Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid και VW Passat Variant GTE: πρακτικό και φιλικό προς το περιβάλλον

Ανταγωνισμός μεταξύ δύο άνετων υβριδικών οικογενειακών φορτηγών plug-in

Το θέμα των plug-in υβριδίων είναι σίγουρα στη μόδα, αν και οι πωλήσεις δεν έχουν ακόμη ανταποκριθεί στις υψηλές προσδοκίες. Ήρθε η ώρα για μια δοκιμή σύγκρισης δύο πρακτικών μεσαίων στέισον βάγκον με αυτόν τον τύπο κίνησης - το Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid και το VW Passat Variant GTE συγκρούστηκαν μεταξύ τους.

Βγαίνετε από το σπίτι νωρίς το πρωί, πηγαίνετε τα παιδιά σας στο νηπιαγωγείο ή στο σχολείο, πηγαίνετε για ψώνια, πηγαίνετε στη δουλειά. Στη συνέχεια, με αντίστροφη σειρά, ψωνίζετε για δείπνο και πηγαίνετε σπίτι. Και όλα αυτά γίνονται μόνο με τη βοήθεια του ηλεκτρισμού. Το Σάββατο, φορτώνετε τέσσερα ποδήλατα και βγάζετε όλη την οικογένεια για βόλτα στη φύση ή περιηγήσεις στα αξιοθέατα. Ακούγεται πολύ καλό για να είναι αληθινό, αλλά είναι δυνατό - όχι με ακριβές premium μάρκες, αλλά με τη VW, η οποία προσφέρει στους πελάτες της το Passat Variant GTE εδώ και μόλις δύο χρόνια. Ναι, η τιμή δεν είναι χαμηλή, αλλά σε καμία περίπτωση αδικαιολόγητα υψηλή - παρόλα αυτά, ένα συγκρίσιμο 2.0 TSI Highline δεν κοστίζει πολύ λιγότερο. Το Kia Optima Sportswagon, που κυκλοφόρησε πέρυσι, έχει ελαφρώς υψηλότερη τιμή από το μοντέλο της Wolfsburg, αλλά έχει επίσης σημαντικά πλουσιότερο στάνταρ εξοπλισμό.

Ας επικεντρωθούμε στα συστήματα οδήγησης των δύο υβριδικών plug-in. Στην Kia βρίσκουμε μια τετρακύλινδρη μονάδα βενζίνης δύο λίτρων (156 hp) και έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο σε ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο με ισχύ

50 kW. Η συνολική ισχύς του συστήματος φτάνει τα 205 hp.

Η μπαταρία πολυμερούς ιόντων λιθίου 11,3 kWh είναι τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο της μπότας. Η μπαταρία υψηλής τάσης σε VW έχει μέγιστη χωρητικότητα 9,9 kWh και κάτω από το μπροστινό κάλυμμα βρίσκουμε έναν καλό παλιό φίλο (1.4 TSI) καθώς και έναν ηλεκτρικό κινητήρα 85 kW. Η ισχύς του συστήματος εδώ είναι 218 hp. Το κιβώτιο είναι εξατάχυτο με δύο συμπλέκτες και έχει έναν επιπλέον συμπλέκτη που απενεργοποιεί τον κινητήρα βενζίνης εάν είναι απαραίτητο. Με τη βοήθεια των πινακίδων στο τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα γρανάζια και επίσης να ενεργοποιήσει ένα είδος "επιβραδυντή", το οποίο, χρησιμοποιώντας το σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, σταματά το αυτοκίνητο με τέτοια δύναμη που σπάνια χρησιμοποιούνται τα φρένα. Εάν εκμεταλλευτείτε πλήρως τις δυνατότητες αυτής της επιλογής, θα απολαύσετε την εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής των δίσκων φρένων και των τακακιών. Δεν μπορούμε παρά να θαυμάσουμε πόσο δυνατά και ομοιόμορφα φρενάρει το Passat σε ακινησία μόνο με το ηλεκτρικό φρένο.

Η Kia έχει πολύ πιο αδύναμη ανάρρωση, η αλληλεπίδραση του ηλεκτροκινητήρα, του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του συστήματος πέδησης απέχει πολύ από την αρμονία και τα ίδια τα φρένα δείχνουν μάλλον μέτρια αποτελέσματα δοκιμών. Σε σύγκριση με το Passat, το οποίο έχει χρόνο να σταματήσει ακριβώς 130 μέτρα με θερμαινόμενα φρένα έως 61 km / h, το Optima χρειάζεται 5,2 μέτρα περισσότερο. Αυτό φυσικά κοστίζει το κορεατικό μοντέλο πολλά πολύτιμα σημεία.

