Δοχείο: αρχή λειτουργίας

Όπως γνωρίζετε, με την πάροδο του χρόνου, τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν αποκτήσει ένα ολόκληρο σύνολο μικρών «αξεσουάρ» σχεδιασμένων για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας των τελευταίων, καθώς και για τον περιορισμό των εκπομπών ρύπων.

Εδώ δεν θα μιλήσουμε για τον καταλύτη ή ακόμα και για τη βαλβίδα EGR, αλλά για μια συσκευή σχεδιασμένη να δεσμεύει τους ατμούς καυσίμου στη δεξαμενή. Επειδή, όπως πρέπει να γνωρίζετε, το θερμαινόμενο αέριο διαστέλλεται και καταλαμβάνει περισσότερο χώρο... Όπως ένα κουτί βενζίνης, αρχίζει να δημιουργεί πίεση και να φουσκώνει όταν αυξάνεται η θερμοκρασία και αυτή η πίεση δεν είναι υψηλή για λόγους ασφαλείας. άποψη. Αυτό το έρμα ενισχύεται από την εξάτμιση του καυσίμου, γνωρίζοντας ότι καταλαμβάνει περισσότερο χώρο στην κατάσταση αερίου παρά στην υγρή κατάσταση.

Και αν εκείνη την εποχή παρέχαμε απλώς οχήματα με τρυπημένα καπάκια δεξαμενών για να εκτονωθεί η υπερβολική πίεση, τα πρότυπα είχαν γίνει πιο αυστηρά και έτσι έπρεπε να βρεθεί τρόπος να τα συλλάβουμε και να τα αποφύγουμε.

Τι γίνεται με τα αποστάγματα;

Η συσκευή του κάνιστρου ισχύει μόνο για αυτοκίνητα βενζίνης, αυτό το καύσιμο είναι πράγματι πιο πτητικό από άλλα και επομένως η εξάτμισή του είναι μεγαλύτερη. Οι ντίζελ είναι ευχαριστημένοι με την απλή αφαίρεση του αέρα μέσω του εύκαμπτου σωλήνα στην έξοδο της δεξαμενής.

Πώς λειτουργεί ένα κάνιστρο;

Αφαιρέστε τον αέρα από τη δεξαμενή;

Έτσι, η αρχή αυτής της συσκευής ενσωματώνεται σε ένα κανάλι που συνδέεται με τη δεξαμενή καυσίμου, το οποίο επιτρέπει στους ατμούς της βενζίνης να περάσουν και να ληφθούν ως φόρτιση από μια συσκευή που ονομάζεται κουτί.

Το δοχείο περιέχει ένα φίλτρο ενεργού άνθρακα που φιλτράρει τους ατμούς του καυσίμου πριν μπορέσει να διαφύγει ο αέρας μέσω του αεραγωγού. Διότι σε κάθε περίπτωση, η πίεση στη δεξαμενή πρέπει να εξαερίζεται πάντα στον ανοιχτό αέρα, ώστε να αποφευχθεί κάθε κίνδυνος υπερπίεσης και συνεπώς έκρηξης της δεξαμενής (ακόμα και αν αυτό παραμένει πολύ απίθανο δεδομένης της αντίστασής τους στην πίεση που ενεργεί.). Έτσι, είναι μια δεξαμενή στην οποία αποθηκεύονται οι ατμοί του καυσίμου για να μην απελευθερωθούν στην ατμόσφαιρα.

Επεξεργασία ατμού; Πώς καθαρίζεται το κάνιστρο;

Όπως μπορείτε να φανταστείτε, αυτοί οι ατμοί δεν μπορούν να παραμείνουν σε αυτή τη δεξαμενή ad vitam aeternam... Επομένως, χρειαζόμαστε μέσα για να τους ξεφορτωθούμε χωρίς να τους πετάξουμε απευθείας στο ύπαιθρο.

Η ιδέα είναι επομένως απλή και λογική, θα χρησιμοποιήσουμε το τελευταίο στον κινητήρα, θα διατηρηθεί περισσότερο στη διαδικασία.

