Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Αυτή τη στιγμή το Sportage και το Venga είναι δημοφιλή στην Kia, μαζί με το αειθαλές Kia Cee'd (με το Pro Cee'd). Ωστόσο, πρέπει να κοιτάξετε ευρύτερα εάν θέλετε να δείτε το δάσος αντί για τα δέντρα. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, πρέπει να κοιτάξετε πιο ψηλά, αφού ήταν το Sorento που αναπτέρωσε το ενδιαφέρον για την Kia - ακόμα και στις ανεπτυγμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης!

Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας έχει ήδη γίνει στο προηγούμενο μοντέλο, αλλά υπάρχει ακόμα πολύ περιθώριο για περαιτέρω ανάπτυξη. Και εδώ είναι η συνέχεια της ιστορίας επιτυχίας της Κορέας. Απλά κοιτάξτε το: μεγάλο, ψηλό (αν και 15 mm χαμηλότερο από τον προκάτοχό του), με δυναμικό σχήμα προβολείς xenon και μαύρο (αυτοφερόμενο) αμάξωμα. Φαίνεται λίγο δυσοίωνο με φιμέ πίσω παράθυρα, αλλά σίγουρα τραβάει την προσοχή. Εν ολίγοις, εξαιρετικό έργο του Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreier. Το μόνο πράγμα που μερικοί από εμάς έκαναν μύτη ήταν τα τεράστια πίσω φώτα. Αν όμως δεν είναι τα πιο όμορφα, τότε με LED (δυστυχώς μόνο το καλύτερο υλικό Platinum) συμβάλλουν σίγουρα σε μεγαλύτερη ασφάλεια.

Εντυπωσιαστήκαμε επίσης με το εσωτερικό καθώς είναι καλά εξοπλισμένο με εξοπλισμό και δέρμα. Ευκαιρία για βελτίωση: Ας πούμε ότι το πλαστικό στην κεντρική κονσόλα και οι διακόπτες στις πόρτες είναι πολύ φθηνά, αλλά αυτό ενοχλεί μόνο τους πορτοφολάδες. Πρόσθετη θέρμανση καθισμάτων, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, κλιματισμός δύο καναλιών, δύο κοιτώνες (από τους οποίους ο πρώτος είναι συρόμενος) και ούτω καθεξής ευχαριστούν όλους, αν και, ειλικρινά, αυτό που δεν θα χρειαστούν.

Ωστόσο, μας έλειπαν οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης και κάποιες πιο σύγχρονες ηλεκτρονικές καινοτομίες όπως το ενεργό cruise control, η εμφάνιση τυφλών σημείων, η απροσδόκητη προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας κ.λπ. ακόμη και αν αυξήσουν το επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας.

Το Sorento δεν είναι SUV, αν και έχει μόνιμη τετρακίνηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο παχύρρευστο συμπλέκτη (με κλείδωμα, όπου νομιμοποιήσαμε την αναλογία 50:50 με κουμπί κλειδώματος 4WD που απεμπλέκεται αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 40 km / h) Το η), Hill Start Assist (HAC) και σύστημα για πιο αξιόπιστα κατηφορικά ταξίδια (DBC έως 10 χλμ. / ώρα). Τέσσερις φορές τέσσερις θα σας βοηθήσουν να ανεβείτε ολισθηρά μονοπάτια πολύ πιο εύκολα από ό, τι σε ένα κλασικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς, αλλά υπάρχει επίσης μια προειδοποίηση ότι το πλαστικό μπροστά και κάτω από τον κινητήρα είναι πολύ λεπτό και ως εκ τούτου ευάλωτο στην υπερβολή. Επίσης σε χιονονιφάδες, οι οποίες σύντομα θα είναι σχετικές με τους χώρους στάθμευσης της πόλης.

Μην βασίζεστε λοιπόν πολύ στην εισαγωγή 25 μοιρών και τη γωνία εξόδου 1 βαθμού που μπορεί να υπερηφανεύεται το Sorento, καθώς συγκεκριμένα χρειάζεστε πιο τραχιά ελαστικά. Ωστόσο, η τετρακίνηση έχει επίσης τη δυσάρεστη ιδιότητα που προτιμά να μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στους μπροστινούς τροχούς, η οποία, σε συνδυασμό με το μεγάλο βάρος της μύτης, συμβάλλει περαιτέρω στην ενοχλητική υποστροφή όταν οδηγείτε δυναμικά από τα πάνω. Το Sorento πραγματικά δεν του αρέσει ένας γρήγορος οδηγός, καθώς το σώμα δεν είναι αρκετά στρεπτικά ισχυρό (η αδυναμία της ακαμψίας του σώματος δοκιμάστηκε περισσότερο όταν οδηγούσαμε στο γκαράζ σέρβις, όταν κατεβαίνουμε τρεις ορόφους λίγα μέτρα μακριά, επειδή γκρίνιαξε) ο άνεμος φυσάει σε υψηλές ταχύτητες αρκετά ενοχλητικός και το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων λειτουργεί καλύτερα στο ρηχό δεξί πόδι.

