Κατανάλωση καυσίμου και πραγματικότητα - από πού προέρχονται αυτές οι διαφορές;
Η κατανάλωση καυσίμου που δηλώνουν οι κατασκευαστές είναι χαμηλότερη από την πραγματική ακόμη και κατά το ένα τρίτο. Δεν είναι περίεργο - μετρώνται σε συνθήκες που ελάχιστη σχέση έχουν με την κυκλοφορία.
Οι αρχές για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου ορίζονται αυστηρά από τους κανονισμούς της ΕΕ. Σύμφωνα με τις οδηγίες, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων λαμβάνουν μετρήσεις όχι σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, αλλά σε εργαστηριακές συνθήκες.
Θερμότητα και σε εσωτερικούς χώρους
Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή δυναμό. Πριν ξεκινήσετε τη μέτρηση, το δωμάτιο θερμαίνεται σε θερμοκρασία 20-30 βαθμών. Η οδηγία καθορίζει την απαιτούμενη υγρασία και πίεση αέρα. Η δεξαμενή του οχήματος δοκιμής πρέπει να γεμίσει με καύσιμο στο επίπεδο του 90 τοις εκατό.
Μόνο αφού πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, μπορείτε να προχωρήσετε στη δοκιμή. Πάνω στο δυναμό το αυτοκίνητο «περνά» 11 χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, μόνο οι τροχοί του περιστρέφονται, και το σώμα δεν κινείται. Το πρώτο στάδιο είναι η επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε μέγιστη ταχύτητα 50 km/h. Ένα αυτοκίνητο διανύει απόσταση 4 χιλιομέτρων με μέση ταχύτητα περίπου 19 km/h. Έχοντας ξεπεράσει αυτή την απόσταση, ο οδηγός επιταχύνει στα 120 km/h και στα επόμενα 7 χιλιόμετρα πρέπει να φτάσει μέση ταχύτητα 33,6 km. Σε εργαστηριακές συνθήκες, το αυτοκίνητο επιταχύνει και φρενάρει πολύ απαλά, ο οδηγός αποφεύγει το απότομο πετάλι προς τα κάτω. Το αποτέλεσμα της κατανάλωσης καυσίμου δεν υπολογίζεται με βάση τις μετρήσεις του υπολογιστή ή μετά τον ανεφοδιασμό του οχήματος. Ρυθμίζεται στο επίπεδο της ανάλυσης των συλλεγόμενων καυσαερίων.
μεγάλες διαφορές
Αποτέλεσμα? Οι κατασκευαστές έχουν παράσχει εντυπωσιακά αποτελέσματα κατανάλωσης καυσίμου σε καταλόγους που ενημερώνουν για τα τεχνικά δεδομένα του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, όπως δείχνει η πρακτική, στις περισσότερες περιπτώσεις, σε κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας, με την καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου, τα δεδομένα είναι πρακτικά ανέφικτα. Όπως φαίνεται από δοκιμές που διεξήχθησαν από δημοσιογράφους της regiomoto, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι κατά μέσο όρο 20-30 τοις εκατό υψηλότερη από αυτή που δηλώνουν οι κατασκευαστές. Γιατί; Σύμφωνα με τους ειδικούς, η διαφορά οφείλεται σε διάφορους λόγους.
- Πρώτον, πρόκειται για εντελώς διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Η δοκιμή δυναμομέτρου είναι υψηλή θερμοκρασία αέρα, οπότε ο κινητήρας ζεσταίνεται πιο γρήγορα. Αυτό σημαίνει ότι το αυτόματο τσοκ απενεργοποιείται νωρίτερα και η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται αυτόματα, λέει ο Roman Baran, οδηγός ράλι, Πολωνός πρωταθλητής ορεινών αγώνων.
Χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση ή πτώση ταχύτητας
Μια άλλη παρατήρηση αφορά τη μέθοδο μέτρησης. Στη δοκιμή του κατασκευαστή, το αυτοκίνητο οδηγεί όλη την ώρα. Σε συνθήκες δρόμου, σταματά πιο συχνά. Και είναι κατά την επιτάχυνση και την παραμονή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση που ο κινητήρας καταναλώνει πρόσθετο καύσιμο.
