιά και ο καταλύτης θα φράξει γρηγορότερα.

Ποια είναι η ελάχιστη θερμοκρασία λειτουργίας του οχήματος; Οι μηχανικοί συνιστούν να προετοιμάζετε πάντα τη μονάδα ισχύος για το επερχόμενο ταξίδι. Στην περίπτωση ενός μπεκ ψεκασμού, πριν αρχίσετε να κινείστε, είναι απαραίτητο να περιμένετε έως ότου τα ηλεκτρονικά μειώσουν την ταχύτητα της μονάδας σε μια ένδειξη εντός 900 σ.α.λ. Μπορείτε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο όταν η θερμοκρασία του αντιψυκτικού φτάσει τους +50 βαθμούς. Αλλά δεν μπορείτε να φορτώσετε τον κινητήρα (δυναμική οδήγηση ή μεταφορά μεγάλου φορτίου, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους φόρτωσης της καμπίνας από τους επιβάτες) έως ότου θερμανθεί έως και +90 μοίρες.

Ποια θερμοκρασία κινητήρα είναι πολύ υψηλή;
Όταν πρόκειται για καινούργια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, το αυτοκίνητό σας, χωρίς εξαίρεση, θα πρέπει να λειτουργεί μεταξύ 190 και 220 μοιρών. Αυτό μπορεί να επηρεαστεί από παράγοντες όπως ο κλιματισμός, η ρυμούλκηση και το ρελαντί, αλλά δεν πρέπει να έχει σημασία. Ανάλογα με το πόσο ψυκτικό υπερβαίνει αυτό το όριο, διατρέχετε αυξημένο κίνδυνο πυρκαγιάς.

Είναι οι 230 βαθμοί Φαρενάιτ πάρα πολύ για έναν κινητήρα;
Μπορούν να φτάσουν ταχύτητες από 195 έως 220 βαθμούς Φαρενάιτ. 
Ο θερμοστάτης πρέπει να ρυθμίζεται ανάλογα με τη θερμοκρασία σε αυτόν. 
Ορισμένα μέρη του μετρητή του αυτοκινήτου σας δεν μετρούν με ακρίβεια. 
Η θερμοκρασία πρέπει να είναι τουλάχιστον 230 βαθμούς Φαρενάιτ.

Ποια θερμοκρασία θεωρείται υπερθέρμανση σε ένα αυτοκίνητο;
Ο κινητήρας φτάνει τους 231 βαθμούς Φαρενάιτ όταν δεν είναι αρκετά δροσερός. 
Εάν η θερμοκρασία είναι πάνω από 245 βαθμούς Φαρενάιτ, μπορεί να προκαλέσει ζημιά.

Ποια θερμοκρασία θεωρείται υπερθέρμανση σε ένα αυτοκίνητο σε Κελσίου ;
Στα περισσότερα σύγχρονα ιαπωνικά οχήματα OBDII από το 1996, το μέγιστο επίπεδο στο οποίο πρέπει να σταθεροποιηθεί το σύστημα ψύξης είναι 76-84 βαθμοί Κελσίου. 
Ο κινητήρας σας λειτουργεί καλύτερα όταν βρίσκεται σε αυτό το παράθυρο.

Τι να κάνετε αν η θερμοκρασία στο αυτοκίνητο είναι υψηλή;
Μόλις ενεργοποιήσετε τη θερμάστρα σε πλήρη ισχύ, μέρος της θερμότητας του κινητήρα μπορεί να αφαιρεθεί εγκαίρως.
Ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί αφού σταματήσετε. 
Κλείστε το αμέσως και εκεί.
Η κουκούλα πρέπει να είναι επάνω.
Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι κρύος ώστε να λειτουργεί σε άνετη θερμοκρασία...
Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη δεξαμενή ψυκτικού.

Μπορώ να οδηγήσω με υψηλή θερμοκρασία κινητήρα;
Όταν το αυτοκίνητό σας υπερθερμαίνεται, μπορεί να προκαλέσει σοβαρή και μερικές φορές μόνιμη βλάβη στον κινητήρα, γι' αυτό προσπαθήστε να το σταματήσετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα. 

Πώς να μειώσετε τη θερμοκρασία του κινητήρα του αυτοκινήτου;
Βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας είναι στη σκιά...
Είναι καλύτερο να κρεμάτε κουρτίνες στα παράθυρα του αυτοκινήτου.
Βεβαιωθείτε ότι τα παράθυρά σας είναι φιμέ.
Βεβαιωθείτε ότι τα παράθυρα του αυτοκινήτου σας είναι ελαφρώς ανοιχτά.
Ανοίξτε τους αεραγωγούς δαπέδου και μετά κλείστε τους.
Όταν το conditioner σας είναι στο αποκορύφωμά του, χρησιμοποιήστε το με φειδώ.
Θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία του αυτοκινήτου.
Το αποτέλεσμα ψύξης μπορεί να επιτευχθεί με την ενεργοποίηση της θέρμανσης.

Τι προκαλεί την υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα;
Η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από διάφορους παράγοντες, όπως διαρροές σωλήνων ψύξης ή φραγμένοι σωλήνες από σκουριά ή διάβρωση, κατεστραμμένο υγρό συμπυκνωτή ή σπασμένα καλοριφέρ. 
Ίσως μπορέσετε να αποφύγετε μελλοντικά προβλήματα υπερθέρμανσης ελέγχοντας τακτικά. 

Είναι οι 220 βαθμοί Φαρενάιτ πάρα πολύ για έναν κινητήρα;
Το μοντέλο για τη θερμοκρασία του κινητήρα σας υποδεικνύει μια περιοχή από 195 έως 220 βαθμούς για τυπικές θερμοκρασίες. Σε ιδανικές καταστάσεις, η βελόνα θα διατηρήσει μια ακριβή θέση ακριβώς στη μέση της ζυγαριάς.

240 βαθμοί Φαρενάιτ - πολύ για τον κινητήρα;
Το ψυκτικό στον κινητήρα υπερθερμαίνεται σε θερμοκρασία 240 έως 250 μοίρες. 
Αποτέλεσμα αυτού είναι να εμφανίζεται υπερθέρμανση. 
Ενδέχεται επίσης να βρείτε μερικά διαφορετικά πράγματα καθώς περπατάτε κατά μήκος του ταμπλό, συμπεριλαμβανομένου ενός κόκκινου μετρητή θερμοκρασίας ή των λέξεων "engine hot" στο ταμπλό, που σας λένε όχι μόνο ότι το φως του κινητήρα είναι αναμμένο, αλλά και όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί καλά .

Ποια είναι η θερμοκρασία υπερθέρμανσης του κινητήρα;
Ο κινητήρας μπορεί να θερμανθεί έως και πάνω από 230 βαθμούς Φαρενάιτ. 
Μπορεί να βλάψει το αυτοκίνητό σας εάν φτάσει τουλάχιστον τους 245 βαθμούς Φαρενάιτ.