Καταλύτες
Εάν κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου διαπιστωθεί ότι ο καταλύτης είναι εκτός λειτουργίας, το αυτοκίνητο δεν θα επιτρέπεται να λειτουργεί.
Αξίζει λοιπόν να βεβαιωθούμε ότι ο καταλύτης στο αυτοκίνητό μας είναι σε καλή τεχνική κατάσταση, γιατί εάν καταστραφεί, μπορεί να προκαλέσει σοβαρό πρόβλημα.
– Στα περισσότερα οχήματα, ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα μετά από 120–20 km. χιλιόμετρα», λέει ο Dariusz Piaskowski, ιδιοκτήτης της Mebus, μιας εταιρείας που ειδικεύεται στην επισκευή και αντικατάσταση συστημάτων εξάτμισης. Ωστόσο, στην πράξη φαίνεται διαφορετικά. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, ο καταλύτης μπορεί να αντέξει από 250 χιλιάδες. km έως XNUMX XNUMX km.
Ένα από τα κύρια σημάδια μιας βλάβης του καταλύτη είναι η πτώση της ισχύος του οχήματος ως αποτέλεσμα της απόφραξης του συστήματος εξάτμισης από έναν μονόλιθο που καταρρέει. Ο κινητήρας τότε κάνει θόρυβο ή δυσκολεύεται να ξεκινήσει. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από τον καταλυτικό μετατροπέα, πολλές φορές χρειάζεται και η αντικατάσταση του σιγαστήρα.
Κεραμικοί καταλύτες εγκαθίστανται στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αν και χρησιμοποιούνται ολοένα και περισσότερο μεταλλικοί καταλύτες.
«Σε σύγκριση με έναν μεταλλικό καταλύτη, ένας κεραμικός καταλύτης είναι λιγότερο ανθεκτικός σε μηχανικές βλάβες», δήλωσε ο Dariusz Piaskowski. – Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, σε 20 χρόνια, δηλ. δεδομένου ότι έχει χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα, ο σχεδιασμός του έχει αποδειχθεί και δεν πρέπει να υπάρξουν μεγάλες αλλαγές εδώ.
Συχνά υπάρχει η άποψη ότι τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων των ξένων εταιρειών είναι σίγουρα καλύτερα. Όσον αφορά τους καταλύτες, τα προϊόντα των Πολωνών κατασκευαστών αντιστοιχούν καλύτερα από όλα σε αυτούς.
«Οι Πολωνοί καταλύτες διαθέτουν γερμανικό πιστοποιητικό που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται σε αυτήν την αγορά, γεγονός που υποδηλώνει την καλή τους ποιότητα», εξηγεί ο Dariusz Piaskowski. - Το απόθεμα ισχύος τους είναι περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η βλάβη του καταλύτη επηρεάζεται επίσης από λειτουργικές βλάβες του οχήματος που οφείλονται στη φθορά του κινητήρα και των εξαρτημάτων του. Συμβαίνει ένας μηχανικός, μετά από πολλές ώρες επιθεώρησης, μόνο μετά από έλεγχο των καυσαερίων, να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ένας κατεστραμμένος καταλύτης έγινε η αιτία της δυσλειτουργίας του αυτοκινήτου.
Συνιστώμενη Προσοχή
Ο καταλύτης μπορεί να καταστρέψει ακόμη και μικρές ποσότητες βενζίνης με μόλυβδο. Για να μην κάνουμε λάθος, οι κατασκευαστές εγκαθιστούν λαιμούς πλήρωσης μικρότερης διαμέτρου σε αυτοκίνητα με καταλυτικούς μετατροπείς. Συμβαίνει, ωστόσο, να γεμίζουμε το καύσιμο όχι από τον διανομέα καυσίμου, αλλά, για παράδειγμα, από ένα κάνιστρο. Εάν δεν είστε σίγουροι για την προέλευση της βενζίνης, καλύτερα να μην τη ρίξετε. Ακόμα κι αν πρέπει να αγοράσουμε καινούργιο γκαζάκι στο πρατήριο.
Ο καταλύτης μπορεί επίσης να καταστραφεί από άκαυστη βενζίνη που εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης όταν «αναφλέγεται περήφανα».
Για τον καταλύτη, η ποιότητα του καυσίμου έχει επίσης μεγάλη σημασία - μολυσμένο και κακής ποιότητας, προκαλεί υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας, η οποία σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι 50% υψηλότερη. ο εισερχόμενος καταλύτης λιώνει. Η σωστή θερμοκρασία λειτουργίας του καταλύτη είναι περίπου 600o Ο C, με μολυσμένο καύσιμο μπορεί να φτάσει ακόμη και τους 900o Γ. Αξίζει τον ανεφοδιασμό σε αποδεδειγμένα πρατήρια όπου είμαστε σίγουροι για την καλή ποιότητα των καυσίμων.
Η αστοχία του καταλύτη προκαλείται επίσης από ένα ελαττωματικό μπουζί. Ας μην αποταμιεύουμε λοιπόν και ας κάνουμε περιοδικούς ελέγχους σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, ακόμη και μετά τη λήξη της εγγύησης.
Στην κορυφή του άρθρου