60 χλμ μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα;

Δυστυχώς όχι. Και τα δύο φορτηγά επιτρέπουν - εφόσον οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες και η εξωτερική θερμοκρασία δεν είναι ούτε πολύ χαμηλή ούτε πολύ υψηλή, οδηγώντας εξ ολοκλήρου με ηλεκτρισμό με ταχύτητες έως και 130 km/h, αφού στη δοκιμή η μετρούμενη απόσταση μόνο για το ρεύμα έφτασε τα 41 ( VW), αντιστοιχ. 54 χλμ (Κία). Εδώ η Kia έχει ένα σοβαρό πλεονέκτημα, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι είναι πιο ευαίσθητη στους τρόπους του οδηγού και συχνά ανάβει τον θορυβώδη κινητήρα της. Από την πλευρά του, το Passat βασίζεται στη σταθερή πρόσφυση (250 Nm) του ηλεκτροκινητήρα του όποτε είναι δυνατόν. Ακόμη και όταν οδηγείτε εκτός πόλης, μπορείτε να πατήσετε με ασφάλεια το γκάζι λίγο πιο σοβαρά, χωρίς να ανάψετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, εάν αποφασίσετε να επωφεληθείτε από τη μέγιστη τρέχουσα ταχύτητα των 130 km/h, η μπαταρία θα εξαντληθεί με εκπληκτικό ρυθμό. Το Passat καταφέρνει να διατηρεί μια αξιέπαινη διακριτικότητα κατά την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και συνήθως γνωρίζετε τη λειτουργία του μόνο διαβάζοντας την αντίστοιχη ένδειξη στο ταμπλό. Καλή ιδέα: όσο θέλετε, μπορείτε να ενεργοποιήσετε μια λειτουργία στην οποία η μπαταρία φορτίζεται πιο εντατικά κατά την οδήγηση - αν προτιμάτε να εξοικονομήσετε τα τελευταία χιλιόμετρα της ημέρας με ρεύμα μέχρι το τέλος του ταξιδιού. Η Kia δεν έχει αυτή την επιλογή.

Αντικειμενικά, και τα δύο βαγόνια σταθμού περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους σε κλασική υβριδική λειτουργία. Με αυτόν τον τρόπο, χρησιμοποιούν με ευελιξία τη δύναμη των ηλεκτρικών κινητήρων τους, ενεργοποιούν και απενεργοποιούν τις συμβατικές τους μονάδες όπως απαιτείται και φορτίζουν διακριτικά τις μπαταρίες τους με ανάρρωση. Το γεγονός ότι η οδήγηση αυτών των αυτοκινήτων έχει μια δική της ζωή μπορεί να περιγραφεί από ορισμένες απόψεις ως μια ενδιαφέρουσα και ακόμη και συναρπαστική εμπειρία.

Ενεργητική κίνηση στο GTE

Αν ψάχνετε για μια πιο δυναμική εμπειρία οδήγησης, θα διαπιστώσετε γρήγορα ότι, παρά την σχεδόν ίδια απόδοση ισχύος των δύο αυτοκινήτων, το Sportswagon μπορεί να ταιριάξει με το ελαφρύτερο Passat 56 κιλών. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε ένα κουμπί με την ένδειξη GTE και το VW θα απελευθερώσει τη δύναμή του σε όλη της τη δόξα, καταφέρνοντας να επιταχύνει από 0-100 km / h σε 7,4 δευτερόλεπτα. Η Optima εκτελεί αυτήν την άσκηση σε 9,1 δευτερόλεπτα και η διαφορά στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις δεν είναι μικρή. Επιπλέον, η Optima αναπτύσσει μέγιστο 192 km / h, ενώ η VW έχει μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη από 200 km / h. Ταυτόχρονα, ο στροβιλοκινητήρας βενζίνης ενός γερμανικού σταθμού βαγόνι ακούγεται βραχνός, αλλά ποτέ δεν έρχεται στο προσκήνιο με έναν πολύ αγενή γρύλο και ένα ατμοσφαιρικό αυτόματο κάτω από την κουκούλα της Kia συχνά βουητό πιο δυνατά από ευχάριστα στο αυτί.

Το ενεργητικό Passat ήταν επίσης εκπληκτικά οικονομικό, δεδομένης της ιδιοσυγκρασίας του, με μέση κατανάλωση ισχύος 22,2 kWh ανά 100 km στη δοκιμή, ενώ η τιμή του Optima είναι 1,5 kWh χαμηλότερη. Στο ειδικό στάνταρ τμήμα για οικονομική οδήγηση σε υβριδική λειτουργία, το VW με τα 5,6 l/100 km είναι ακόμη ελαφρώς πιο οικονομικό, οι μέσες τιμές κατανάλωσης σύμφωνα με τα κριτήρια AMS στα δύο μοντέλα είναι επίσης πολύ κοντά μεταξύ τους.