Για αυτό θα χρησιμοποιήσουμε μία από τις θεμελιώδεις αρχές των βενζινοκινητήρων, δηλαδή την κατάθλιψη που υπάρχει φυσικά στην εισαγωγή αυτού του τύπου κινητήρα. Τώρα που βρήκαμε τη δύναμη που θα επιτρέψει σε αυτούς τους ατμούς να απορροφηθούν, θα πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να τα διαχειριστούμε και να τα ρυθμίσουμε όλα…

Για να γίνει αυτό, τοποθετείται μια πεταλούδα στη διαδρομή μεταξύ του δοχείου και της πολλαπλής εισαγωγής: όταν είναι ανοιχτή, οι ατμοί θα αναρροφηθούν στον κινητήρα. Λειτουργεί χάρη σε μια ηλεκτρική κίνηση μέσω ενός ηλεκτρομαγνήτη, ο οποίος ελέγχεται από την ECU του κινητήρα. Όταν τροφοδοτείται, ανοίγει, οπότε όταν το αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένο ή υπάρχει πρόβλημα, κλείνει.

Προφανώς, ο αέρας πρέπει να έρθει μαζί με αυτούς τους ατμούς καυσίμου, οπότε εδώ θα χρησιμοποιήσουμε την εξαέρωση του δοχείου. Διαφορετικά, η δεξαμενή θα αναρροφηθεί στην εσοχή και στη συνέχεια θα συστέλλεται, όπως συμβαίνει με έναν κύβο χυμού φρούτων που λυγίζει καθώς τελειώνετε το πιπίλισμα του πολύτιμου υγρού.

Πώς γνωρίζει ο υπολογιστής εάν το δοχείο είναι γεμάτο;

Δεν υπάρχει ανιχνευτής ή άλλος αισθητήρας σε αυτή τη συσκευή. Για να μπορεί ο υπολογιστής να γνωρίζει τι συμβαίνει μέσα και επομένως την ποσότητα του ατμού, θα χρησιμοποιήσει έναν αισθητήρα λάμδα.

Ποιο link θα πεις στον εαυτό σου; Λοιπόν, ο υπολογιστής θα ανοίξει το κάνιστρο προς τον κινητήρα και, χάρη στο λάμδα, θα καθορίσει τη σημασία της χωρητικότητας του δοχείου ή όχι. Εάν το λάμδα ανιχνεύσει πλούσιο μείγμα μετά το άνοιγμα, τότε υπάρχουν ατμοί στο κάνιστρο.

Προφανώς, ο υπολογιστής θα διαμορφώσει στη συνέχεια τη στάθμη ανοίγματος του γκαζιού και τη μέτρηση καυσίμου με έγχυση, επειδή εάν το κάνιστρο προσφέρει καύσιμο και οξειδωτικό, πρέπει να μειωθεί από την άλλη πλευρά για να διατηρηθεί η σύνδεση μέτρησης όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού.

Τέλος, σημειώστε ότι είναι απαραίτητες ορισμένες συνθήκες ώστε η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα να κατευθύνει τους ατμούς στην είσοδο, συγκεκριμένα μια ελάχιστη εξωτερική θερμοκρασία (συνήθως 10-15 °) και έναν αρκετά ζεστό κινητήρα (15-20 °). Στην πραγματικότητα, οι ατμοί πρέπει να είναι αρκετά πτητικές για να εισέλθουν στην εισαγωγή αέρα.

Περίληψη λειτουργίας

• Ο κινητήρας δεν λειτουργεί ή το δοχείο είναι άδειο: η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν είναι ενεργοποιημένη και η είσοδος είναι φραγμένη. Έτσι, η πίεση αέρα του καυσίμου απελευθερώνεται προς τα έξω μέσω του αεραγωγού του προσροφητή και φιλτράρεται από τους ατμούς χάρη στο φίλτρο ενεργού άνθρακα.
• Κινητήρας αναμμένος: ο υπολογιστής προσπαθεί από καιρό σε καιρό να ελέγξει τη στάθμη πλήρωσης του δοχείου ανοίγοντας ελαφρά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Αν εντοπίσει (με λάμδα) ότι έχει γεμίσει καλά, το καθαρίζει, ανοίγοντάς το μέχρι να φύγουν οι ατμοί. Εάν είναι κενή ή ελαφρά φορτισμένη, κρατήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειστή (κάτι που είναι φυσικό όταν δεν παρέχεται).

Κάνιστερ και αιθανόλη;

Όταν ανεφοδιάζετε καύσιμα, η ECU είναι επιφυλακτική για την παρουσία αιθανόλης, επομένως εκτελεί από μόνη της δοκιμές για να την προσδιορίσει και επομένως να προσαρμοστεί. Πράγματι, η στοιχειομετρική δόση της αιθανόλης δεν είναι η ίδια.