Αν το σασί δεν ήταν τόσο άκαμπτο, θα λέγατε ότι θα ήσασταν περισσότερο από ευχαριστημένοι με μια ομαλή οδήγηση εντός των ορίων ταχύτητας και θα σας ταρακουνήσει λίγο σε κάποια τρύπα. Ο κινητήρας turbodiesel 2 λίτρων είναι μια καλή επιλογή, αν και θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ομαλός και – χμ, οικονομικός για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Το παρόμοια εξοπλισμένο Hyundai Santa Fe που δημοσιεύσαμε στο πέμπτο φετινό τεύχος μας απέδειξε ότι 2 λίτρα μέσης κατανάλωσης καυσίμου σε κανονική οδήγηση είναι πολύ ρεαλιστικός αριθμός για αυτόν τον κινητήρα. Ίσως να μην είμαστε καν σε αυτόν τον αριθμό αν δεν οδηγούσαμε το VW Touareg 10 TDI (6 kW) με μέση κατανάλωση 3.0 λίτρων πρόσφατα και το Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) τον τελευταίο καιρό. 8 λίτρα.

Μπορεί να μην πήγαν τόσο καλά με το Sorento όσο με το Sportage ή το Vengo, αλλά σίγουρα δεν απογοήτευσε. Τουλάχιστον η πιο εξοπλισμένη έκδοση δεν το κάνει.

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	38.410 €
Εξουσία:	145kW (197 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	7 χρόνια γενική εγγύηση ή 150.000 3 χλμ., 7 χρόνια εγγύηση βερνικιού, εγγύηση κατά της σκουριάς XNUMX έτη.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	20.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κατά μήκος τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 85,4 × 96 mm - κυβισμός 2.199 cm; – συμπίεση 16,0:1 – μέγιστη ισχύς 145 kW (197 hp) στις 3.800 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,2 m/s – ειδική ισχύς 65,9 kW/l (89,7 hp / l) – Μέγιστη ροπή 421 Nm σε 1.800 rpm - 2.500 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - διαφορικό 3,91 - ζάντες 7J × 18 - ελαστικά 235/60 R 18, κύκλος κύλισης 2,23 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, εκπομπές CO2 194 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	off-road sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστικά -ψυγμένο), πίσω δίσκοι, ABS μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (πεντάλ) - τιμόνι κρεμαγιέ και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.896 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.510 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.885 mm, μπροστινή τροχιά 1.618 mm, πίσω τροχιά 1.621 mm, απόσταση από το έδαφος 10,9 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.580 χλστ., πίσω 1.560 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 490 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 375 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο).

Οι μετρήσεις μας

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Ελαστικά: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Μετρητής: 18 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,1s
402μ από την πόλη:	16,4 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	66,1m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος ρελαντί:	39dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (311/420)

• Ωραίο εξωτερικό, ενδιαφέρον εσωτερικό, μεγάλο πορτμπαγκάζ, αξιοπρεπές αυτόματο κιβώτιο και καλός κινητήρας. Υπάρχουν πολλά καλά πράγματα εκεί έξω, οπότε μπορείτε επίσης να κλείσετε το μάτι σε ορισμένα μειονεκτήματα (κατανάλωση καυσίμου, σασί πολύ άκαμπτο παρά την εξαγγελθείσα μέση επταετή εγγύηση ...).

• Εξωτερικό (12/15)

  Γνώμη πλειοψηφίας: όμορφη. Κάποια τρικυμία στο πίσω μέρος.

• Εσωτερικό (95/140)

  Επαινέσαμε την ευρύχωρη μπότα, αφαιρέσαμε μερικά σημεία για λιγότερη άνεση, έλλειψη υλικού (μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης) και κάποια εργονομικά ελαττώματα (πιο δύσκολο να φτάσετε στον ενσωματωμένο υπολογιστή).

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (46
  
  
  / 40)

  Ένας λαμπερός κινητήρας και βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα πολύ άκαμπτο πλαίσιο και ένα μειωμένο τιμόνι.

• Απόδοση οδήγησης (52
  
  
  / 95)

  Τα λόγια κάποιου που δεν έχει συνηθίσει σε τόσο μεγάλα αυτοκίνητα: «Δεν ήξερα ότι η οδήγηση ενός τόσο μεγάλου SUV είναι τόσο εύκολη - ακόμα και στην πόλη».

• Απόδοση (26/35)

  Δεν το χρειάζεστε πλέον, αν και η αδρεναλίνη ρέει επίσης στο αίμα σας.

• Ασφάλεια (45/45)

  Καλή παθητική ασφάλεια και η ενεργή δεν διαθέτει τις τελευταίες ηλεκτρονικές συσκευές, όπως ενεργό cruise control, παρακολούθηση τυφλών σημείων, ενεργούς προβολείς ...

• Οικονομία

  Μια επταετής γενική εγγύηση είναι καλή, αλλά λιγότερα χιλιόμετρα, μόνο μια επταετής εγγύηση κατά της σκουριάς και καμία εγγύηση για κινητά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Внешний вид

εσωτερικός φωτισμός, μοντέρνα γραφικά

εργασία

μόνιμη τετρακίνηση

κάμερα οπισθοπορείας στο σαλόνι καθρέφτης

ευρύχωρη βαλίτσα με χρήσιμα συρτάρια

ομαλή λειτουργία μετάδοσης

πολύ άκαμπτο σασί σε ανώμαλο δρόμο

μια ριπή ανέμου με μεγαλύτερη ταχύτητα

ευαίσθητο πλαστικό μπροστά και κάτω από τον κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

στρίβοντας το σώμα

πλαστικό στην κεντρική κονσόλα