«Επομένως, είναι δύσκολο να πούμε ότι η οδήγηση 11 χιλιομέτρων σε δυναμόμετρο ισοδυναμεί με οδήγηση 11 χιλιομέτρων μέσα από μια πυκνοκατοικημένη πόλη και ένα τμήμα μιας πολυσύχναστης εθνικής οδού μέσα από ανεπαρκές έδαφος», λέει ο Baran.
Όσοι οδηγούν 10-15 km στον αστικό κύκλο θα διαπιστώσουν ότι οι συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου έχουν τεράστιο αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή φτάνουν τα 10-15 λίτρα ανά εκατό, ενώ η κατανάλωση που δηλώνει ο κατασκευαστής στην πόλη είναι συνήθως 6-9 l / 100km. Σε μεγαλύτερη απόσταση, ένα αυτοκίνητο με ζεστό κινητήρα είναι συνήθως εντός των δηλωμένων τιμών του κατασκευαστή. Λίγοι άνθρωποι οδηγούν 50 χιλιόμετρα γύρω από την πόλη τη φορά.
Πολλά εξαρτώνται από τον κινητήρα.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον Roman Baran, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Η επίτευξη αποτελεσμάτων παρόμοια με τις μετρήσεις των κατασκευαστών είναι δυνατή και πολλά εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα. "Επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα παράδειγμα. Οδήγηση Alfa Romeo 156 με κινητήρα ντίζελ 140 ίππων 1.9 JTD. Έχω παρατηρήσει ότι το στυλ οδήγησης επηρεάζει ελάχιστα την κατανάλωση καυσίμου. Μια ήπια βόλτα στην πόλη τελείωσε με αποτέλεσμα 7 λίτρα, το πιο δύσκολο ένα λίτρο παραπάνω. Για σύγκριση, ένα βενζινοκίνητο Passat 2.0 FSI μπορεί να κάψει 11 λίτρα στην πόλη, αλλά πατώντας το πεντάλ του γκαζιού στο κάτω μέρος, είναι εύκολο να αυξήσετε τις μετρήσεις του υπολογιστή κατά 3-4 λίτρα. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο πρέπει να γίνει αισθητό, λέει ο Baran.
Άλλαξε τις συνήθειές σου
Για να πλησιάσετε τα αποτελέσματα που δηλώνουν οι κατασκευαστές, αξίζει επίσης να θυμάστε να μειώσετε το βάρος του αυτοκινήτου. Τα περιττά κιλά με τη μορφή εργαλειοθήκης, καλλυντικά αυτοκινήτου και ένα εφεδρικό κουτί καυσίμου είναι καλύτερα να μείνουν στο γκαράζ. Με τα σημερινά βενζινάδικα και συνεργεία, τα περισσότερα δεν θα χρειαστούν. Χρησιμοποιήστε κουτί ή σχάρα οροφής μόνο όταν το χρειάζεστε. - Η πυγμαχία αυξάνει την αντίσταση του αέρα. Επομένως, δεν πρέπει να εκπλαγείτε όταν ένας κινητήρας ντίζελ που είναι εξοπλισμένος με αυτόν θα καίει 7 λίτρα αντί για 10 στον αυτοκινητόδρομο, προσθέτει ο Baran.
Στην πόλη, το φρενάρισμα του κινητήρα είναι η βάση για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό πρέπει να το θυμόμαστε ιδιαίτερα όταν φτάνουμε στο σταυροδρόμι. Αντί να ρίξετε "ουδέτερο", είναι καλύτερα να φτάσετε στο σήμα με ταχύτητα. Αυτή είναι η βάση της οικολογικής οδήγησης! Τέλος, μια ακόμη συμβουλή. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει πρώτα να το οδηγήσετε. Σχεδόν κάθε αντιπρόσωπος σήμερα διαθέτει ένα μεγάλο στόλο δοκιμαστικών οχημάτων. Πριν επιλέξετε έναν κινητήρα, θα ήταν καλή ιδέα να επαναφέρετε τον υπολογιστή οχήματος και να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σε πολυσύχναστους δρόμους. Αν και οι μετρήσεις στον υπολογιστή δεν είναι XNUMX% κατανάλωση καυσίμου, σίγουρα θα δώσουν στον οδηγό μια πιο ακριβή αναπαράσταση της πραγματικότητας από τα δεδομένα καταλόγου.