Προβλήματα με κάνιστρο;

Μπορεί να προκύψουν διάφορα προβλήματα, όπως αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Εάν αισθάνεστε κάτι σαν βεντούζα όταν αφαιρείτε την τάπα καυσίμου, η οπή εξαερισμού του δοχείου μπορεί να είναι βουλωμένη.

Συμπτώματα που υποδεικνύουν πρόβλημα κάνιστρου;

Δεδομένου ότι πρόκειται για συσκευή ελέγχου της ρύπανσης, η προειδοποιητική λυχνία του κινητήρα θα ανάψει (η αρχή αυτής της προειδοποιητικής λυχνίας είναι να προειδοποιεί για υπερβολική ρύπανση του κινητήρα, επομένως δεν υποδεικνύει απαραίτητα κάτι σοβαρό).

Ως εκ τούτου, σημειώνουμε επίσης το φαινόμενο της κολλημένης πρίζας (φαινόμενο αναρρόφησης όταν βγάζετε το φις για ανεφοδιασμό) ή ακόμα και προβλήματα με την εκκίνηση και ακανόνιστο ρελαντί ...

Μαρτυρίες από κριτικές

Ακολουθούν οι μαρτυρίες από τις μαρτυρίες που δημοσιεύονται στον ιστότοπο σε φύλλα δοκιμών. Μπορείτε επίσης να καταθέσετε και να αναρτηθείτε εδώ μέσω αυτού (ή μέσω των σχολίων στο κάτω μέρος της σελίδας). Σας ευχαριστούμε όλους για την ευγενική συμμετοχή σας...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : η οθόνη άλλαξε 20 χλμ., το τρένο πίσω είναι θορυβώδες, ανάκληση στις 000 το αυτοκίνητο ξεκινά με 100 κυλίνδρους, σταματά στην άκρη του δρόμου, ξεκινά ξανά και τρέχει κανονικά. 000 μήνα μετά το rebelotte, τα κεριά και τους τροχούς, άλλαξε η διαχείριση της παραχώρησης. 3 μήνας ξανά έναρξη, επιστροφή σε χαλασμένη αντιπροσωπεία στις Άλπεις με κλείσιμο με πλήρη επιτάχυνση, εκεί ένας μηχανικός γνωστός ως pb γνωστός στο peugeot, εργοστασιακή προεπιλεγμένη βαλβίδα στο ρεζερβουάρ, η βενζίνη πηγαίνει στο ντεπόζιτο κάνιστρο, μετά χύνονται ξαφνικά μπουζί στην πολλαπλή εισαγωγής ... ευτυχώς το αυτοκίνητο εξακολουθεί να συντηρείται από την Peugeot, το ρεζερβουάρ έχει αντικατασταθεί πλήρως για τιμολόγιο 1000 €, έρευνα εξυπηρέτησης πελατών, το 50% πληρώνει Peugeot plus δάνειο αυτοκινήτου Uv, μετά τις 6 μήνες κακουχιών...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Γεια σας, μερικά προβλήματα Τριγμός πίσω άξονας, επιλύθηκε με εκτεταμένο αφρό Μόλυνση κινητήρα, που προκαλεί το αυτοκίνητο να "γρατσουνίσει" Μπουζί Κάηκε στα 48.000 km Αντικατάσταση ρεζερβουάρ καυσίμου, κάνιστρο HS (διαρροή καυσίμου από κάνιστρο όταν γίνει πλήρης πλήρωση, αντί να ρουφήξει αέριο, ρουφάει υγρό, άρα δυσλειτουργία), άρα πλήρης αντικατάσταση του ρεζερβουάρ, το οποίο εξακολουθεί να χτυπά κατά καιρούς 55.000 χλμ. Υπήρξε μια δυσλειτουργία, και επειδή αυτή είναι μια σειρά τιμολογίων 17 το αυτοκίνητό μου χάλασε Σύμπτωμα το αυτοκίνητο βόσκησε αδύναμα με ταχύτητα 06 χλμ./ώρα στην επιστροφή, στην επιστροφή το αυτοκίνητο ακόμη περισσότερο με τραντάγματα και με ασφάλεια σε ταχύτητα 2020 km/h, μετά 50 km/h σε λόφο Το αυτοκίνητο σήκωσε Peugeot ΣΦΑΛΜΑ Ο λόγος εξηγήθηκε από τον μηχανικό 60 με μπουζί, το οποίο προκάλεσε βραχυκύκλωμα, οπότε το αυτοκίνητο λειτουργεί στον κύλινδρο 30. 