Kia Cerato 1.6 16V ΕΞ
περιεχόμενο
Παρακαλώ μην αρχίσετε να αισθάνεστε αηδιασμένοι. Στην Kia, έχουν κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά τα τελευταία χρόνια. Σχεδόν χωρίς εξαίρεση, τα προϊόντα τους έχουν γίνει πιο ελκυστικά, τεχνολογικά και ποιοτικότερα. Δεν πιστεύεις? Κάτσε στο Σεράτ.
Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί να κρύψει την καταγωγή του. Και πρέπει να συμφωνήσουμε με αυτό. Οι εξωτερικές γραμμές είναι πολύ ασιατικές και οι τροχοί 15 ιντσών είναι πολύ μικροί για να χωρέσουν κάτω από την ομπρέλα οποιουδήποτε από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Ακόμα και για τον λαϊκό. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η φόρμα δεν είναι τόσο λάθος. Συγκεκριμένα, τα μεγάλα πίσω φώτα και μια αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ (διατίθεται με επιπλέον κόστος) είναι λεπτομέρειες που παρέχουν μια πιο δυναμική εικόνα.
Η καμπίνα επιβατών είναι μια διαφορετική ιστορία. Γενικά, οι ανοιχτόχρωμες αποχρώσεις του γκρι δίνουν περισσότερη ζεστασιά παρά σπορ. Το τιμόνι, οι μετρητές και όλοι οι διακόπτες δείχνουν επίσης ότι το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση αθλητής. Είναι όλα πολύ μεγάλα για να εκπέμπουν αθλητικές φιλοδοξίες. Ωστόσο, θα ενθουσιαστούν με τους ηλικιωμένους ή όλους εκείνους που η όρασή τους μπορεί να τους υπονομεύσει λίγο. Επειδή διαβάζονται εύκολα ή φτάνουν τη νύχτα. Μπορεί να εκπλαγείτε από τα πολλά συρτάρια και συρτάρια που, χάρη στον πάτο από καουτσούκ, εκτελούν όχι μόνο τη λειτουργία της παρουσίας, αλλά και την ευκολία χρήσης.
Προσθέστε σε αυτά ένα καλά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και τιμόνι, ένα σχετικά χαριτωμένο πίσω κάθισμα και ένα σχεδόν παροιμιώδες πλούσιο πακέτο, και μπορείτε να πιστέψετε ότι το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου θυμίζει όλα όσα θα περιμένατε από τους επιβάτες. Η μόνη προϋπόθεση είναι να μην σας ενοχλεί η μάρκα του αυτοκινήτου. Η Kia εξακολουθεί να προκαλεί μια περίεργη χροιά στους Σλοβένους. Και αυτό είναι το πιο μπερδεμένο. Σταματήστε για λίγο και ρίξτε άλλη μια ματιά στην παλέτα της Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Αν συνεχίσουν στο ίδιο πνεύμα που ξεκίνησαν, τότε θα τα καταφέρουν. Με αυτόν τον τρόπο, ωστόσο, θα πρέπει να ευχαριστήσουν πολλά από τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Κορέας, τη Hyundai, για την οποία είναι πλέον σταθερά στο πλευρό τους.
Επομένως, δεν μπορούμε να μιλήσουμε για το μυστικό της επιτυχίας. Όπως πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, μια παρόμοια κίνηση έχει γίνει στην Κορέα. Αυτό σημαίνει ότι έχουν συνεργαστεί (διαβάστε: η Hyundai αγόρασε την Kio) και είχαν σκοπό να μειώσουν το κόστος εξαρχής. Ειδικά στην ανάπτυξη. Ως εκ τούτου, πολλά δανεισμένα εξαρτήματα μπορούν να βρεθούν στο Cerat. Αλλά όχι όλα. Μην ξεγελιέστε από τις πληροφορίες για το μεταξόνιο. Αυτό είναι το ίδιο με το Hyundai Elantra, επομένως το Cerato κάθεται σε ένα νεότερο και πιο προηγμένο τεχνολογικά πλαίσιο.
Η ξεχωριστή ανάρτηση στο μπροστινό μέρος έχει βοηθητικό πλαίσιο και αντί για ημιάκαμπτο άξονα πίσω, το Cerat έχει ατομικούς τροχούς μαζί με πόδια με ελατήριο, διαμήκεις και διπλές πλευρικές ράγες. Είναι σίγουρα δίκαιο να αναρωτιόμαστε πώς η Kia μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα πιο προηγμένο και πιο ακριβό πλαίσιο στην αγορά από το Elantra. Ωστόσο, όπως πολλές ακατανόητες ερωτήσεις, έτσι και αυτή μάλλον έχει μια λογική απάντηση. Για να υποθέσουμε λίγο, το πλαίσιο στο οποίο κάθεται σήμερα το Cerato είναι η βάση για το νέο Elantra.
