Τι είδους ελαστικά πρέπει να χρησιμοποιούνται το χειμώνα: ευρύτερα ή πιο στενά;

Κάθε φθινόπωρο, αρκετά εκατομμύρια οδηγοί μεσαίου γεωγραφικού πλάτους αντιμετωπίζουν το ίδιο δίλημμα: Εάν επενδύσετε σε χειμερινά ελαστικά ή θα πρέπει να επιλέξετε για όλη τη σεζόν.

Πολλοί είναι πεπεισμένοι ότι τα λεγόμενα all-round ελαστικά είναι απλώς η καλύτερη λύση, η οποία διευκολύνει τη λειτουργία του μηχανήματος οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου. Αυτό ισχύει απολύτως εάν οδηγείτε μόνο στην πόλη, η περιοχή σας δεν χαρακτηρίζεται από ψηλούς λόφους και, κατά κανόνα, αρνείστε να οδηγήσετε όταν χιονίζει ή πάγο στο δρόμο.

Σε όλες τις άλλες συνθήκες, η διαφορά μεταξύ των ελαστικών όλων των εποχών και των χειμερινών ελαστικών είναι τουλάχιστον 20% μεγαλύτερη πρόσφυση. Και το 20% είναι μια μεγάλη διαφορά μεταξύ ενός έγκαιρου ελιγμού ή μιας στάσης πριν το αυτοκίνητο συγκρουστεί με το bump stop.

Ποιος είναι ο λόγος αυτής της διαφοράς;

Γιατί δεν μπορούν οι κατασκευαστές, εξοπλισμένοι με όλα τα εργαλεία της σύγχρονης επιστήμης, να παράγουν ελαστικά που αποδίδουν εξίσου καλά ανά πάσα στιγμή;

Η απάντηση είναι πολύ απλή: επειδή είναι αδύνατο να συνδυάζονται αμοιβαία αποκλειστικά πράγματα από τη σύνθεση των ελαστικών. Βασικές απαιτήσεις για ελαστικά:

• ότι είναι αρκετά σκληρά?
• να αντέχει σε υψηλές ταχύτητες.
• να φορέσει αργά.

Αλλά θέλουμε επίσης να είναι αρκετά μαλακοί ώστε να έχουν καλύτερη πρόσφυση στην άσφαλτο. Θέλουμε να έχουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιφάνεια στεγνής επαφής, καθώς και αρκετά μεγάλα κανάλια ώστε το νερό και η βρωμιά να αποστραγγίζονται όταν βρέχει.

Είναι σαν να φτιάχνετε μια μπότα κατάλληλη για μια καλοκαιρινή παραλία, για πεζοπορία στα βουνά και για σπριντ. Η σύγχρονη τεχνολογία μπορεί να σας προσφέρει έναν λογικό συμβιβασμό μεταξύ αυτών των πραγμάτων. Αλλά παραμένει ένας συμβιβασμός.

Τα ελαστικά όλων των εποχών είναι μια εξαιρετική λύση για χώρες όπως η Ελλάδα. Αλλά για χώρες με ηπειρωτικά κλίματα, η χρήση τους σε χιόνι και πάγο είναι επικίνδυνη.

Σημαντικές διαφορές

Το πρώτο είναι προφανές: Τα ελαστικά όλων των εποχών έχουν ελαφρώς απλούστερη δομή πέλματος και βαθύτερα κανάλια αποστράγγισης.

Ο χειμώνας έχει ασύγκριτα περισσότερα πηχάκια - και καθένα από αυτά είναι σχεδιασμένο για μέγιστη πρόσφυση σε διάφορες επιφάνειες. Τα κανάλια εδώ έχουν σχεδιαστεί για να συλλέγουν χιόνι και συχνά το κάτω μέρος τους είναι γυαλισμένο, γεγονός που διασφαλίζει ότι το κολλώδες χιόνι εκτοξεύεται από την κοιλότητα.

Όλα τα σεζόν (αριστερά) έναντι χειμερινών ελαστικών. Η δεύτερη επιλογή έχει πολύ πιο περίπλοκη δομή πέλματος για καλύτερη πρόσφυση στον καιρό κατάψυξης.

ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ έχει επίσης τις δικές του πρωτότυπες λύσεις. Για παράδειγμα, το σύστημα αποχέτευσης στο Continental Winter Contact.

Η ιδέα είναι ότι η ίδια η τριβή λιώνει το ανώτερο στρώμα πάγου και σχηματίζει ένα στρώμα νερού μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου. Αυτές οι αυλακώσεις κάτω από το πέλμα είναι ειδικά σχεδιασμένες για να αφαιρούν την υγρασία για να αποτρέψουν την ολίσθηση των τροχών.

Ταυτόχρονα, το ελαστικό παρέχει τη μέγιστη επιφάνεια επαφής, η οποία το καλοκαίρι ανάλογα μειώνεται λόγω των αυλακώσεων.

Παρεμπιπτόντως, οι ειδικοί συμβουλεύουν τη χρήση ελαφρώς ευρύτερων ελαστικών το χειμώνα από ό, τι το καλοκαίρι. Είναι αλήθεια ότι το ευρύτερο πλάτος καθιστά το ελαστικό λίγο πιο ευαίσθητο στην υδρολίσθηση και λίγο ασταθές σε τυπικά πλάτη τροχιάς. Αλλά από την άλλη πλευρά, τέτοια ελαστικά έχουν πολύ μεγαλύτερη πρόσφυση σε ξηρούς δρόμους, σε συμπαγές χιόνι ή πάγο και σταματούν καλύτερα σε βρεγμένους δρόμους.

Αξίζει να λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, το χειμώνα, το χιόνι παγώνει στις επενδύσεις των αψίδων των τροχών και μετατρέπεται σε πορώδη πάγο με αιχμηρές άκρες. Εάν το καουτσούκ έχει τοποθετηθεί ευρύτερα από ό, τι συνιστά ο κατασκευαστής, θα προσκολληθεί σε αυτό το στρώμα.

Ως αποτέλεσμα, η ακτίνα στροφής μειώνεται αισθητά (ο τροχός αρχίζει να τρίβεται στην επένδυση του φτερού). Επίσης, η συνεχής τριβή στον πάγο θα απενεργοποιήσει γρήγορα το ελαστικό. Μερικοί αυτοκινητιστές βρίσκουν έναν συμβιβασμό: βάζουν αυτό που είναι πιο στενό μπροστά και αυτό που είναι πιο φαρδύ πίσω.