1 αυτοκίνητο τράκαρε ξανά, μέσα στην πόλη, αδύνατη η επανεκκίνηση. Το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στην Peugeot, καθαρίστηκε η εισαγωγή αέρα λόγω βρωμιάς των βαλβίδων. Η εκτίμηση πέφτει στα 904.28¤ με 50% συμμετοχή της Peugeot, που χρειάζεται αυτοκίνητο, δεν καθυστερώ και αποδέχομαι την κατάσταση. Το αυτοκίνητο μας επιστράφηκε στις 11/07 με αλλαγή λαδιών. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έχει ανακατασκευαστεί, εμφανίζονται διαρροές λαδιού στο έδαφος, αν κοιτάξετε τη στάθμη λαδιού, είναι σαφώς πάνω από το μέγιστο και το αυτοκίνητο δεν είναι σε καλή κατάσταση. σχήμα και δείχνει απώλεια ισχύος. Το στέλνουμε πίσω στο Peugeot 27 για να εξηγήσει το πρόβλημα, το επιστρέφουμε 07, δεν έχουν πρόβλημα με το αυτοκίνητο. Peugeot, πέφτουν τα διαγνωστικά, πρέπει να αλλάξουμε ρεζερβουάρ, η Peugeot προσφέρει άμεσα 10%, κάντε ένα αρχείο στο Peugeot για καλύτερη υποστήριξη. Προσφέρει το 60% γιατί το αυτοκίνητο έρχεται από Γερμανία και η συντήρηση δεν έγινε στο σπίτι. 1995 2002 του Ιουλίου Νομική εγγύηση συμμόρφωσης οχημάτων που αγοράζονται στην Ευρώπη. Όσον αφορά τη συντήρηση, τα οφέλη μιας εμπορικής εγγύησης που της έχει χορηγηθεί κατά την έννοια της ρήτρας L. 1400-2002 δεν υπόκεινται στην παροχή υπηρεσιών επισκευής και συντήρησης που δεν καλύπτονται από την παρούσα εγγύηση από επισκευαστή δικτύου εγκεκριμένο από τον κατασκευαστή. Λοιπόν, όλοι έκαναν λάθος, τηλεφωνικά, ο αρχηγός της ομάδας μηχανικών απείλησε να συμπεριλάβει το κόστος ασφάλειας εάν δεν έπαιρνα μια γρήγορη απόφαση σχετικά με την πρόταση της Δευτέρας. Με βάση την έρευνά μου, το ρεζερβουάρ δεν είναι φθαρμένο μέρος και θα πρέπει να διαρκέσει όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Νομίζω ότι λόγω των πολλών δαπανών η Peugeot θα πρέπει να αναλάβει το 100% του κόστους επισκευής για την αντικατάσταση του ρεζερβουάρ (το πρόβλημα είναι γνωστό και γνωστό σε όλους εκτός από το γκαράζ. ) Καταδικάζω το κρυμμένο ελάττωμα στο UFC, τι να επιλέξω, που μου δίνει μια αναβολή ενός μήνα για να αναλάβω την ευθύνη. Ανυπομονώ για αυτό το διάστημα, πληρώνω τις επισκευές. Στις 17 επιστρέφω στην οικογένειά μου και μέχρι τα 12 χλμ, οδήγησα το πορτοκαλί φως του κινητήρα για 2020 χλμ, που σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τη ρύπανση. Τα υπόλοιπα 350 χλμ τα οδηγώ πιο ήσυχα χωρίς να ανησυχώ. Κάνω διαγνωστικά στο Roady (για να μην παχύνω το λιοντάρι), με 6 σελίδες σφαλμάτων και η ένδειξη δεν ανάβει πλέον. 03 Επιστρέφω σπίτι και ξανά 01 km και ξανά 2021 km και αυτό το περίφημο σταθερό πορτοκαλί φως με μόνιμο κινητήρα.