Η παραλλαγή επιτρέπει στον εαυτό της μικρές αδυναμίες μόνο όσον αφορά την οδηγική άνεση. Παρά τα προαιρετικά προσαρμοζόμενα αμορτισέρ στο αυτοκίνητο της δοκιμής, τα αιχμηρά χτυπήματα στο οδόστρωμα ξεπερνιούνται σχετικά τραχιά, ενώ το Kia συμπεριφέρεται τέλεια σε κακούς δρόμους. Ωστόσο, με τα απαλά ελατήρια του, τείνει να κουνάει περισσότερο το σώμα. Το Passat GTE δεν παρουσιάζει τέτοιες τάσεις. Στέκεται πολύ σταθερά στο δρόμο και επιδεικνύει μια σχεδόν σπορ συμπεριφορά στις στροφές. Όταν πατήσετε το προαναφερθέν κουμπί GTE, ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου αρχίζει να μοιάζει περισσότερο με GTI παρά με GTE. Από αυτή την άποψη, μπορεί κανείς μόνο να χαιρετίσει το γεγονός ότι τα καθίσματα παρέχουν σταθερή πλευρική στήριξη στο σώμα. Στο Kia, οι γρήγορες στροφές κάθε άλλο παρά μια ευχάριστη και συνιστώμενη δραστηριότητα, καθώς τα άνετα δερμάτινα καθίσματα δεν διαθέτουν πλευρική στήριξη και το τιμόνι και η ανάρτηση δεν έχουν ακρίβεια στις ρυθμίσεις.

Αξίζει να σημειωθεί δύο άλλες ενδιαφέρουσες μετρημένες τιμές κατά τη διάρκεια της δοκιμής: Η VW κατάφερε να ξεπεράσει την προσομοίωση της αλλαγής διπλής λωρίδας στα 125 km / h, ενώ στην ίδια άσκηση η Kia ήταν οκτώ χιλιόμετρα ανά ώρα πιο αργή.

Αλλά υπάρχει σχεδόν πλήρης ισότητα όσον αφορά τον χρήσιμο όγκο και τη λειτουργικότητα. Και τα δύο υβριδικά plug-in παρέχουν άφθονο χώρο για τέσσερις ενήλικες να ταξιδεύουν άνετα και, παρά τις μεγάλες μπαταρίες, εξακολουθούν να έχουν αξιοπρεπείς κορμούς (440 και 483 λίτρα). Χωρισμένα σε τρεις πίσω πλάτες πίσω καθισμάτων, προσθέτουν επιπλέον πρακτικότητα και, εάν είναι απαραίτητο, και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να τραβήξουν ένα αρκετά σοβαρό φορτίο. Το εναέριο φορτίο στο Passat ins μπορεί να ζυγίζει έως 1,6 τόνους, ενώ το Kia μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 1,5 τόνους.

Πλουσιότερος εξοπλισμός στην Kia

Το Optima αξίζει σίγουρα θαυμασμό για την πιο λογική εργονομική του φιλοσοφία. Επειδή το Passat φαίνεται σίγουρα εξαιρετικό με το ψηφιακό του ταμπλό οργάνων και την οθόνη αφής που καλύπτεται από γυαλί, αλλά η εξοικείωση με πολλά από τα χαρακτηριστικά είναι χρονοβόρα και αποσπά την προσοχή. Η Kia χρησιμοποιεί κλασικά χειριστήρια, μια αρκετά μεγάλη οθόνη και παραδοσιακά κουμπιά, συμπεριλαμβανομένης της άμεσης επιλογής των πιο σημαντικών μενού - απλά και απλά. Και πραγματικά άνετο... Επιπλέον, το μοντέλο μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα εξαιρετικά πλούσιο σύνολο εξοπλισμού: σύστημα πλοήγησης, ηχοσύστημα Harman-Kardon, προβολείς LED και πλήθος βοηθητικών συστημάτων - όλα αυτά είναι στάνταρ εν πλω. Δεν μπορείτε να παραλείψετε να αναφέρετε την επταετή εγγύηση. Ωστόσο, παρά αυτά τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, το καλύτερο station wagon σε αυτή τη δοκιμή ονομάζεται Passat GTE.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. VW

Ένα τέτοιο πρακτικό και ταυτόχρονα πνευματικό σιδηροδρομικό βαγόνι με μια τόσο αρμονική και οικονομική υβριδική κίνηση, η οποία τώρα μπορεί να βρεθεί μόνο στο VW. Ο σαφής νικητής σε αυτήν τη σύγκριση.

2. ΚΙΑ

Πιο άνετο και σχεδόν τόσο ευρύχωρο στο εσωτερικό, το Optima εμφανίζει εμφανή μειονεκτήματα όσον αφορά την απόδοση πρόσφυσης και πέδησης. Το Passat έχει μια μικρή ευκαιρία να κερδίσει όσον αφορά τις ιδιότητες που προσφέρει.

Κείμενο: Michael von Meidel

Φωτογραφία: Arturo Rivas

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Kia Optima SW Plug-in Hybrid και VW Passat Variant GTE: πρακτικό και φιλικό προς το περιβάλλον