Τι καύσιμο για τη μοτοσυκλέτα σας: SP95, SP95E10 ή SP98;

περιεχόμενο

Τι βενζίνη να χρησιμοποιήσετε για τη μοτοσυκλέτα σας ανάλογα με το έτος κατασκευής της
Κατανάλωση
Τιμή αντλίας

Τι βενζίνη να χρησιμοποιήσετε για τη μοτοσυκλέτα σας ανάλογα με το έτος κατασκευής της

Αυτό το θέμα προκάλεσε πραγματική διαμάχη πριν από μερικά χρόνια όταν μιλήσαμε για αυτό. Υπήρχαν υπέρ του «Plombe» και υπέρ του «no Plombe» και αυτοί που εναλλάσσονταν. Από τον Ιανουάριο του 2000 δεν υπάρχουν άλλες ερωτήσεις, καθώς υπάρχει μόνο σούπερ αμόλυβδη. Το παλιό Super Plumb έχει αντικατασταθεί με Super με Κάλιο ως πρόσθετο. Από το 2011 το Ε10 έχει εισβάλει στα πρατήρια καυσίμων και πλέον είναι υποχρεωτικό να περάσουν οι παλαιότεροι στο SP98... ενώ οι πιο πρόσφατοι δέχονται επίσημα το SP 95 - E10. Παραμένει η περίπτωση της βιοαιθανόλης, η οποία δεν έχει ακόμη υιοθετηθεί.

Από το 1992, όλες οι μοτοσυκλέτες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ομαλά και το εγχειρίδιο κατόχου το επιβεβαιώνει. Οι ιαπωνικές μάρκες (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) ήταν ακόμη και από τις πρώτες που επέτρεψαν την αμόλυβδη... από το 1976!

Ο μόλυβδος προστέθηκε στη βενζίνη για να αποκτήσει εύκολα υψηλά ποσοστά οκτανίων λόγω του αντικραδασμικού του ρόλου. Η εξαφάνισή του οδήγησε στην προσθήκη συγκεκριμένων προσθέτων για την επίτευξη των ίδιων ποσοστών οκτανίων. Επομένως, υπάρχουν περισσότερα από αυτά τα πρόσθετα στο SP98. Ωστόσο, αυτά τα πρόσθετα, διαφορετικών βαθμών ποιότητας ανάλογα με το διυλιστήριο, προσβάλλουν συνήθως καουτσούκ, πλαστικά υλικά και ελαστομερή σε ράγες καρμπυρατέρ ή στεγανοποιήσεις μπεκ. Αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο για το τρέχον "SUPER" που ονομάζεται "κάλιο", το οποίο είναι στην πραγματικότητα SP 98 με προστιθέμενο κάλιο (που προορίζεται να προστατεύσει τις έδρες των βαλβίδων): επομένως εγκυμονεί τους ίδιους κινδύνους με το SP 98.

Μοντέλα που δεν υποστηρίζουν επικοινωνία χωρίς μόλυβδο
BMW	μοντέλα έως 85 ετών
Δούκας	μοντέλα κάτω των 92 ετών
Harley	μοντέλα έως 82
Honda	μοντέλα κάτω των 74 ετών
Λαβέρδα	μοντέλα κάτω των 97 ετών
καφές	μοντέλα κάτω των 74 ετών
Suzuki	μοντέλα έως 76
Yamaha	μοντέλα κάτω των 74 ετών
ανατρέξτε στο εγχειρίδιο χρήσης για επιβεβαίωση

Μην πιστεύετε ότι η τοποθέτηση του SP 98 αυξάνει την ισχύ του κινητήρα γιατί τα οκτάνια είναι μεγαλύτερα, δεν είναι τόσο απλό!

Όλα εξαρτώνται από την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα, η οποία εξαρτάται από τον ογκομετρικό συντελεστή. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η σχέση συμπίεσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η υπερβολική πίεση, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα έκρηξης του μείγματος αέρα-βενζίνης, χωρίς να χρειάζεται σπινθήρα... και επομένως, σε λάθος χρόνο, υπάρχει κίνδυνος φθοράς του κινητήρα. Η προσθήκη πρόσθετων αποτρέπει την αυτοανάφλεξη των μιγμάτων, ενώ περιμένουμε τη σπίθα που παράγεται από το κερί να ανάψει το μείγμα την κατάλληλη στιγμή.