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Πρόβλημα με τραντάγματα κινητήρα, πολύ προσωρινή απώλεια ισχύος και ασταθές ρελαντί, ειδικά σε περίπτωση έντονης χρήσης το καλοκαίρι χωρίς ενδεικτικές λυχνίες στον πίνακα οργάνων. Αρχικός επαναπρογραμματισμός του υπολογιστή έγχυσης κατά την εκστρατεία ανάκλησης 2018. Ένα χρόνο αργότερα, 70000 1200 έχουν ξανά τα ίδια συμπτώματα. Ελαττωματικό διαγνωστικό κινητήρα καθαρισμός καναλιών εισαγωγής + αμμοβολή στις βαλβίδες + αντικατάσταση διαχωριστή λαδιού. Σύνολο 2 ?? XNUMX μήνες μετά την επανατύλιξη του κινητήρα, στασιμότητα, απώλεια ισχύος σε υποβαθμισμένη λειτουργία. Διαγνωστικός έλεγχος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κάνιστρο Ελαττωματική πλήρης αντικατάσταση δεξαμενής με συνολικό κόστος 1350 ?? Το 75% καταλαμβάνει η Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Έτος 1999, 145000 χλμ : Εκτός από την τακτική συντήρηση, διανομέας αλλαγής λαδιού + πλάκα + ελαστικό δίσκου κ.λπ. ... Ανά 100 χλμ. κάνιστρο + αισθητήρας θερμοκρασίας νερού, σφαιρικές αρθρώσεις τιμονιού + ράβδος 110 km πίσω άξονας για δεύτερη φορά (αντικαθίσταται κάθε φορά με νέο, αυτή τη φορά το πρόβλημα διορθώθηκε με τον συνηθισμένο τρόπο με την τοποθέτηση λαδιού) Στα 000 km συμπλέκτης + πολλαπλασιαστής + Φλάντζα καλύμματος βραχίονα παλινδρόμησης Φλάντζα στροφαλοφόρου 2 χλμ

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 κανάλια PureTech 130 : κάνιστρο εκτός λειτουργίας ελαττωματικό, που απαιτεί αντικατάσταση της δεξαμενής με κάνιστρο, απορροφητής ατμών βενζίνης, καταλύτης συνολικά 2300 ευρώ στα 44000 χλμ.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, κιβώτιο ταχυτήτων 6 Stronic, 100.000 km, 2012, luxury ambition : Αγορασμένο για 97.000km, κύπελλο αμορτισέρ, πρόβλημα με την εκκίνηση -> δεξαμενή ενεργού άνθρακα κάνιστρο

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.6 THP 165 κανάλια 1.6 THP 165 κανάλια EAT6 Exclusive : Πανοραμική ηλιοροφή HS αμέσως μετά τη λήξη της εγγύησης. Το 80% των επισκευών καλύπτεται από Citroen (τα υπόλοιπα 280 ¤ με δικά μου έξοδα) Πρόβλημα κινητήρα λόγω δυσλειτουργίας κάνιστρο Από μόνο του, λόγω του σχεδιαστικού ελαττώματος της δεξαμενής. Επισκευές με υποστήριξη Citroen 50% (τα υπόλοιπα 490 ¤ με δικά μου έξοδα) Ανιχνευτής τυφλών σημείων που σβήνει χωρίς λόγο

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Γεια σας, ο κινητήρας μου Peugeot 206 1,4 βενζίνης 75 CV από τον 03/2003 σταματάει κατά καιρούς όταν βρίσκομαι σε κυκλικό κόμβο ή σε ένδειξη στάσης (συχνά όταν κατεβάζω ταχύτητα με 3η ταχύτητα ανά δευτερόλεπτο). Όταν συμβεί αυτό, το μηχάνημα επανεκκινείται χωρίς κανένα πρόβλημα. Το αυτοκίνητο ξεκινά κάθε πρωί. Αντικαταστάθηκαν πολλά εξαρτήματα: μπουζί, πολλαπλασιαστής, έλεγχος ταχύτητας ρελαντί, αισθητήρας πίεσης εισαγωγής, αισθητήρας T °, ​​αισθητήρας TDC και σώμα γκαζιού αφαιρέθηκαν και καθαρίστηκαν. Η διαγνωστική θήκη δεν βρίσκει κανένα κωδικό DTC. Η τυχαία βλάβη μπορεί συχνά να είναι κρύο ή ζεστό, αλλά με T ° ext. Ψυχρά. Γνωρίζατε αυτό το είδος PB; Ευχαριστώ εκ των προτέρων... Υ.Γ. Θα αλλάξω την ηλεκτροβάνα κάνιστρο... Διάβασα σε ειδικό τεύχος της εφημερίδας ARGUS ότι αυτός θα μπορούσε να είναι ο λόγος για το p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite πακέτο έκδοσης 151000 km : κύλινδροι καπό χώρου αποσκευών, δαγκάνα AVD, μηχανισμός ηλεκτρικού παραθύρου συνοδηγού, κάνιστρο.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Μηχανική : γεια σας, έχω ένα Opel zafira βενζίνης του 2003 18 16v το αμάξι στην πίστα είναι γρατσουνισμένο και χάνει λίγο ρεύμα και ο μετρητής καυσίμου σιγά σιγά μηδενίζει και όταν ανοίγω την τάπα του ρεζερβουάρ, το μανόμετρο μηδενίζεται κανονικά μπουζί αλλάξτε το φίλτρο καυσίμου αλλάξτε τον αέρα αλλάξτε το φίλτρο, αντικαταστήστε τη βαλβίδα εξαερισμού και κάνιστρο έλεος

