Ποιος κινητήρας στο Grant είναι καλύτερο να επιλέξετε;

Νομίζω ότι δεν είναι μυστικό για κανέναν ότι το Lada Granta παράγεται με 4 διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Και κάθε μονάδα ισχύος αυτού του αυτοκινήτου έχει τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματά της. Και πολλοί ιδιοκτήτες που θέλουν να αγοράσει τη Granta, δεν γνωρίζουν ποιον κινητήρα να επιλέξουν και ποιος από αυτούς τους κινητήρες θα είναι καλύτερος για αυτούς. Παρακάτω εξετάζουμε τους κύριους τύπους μονάδων ισχύος που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό το αυτοκίνητο.

VAZ 21114 - βρίσκεται στο "πρότυπο" της επιχορήγησης

Αυτός ο κινητήρας κληρονόμησε το αυτοκίνητο από τον προκάτοχό του, την Kalina. Το πιο απλό 8βάλβιδο με όγκο 1,6 λίτρα. Δεν υπάρχει μεγάλη ισχύς, αλλά σίγουρα δεν θα υπάρχει καμία ενόχληση κατά την οδήγηση. Αυτό το μοτέρ όμως είναι το πιο ψηλό από όλα και τραβάει σαν ντίζελ στα κάτω!

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι ότι έχει ένα πολύ αξιόπιστο σύστημα χρονισμού και ακόμη και αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες δεν θα συγκρούονται με τα έμβολα, πράγμα που σημαίνει ότι απλά πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα (ακόμα και στο δρόμο) και μπορείτε να προχωρήσετε περαιτέρω. Αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο εύκολος στη συντήρηση, αφού ο σχεδιασμός του επαναλαμβάνει πλήρως τη γνωστή μονάδα από το 2108, μόνο με αυξημένο όγκο.

Εάν θέλετε να μάθετε τα προβλήματα με την επισκευή και τη συντήρηση και να μην φοβάστε ότι οι βαλβίδες θα λυγίσουν όταν σπάσει ο ιμάντας, τότε αυτή η επιλογή είναι για εσάς.

VAZ 21116 - εγκατεστημένο στο Grant "norm"

Αυτός ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του προηγούμενου 114ου και η μόνη διαφορά από τον προκάτοχό του είναι η εγκατεστημένη ελαφριά ομάδα μπιέλας και εμβόλου. Δηλαδή, τα έμβολα άρχισαν να γίνονται ελαφρύτερα, αλλά αυτό οδήγησε σε ορισμένες αρνητικές συνέπειες:

• Πρώτον, τώρα δεν υπάρχει χώρος για τις εσοχές στα έμβολα και αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα θα λυγίσει 100%.
• Η δεύτερη, ακόμα πιο αρνητική στιγμή. Λόγω του ότι τα έμβολα έχουν γίνει λεπτά, όταν συναντούν τις βαλβίδες, σπάνε σε κομμάτια και στο 80% των περιπτώσεων πρέπει να αλλάξουν και αυτά.

Υπήρχαν πολλές περιπτώσεις όταν σε έναν τέτοιο κινητήρα ήταν απαραίτητο να αλλάξουν σχεδόν όλες οι βαλβίδες και ένα ζευγάρι εμβόλων με μπιέλες. Και αν υπολογίσετε ολόκληρο το ποσό που θα πρέπει να καταβληθεί για επισκευές, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να υπερβεί το ήμισυ του κόστους της ίδιας της μονάδας ισχύος.

Αλλά στη δυναμική, αυτός ο κινητήρας ξεπερνά τις συνηθισμένες 8 βαλβίδες, λόγω των ελαφρών τμημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και η ισχύς είναι περίπου 87 ίπποι, δηλαδή 6 ίπποι παραπάνω από το 21114. Παρεμπιπτόντως, λειτουργεί πολύ πιο αθόρυβα, κάτι που δεν μπορεί να παραβλεφθεί.

VAZ 21126 και 21127 - on Grants στο πολυτελές πακέτο

С 21126 όλα είναι ξεκάθαρα με τον κινητήρα, αφού έχει τοποθετηθεί στα Priors εδώ και πολλά χρόνια. Ο όγκος του είναι 1,6 λίτρα και 16 βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή. Τα μειονεκτήματα είναι τα ίδια με την προηγούμενη έκδοση - σύγκρουση εμβόλων με βαλβίδες σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα. Αλλά υπάρχει περισσότερη από αρκετή ισχύς εδώ - 98 ίπποι. σύμφωνα με το διαβατήριο, αλλά στην πραγματικότητα - οι δοκιμές στον πάγκο δείχνουν ελαφρώς υψηλότερο αποτέλεσμα.

21127 - Πρόκειται για έναν νέο (φωτογραφία παραπάνω) βελτιωμένο κινητήρα με χωρητικότητα 106 ίππων. Εδώ επιτυγχάνεται χάρη σε έναν τροποποιημένο μεγαλύτερο δέκτη. Επίσης, ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα αυτού του κινητήρα είναι η απουσία αισθητήρα ροής μάζας αέρα - και τώρα θα αντικατασταθεί από έναν DBP - τον λεγόμενο αισθητήρα απόλυτης πίεσης.

Κρίνοντας από τις κριτικές πολλών ιδιοκτητών του Grants και του Kalina 2, στους οποίους έχει ήδη εγκατασταθεί αυτή η μονάδα ισχύος, η ισχύς σε αυτό έχει αυξηθεί πραγματικά και αυτό γίνεται αισθητό, ειδικά σε χαμηλές στροφές. Αν και, πρακτικά δεν προστέθηκε ελαστικότητα, και στις υψηλές ταχύτητες, το σετ στροφών δεν είναι τόσο γρήγορο όσο θα θέλαμε.