Τώρα υπάρχει η περίπτωση των μοτοσυκλετών προ του 1992 και ειδικότερα του 1974 που δεν υποστηρίζουν χωρίς μόλυβδο και άρα πρέπει να χρησιμοποιήσουν το Super... για άλλα δύο χρόνια. Μετά από αυτό, θα χρειαστεί να φτιάξετε το δικό σας μείγμα, προσθέτοντας μόνοι σας πρόσθετα, όπως στις παλιές καλές εποχές του πλήθους. !

Κατανάλωση

Η κατανάλωση της μοτοσυκλέτας κυμαίνεται από 2 λίτρα/λεπτό (για το 125, συμπεριλαμβανομένων αυτών με Stop & Go) και πάνω από δώδεκα λίτρα για περισσότερη κίνηση σε μια πιο σπορ οδήγηση. Τα περισσότερα από τα 600 Roadster είναι αρκετά νηφάλια με ελάχιστη κατανάλωση 5 λίτρα/λεπτό, κάτι που βοήθησε από τότε που έφτασε ο ψεκασμός που μείωσε την κατανάλωση. Πρέπει να ξέρετε ότι ακόμα και ένα μικρό φέρινγκ ή ακόμα και ένα παρμπρίζ μειώνει σημαντικά την κατανάλωση, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο (έως και 2 λίτρα, ανάλογα με την οδήγηση). Τελικά εξαρτάται από τον τύπο οδήγησης (και τη θέση του τύπου της ταινίας): όταν το κουμπί περιστρέφεται για να παίξετε γύρους, η κατανάλωση μπορεί να είναι άγρια και διασκεδαστική, διπλασιάζοντας την ελάχιστη κατανάλωση, ειδικά σε ζευγάρια.

Χρησιμοποιώντας το αρχικό Bandit 600 για παράδειγμα, η κατανάλωση στην πόλη είναι περίπου 6-7 λίτρα/λεπτό, ή 200 χιλιόμετρα αυτονομίας για κράτηση. Προσωπικά συναντώ μια ρεζέρβα περίπου 240 χλμ. που με αναγκάζει να καταναλώνω 5,8 λίτρα/λεπτό. Και μόλις κάνετε κράτηση, υπάρχει αναμονή 50 χιλιομέτρων. οπότε πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα και να παρακολουθείτε τον μετρητή μέχρι να βρείτε την πρώτη διαθέσιμη αντλία. Ωστόσο, περίπου 600 ιδιοκτήτες Bandit N φτάνουν στο αποθεματικό μετά από μόλις 150 χιλιόμετρα! Αντίθετα, καλύτερα προσαρμοσμένο μετά από λίγο χρόνο με καλό μηχανικό, το ίδιο ποδήλατο με την ίδια βόλτα μπορεί να εξοικονομήσει έως και 20% σε βενζίνη. Το ίδιο Bandit 600, μετά από μια μεγάλη επισκευή, μπορεί να κινηθεί 260 km και να έχει αυτονομία 360 km.

Ο μεγαλύτερος κυβισμός τύπου Bandit 1200 είναι πολύ πιο διψασμένος με μέση κατανάλωση γύρω στα 7-8 λίτρα. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες του παλαιότερου μοντέλου Bandit 1200 αναφέρουν επίσης κατανάλωση μικρότερη από 6 λίτρα σε ταχύτητες οδήγησης μεταξύ 5 και 6000 σ.α.λ. Απέχουμε πολύ από τα 9-10 λίτρα που ισχυρίζονται κάποιοι. Είναι απλά θέμα οδήγησης!

Γενικά, η μειωμένη κατανάλωση, ένα ευρύχωρο ρεζερβουάρ σάς επιτρέπει να βγαίνετε με ασφάλεια στους δρόμους με αυξημένη μέση αυτονομία. Φαίνεται ότι μπορείτε να βάλετε περισσότερα λίτρα στο ρεζερβουάρ από την επίσημη χωρητικότητα μετακινώντας πολύ αργά τα τελευταία εκατοστά.

Όσο για τα νέα μοντέλα Bandit 600 και 1200, με ένα λίτρο μεγαλύτερη χωρητικότητα δεξαμενής που σχετίζεται με ένα νέο καρμπυρατέρ, επιτρέπουν αύξηση της μέσης αυτονομίας στα 300 km σε μια ρεζέρβα 650!