Τα περισσότερα από τα υπόλοιπα εξαρτήματα είναι ξεκάθαρα Hyundai ή Elantra. Η γκάμα κινητήρων είναι ίδια και στα δύο μοντέλα. Περιέχει δύο βενζίνες (1.6 16V και 2.0 CVVT) και ένα turbo diesel (2.0 CRDi). Το ίδιο συμβαίνει και με τα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, ως χρήστης, δεν θα το προσέξετε ποτέ αυτό, ούτε το γεγονός ότι το Cerato βρίσκεται σε νεότερο πλαίσιο.
Οι σχετικά μικροί τροχοί 15 ιντσών, τα μεσαία ελαστικά (Sava Eskimo S3) και η ανάρτηση σχεδόν άνετη θολώνουν την τεχνική εικόνα του πλαισίου. Το Cerato εξακολουθεί να γέρνει στις στροφές και δίνει στον οδηγό μια μάλλον δυσπιστία όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή. Επομένως, δεν έχει νόημα να υπερβάλλουμε την ταχύτητα. Αυτό, με τη σειρά του, καθιστά σαφές για ποιον τύπο οδηγού και στυλ οδήγησης απευθύνονται τα τελευταία προϊόντα της Kia.
Το θέμα είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο, αν δεν το ζητήσεις πολλά, κάνει μια εκπληκτικά απολαυστική βόλτα. Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός για τον μέσο απαιτητικό οδηγό, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιοπρεπώς ακριβές (δεν το έχουμε συνηθίσει ακόμα σε ένα Kia), το πακέτο ασφαλείας περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, ABS και ένα ενεργό μαξιλάρι καθίσματος οδηγού. Είναι ενδιαφέρον ότι το στοχαστικό κέντρο κονσόλα και πλούσιος εξοπλισμός.
Αλλά τότε ένα τέτοιο Cerato είναι κοντά στην τιμή των ευρωπαίων ανταγωνιστών.
Matevž Koroshec
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V ΕΞ
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 15.222,83 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 15.473,21 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 77kW (105 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1599 cm3 - μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στις 5800 rpm - μέγιστη ροπή 143 Nm στις 4500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 186 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, δύο σταυρωτές ράγες, διαμήκεις ράγες, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω καρούλι – περιφέρεια κύλισης 10,2 m. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1249 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1720 κιλά. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 55 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (σύνολο 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L), 1 αεροβαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (68, L), 1 βαλίτσα (85,5, XNUMX). μεγάλο) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 67% / Ελαστικά: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Ενδείξεις μετρητή: 4406 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,1 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 33,2 ετών ( 157 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,3s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 19,7s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 46,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (264/420)
Η Kia έχει κάνει μεγάλα βήματα τα τελευταία χρόνια. Απλώς κοιτάξτε το Sorrento, το Picanto και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, τη Surata ... Αυτό το κορεάτικο φυτό αξίζει κάθε έπαινο. Ως εκ τούτου, πολλοί δεν θα είναι ικανοποιημένοι με την τιμή. Επίσης προωθούνται και σε κάποια μοντέλα φλερτάρουν ήδη με Ευρωπαίους ανταγωνιστές.
Εξωτερικό (12/15)
Ωστόσο, δεν πρέπει να αγνοηθεί το γεγονός ότι η Cerato φλερτάρει με την Ευρώπη.
Εσωτερικό (101/140)
Το σαλόνι είναι ευχάριστο και επαρκούς ποιότητας. Αποσπάται η προσοχή από έναν μάλλον μικρό κορμό.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (24
/ 40)Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι διαμάντια της τεχνολογίας, αλλά κάνουν σωστά τη δουλειά τους.
Απόδοση οδήγησης (51
/ 95)Το τεχνολογικά προηγμένο πλαίσιο κρύβει μικρούς τροχούς, ελαστικά και (υπερβολικά) μαλακή ανάρτηση.
Απόδοση (20/35)
Τίποτα το συγκλονιστικό. Ο βασικός κινητήρας έχει σχεδιαστεί κυρίως για να καλύπτει τις ανάγκες των οδηγών μεσαίας κατηγορίας.
Ασφάλεια (28/45)
Διαθέτει ABS, τέσσερις αερόσακους, ενεργό αερόσακο στο κάθισμα του οδηγού, πέντε ζώνες ασφαλείας, ...
Οικονομία
Προσφέρει όλα όσα έχουν να προσφέρουν οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές, αλλά τελικά η τιμή του είναι πολύ υψηλή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
πλούσιο εξοπλισμό
αίσθηση μέσα
τεχνολογικά προηγμένο πλαίσιο
παραγωγή
το εσωτερικό αγαπά τη δροσιά
(επίσης) μαλακή ανάρτηση
απώλεια αξίας
στενό άνοιγμα μεταξύ του πορτμπαγκάζ και της καμπίνας επιβατών
