Ποια καλώδια μπορούν να «ανάψουν» με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο το χειμώνα
Τουλάχιστον μία φορά στη ζωή, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έπρεπε να «ανάψουν» το αυτοκίνητο ενός γείτονα που αρνήθηκε να ξεκινήσει, πιθανότατα. Ωστόσο, λίγοι από αυτούς υποψιάζονται ότι μια τέτοια βοήθεια μπορεί μια μέρα να μετατραπεί σε επακόλουθα προβλήματα στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου τους. Ειδικά αν χρησιμοποιείτε λάθος καλώδια βραχυκυκλωτήρα.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Τώρα, στα αυτοκίνητα, κυριολεκτικά όλες οι λειτουργίες είναι «δεμένες» με ηλεκτρονικά εξαρτήματα, στην πραγματικότητα, μικρούς υπολογιστές. Και την ίδια στιγμή, πολλοί αυτοκινητιστές «φωτίζουν» τα αυτοκίνητά τους γεμάτα ηλεκτρονικά σχεδόν το ίδιο όπως έκαναν πριν από 30 χρόνια. Δεν γνωρίζουν ότι εξαιτίας αυτού, τα ηλεκτρονικά της μηχανής δότη βιώνουν ισχυρές υπερτάσεις ισχύος - όταν το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτόματου «δέκτη» ενέργειας τη στιγμή της εκτόξευσης αρχίζει να την «τρώει» κυριολεκτικά. Το πιο δυσάρεστο εδώ είναι ότι αυτά τα φορτία κρούσης τις περισσότερες φορές δεν επηρεάζουν αμέσως, αλλά μετά από αρκετά "άναμμα". Και τότε ο καλοσυνάτος ιδιοκτήτης δεν καταλαβαίνει: γιατί η μονάδα ελέγχου κινητήρα του "χελιδονιού" του άρχισε να βγάζει ένα σωρό "λάθη" ή το ρελέ ή ολόκληρη η ηλεκτρονική μονάδα απέτυχε; Επομένως, εάν έχετε ήδη αποφασίσει να βοηθήσετε τον γείτονά σας «ανάβοντας» το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματός του κατά την εκκίνηση, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε τα δικά σας, προαγορασμένα καλώδια εκκίνησης.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Η διαδικασία εκκίνησης ενός αυτοκινήτου με «νεκρή» μπαταρία έχει μια άλλη λεπτότητα που λίγοι αυτοκινητιστές σκέφτονται. Ονομάζεται - η αποτελεσματική διατομή των συρμάτων εκκίνησης ή, με απλό τρόπο, το πάχος τους. Η ηλεκτρική αντίσταση του σύρματος εξαρτάται άμεσα από την περιοχή διατομής και το μήκος του. Όσο πιο λεπτό είναι το καλώδιο, τόσο λιγότερη ενέργεια μπορεί να μεταδώσει από το μηχάνημα δότη χωρίς αισθητές απώλειες. Αυτή η απόχρωση είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν πρέπει να "ανάψετε" ένα αυτοκίνητο με κινητήρα πολλών λίτρων και ακόμη περισσότερο με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό. Για να ενεργοποιηθεί ο στροφαλοφόρος άξονας μιας τέτοιας μονάδας, απαιτείται πολύ περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από το να ξεκινήσει κάποιος μοντέρνος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας με όγκο εργασίας 1 λίτρου.
Το BERKUT Smart Power SP-400 έχει μήκος 3 μέτρα και διατομή σύρματος 16 mm² και έχει σχεδιαστεί για ρεύματα λειτουργίας έως 400 Amps, το οποίο, στην πραγματικότητα, αντικατοπτρίζεται στο όνομα αυτών των καλωδίων εκκίνησης. Για περιπτώσεις εκκίνησης που απαιτούν περισσότερη ενέργεια, υπάρχουν καλώδια Smart Power SP-500. Εδώ, όπως μπορούμε να δούμε, το επιτρεπόμενο ρεύμα είναι υψηλότερο, 500 Amperes - λόγω της μεγαλύτερης διατομής του σύρματος, του εμβαδού του οποίου είναι ήδη 20 mm² και το μήκος αυτών των συρμάτων είναι 3,5 μέτρα . Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ενισχυμένους ακροδέκτες σύσφιξης και πιο ανθεκτική στον παγετό μόνωση έως και -45 °C.
Συμπερασματικά, πρέπει να πούμε ότι ο σωστός αλγόριθμος για το «άναμμα» του αυτοκινήτου κάποιου άλλου είναι ο εξής. Συνδέουμε τις μπαταρίες και των δύο μηχανών με καλώδια - "συν" σε "συν", "μείον" σε "μείον". Ξεκινάμε τον κινητήρα «δότη» και επαναφορτίζουμε τη νεκρή μπαταρία για 10-15 λεπτά, ελέγχοντας τις ηλεκτρικές παραμέτρους αυτής της διαδικασίας χρησιμοποιώντας μια οθόνη στο μπλοκ ενσωματωμένο στα καλώδια εκκίνησης. Μετά από αυτό το διάστημα, σβήνουμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου δότη, απενεργοποιώντας έτσι όλα τα ηλεκτρικά του συστήματα. Και μόνο μετά από αυτό κάνουμε μια προσπάθεια να ξεκινήσουμε το αυτοκίνητο με μια νεκρή μπαταρία.
Χάρη σε αυτήν την τεχνική, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του οχήματος διάσωσης δεν θα υποφέρει από πιθανές υπερτάσεις και ρεύματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου με μια «νεκρή» μπαταρία.