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, κιβώτιο meca. : Ο κινητήρας σβήνει ανά πάσα στιγμή και ανά πάσα στιγμή. Η επανεκκίνηση δεν είναι δυνατή, όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη, οι προειδοποιητικές λυχνίες στον πίνακα οργάνων ανάβουν, ο ανεμιστήρας του ψυγείου λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα, αλλά η μίζα δεν λειτουργεί, ο κινητήρας είναι αναμμένος με προστασία. η μόνη λύση, περιμένετε λίγα λεπτά (μεταβλητός χρόνος συνήθως 5 έως 15 λεπτά). Στη συνέχεια, ο κινητήρας επανεκκινείται τελικά .RAS στο διαγνωστικό γκαράζ. Αντικατέστησα (όπως σας συμβουλεύτηκε) τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και επειδή το πρόβλημα φαίνεται να έχει φύγει. Προφανώς, ο αισθητήρας έστειλε λανθασμένες πληροφορίες στον υπολογιστή, οι οποίες εξασφάλιζαν την ασφάλεια του κινητήρα κλείνοντας την παροχή ρεύματος και εκκινώντας τον ανεμιστήρα (υποθέτοντας ότι ο κινητήρας υπερθερμαίνεται). * διαρροή καυσίμου από τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου κάνιστρο (Σωλήνας HS) * Η επίστρωση της κεντρικής κονσόλας είναι πολύ εύθραυστη και ξεφλουδίζει. (Το πρόβλημα έχει βρεθεί σχεδόν σε κάθε slk που έχω δει). μια μικρή ποσότητα πριονιδιού στο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αλλαγή. σε όλες τις περιπτώσεις, μάλλον αργές αλλαγές ταχυτήτων. * Μικρή διαρροή λαδιού στον πίσω άξονα.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 από 80 κανάλια 1.4i BVM 5, 135 km, σειρά ELLE : Ηλεκτρική βαλβίδα PB de κάνιστρο; κεφαλή ανάφλεξης? Καλύμματα τροχών που φουσκώνουν από την υγρασία και φθείρονται.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων : - κάνιστρο– Τρίγωνο ανάρτησης (δακτύλιος HS) – Αντικατάσταση Comodo (com2000) (φώτα που αναβοσβήνει) – Σύνδεσμοι αντιστρεπτικής ράβδου HS – Ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 σε 120 ίππους. Έτος 1995 – 200000 km VSX : αντλία καυσίμου - φίλτρο καθαρισμού κάνιστρο

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Τζόνι (Ημερομηνία: 2021, 07:31:04)

Μετά τον ανεφοδιασμό του Ford Escape του 2014, δεν θα ξεκινήσει ξανά. Πρέπει λοιπόν να πατήσω το πεντάλ του γκαζιού και να το κρατήσω μέχρι τη μέση, και ξαναρχίζει με δυσκολία, και ξαφνικά προχωράει, όλα καλά. Αντικατέστησα τη βαλβίδα του κάνιστρου και το πρόβλημα επέστρεψε λίγο μετά. Κωδικός P 1450, ευχαριστώ.

Il J. 3 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Γράψτε ένα σχόλιο

Τι πιστεύετε για τα φθηνά αυτοκίνητα