KIA Sorento 2.5 CRDi ΕΞ

Δεν χρειάζεται να αναζητήσετε τους λόγους σε ένα μεγεθυντικό φακό. Είναι αλήθεια ότι το Sorento παρήχθη το 2002, αλλά τώρα έχει υποστεί μια σημαντική αναθεώρηση που άλλαξε την εμφάνισή του (νέος προφυλακτήρας, μάσκα χρωμίου, διαφορετικοί τροχοί, προβολείς πίσω από καθαρότερο τζάμι ...). Τόσο που το Kia SUV εξακολουθεί να φαίνεται κομψό-σπορ-εκτός δρόμου.

Υπάρχουν επίσης νέα αντικείμενα στο εσωτερικό (καλύτερα υλικά, άλλα μέτρα), αλλά η ουσία βρίσκεται στην ενημερωμένη τεχνολογία. Οι Κορεάτες έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο, συμπεριλαμβανομένης της συμμόρφωσης με τον κανόνα του Euro 4. Readyδη γνωστό

Ο τετρακύλινδρος τούρμπο ντίζελ 2 λίτρων έχει 5 τοις εκατό περισσότερη ισχύ καθώς και περισσότερη ροπή, τώρα 21 Nm. Στην πράξη, 392 "άλογα" αποδεικνύονται ένα πολύ υγιές κοπάδι, το οποίο μπορεί επίσης να κάνει τη Σορέντα συμμετέχοντα στην πρώτη επίθεση στον αυτοκινητόδρομο. Αναπτύσσει εύκολα ταχύτητα 170 χιλιομέτρων την ώρα και στους καταλόγους πωλήσεων, μερικά λαμπρά δεδομένα σχετικά με την επιτάχυνση από το μηδέν στα 180 χλμ. / Ώρα (100 δευτερόλεπτα) φαίνεται να είναι τυπογραφικό λάθος μετά από ένα πρακτικό πείραμα.

Η αίσθηση είναι ότι η απόσταση έως τα 100 km/h περνάει σε λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα. Η ενημερωμένη μονάδα σε καμία περίπτωση δεν δίνει ένα αίσθημα υποσιτισμού και σας πείθει να το αποδεχτείτε ως δικό σας. Επίσης, λόγω της ροπής που είναι χρήσιμη κατά τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου (το Sorento μεταξύ των ειδικών) και κατά την οδήγηση (σε λάσπη, χιόνι ή εντελώς στεγνό) σε ανηφόρα. Ενώ ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι ένας από τους πιο δυνατούς, το αναπληρώνει με καλή ευελιξία. Στη δοκιμή του Sorrento, υπήρχε μια άλλη καινοτομία στη διαμόρφωση - ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

Για ένα κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί χωρίς έκτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο (λιγότερη δίψα, λιγότερος θόρυβος!), Η αυτόματη αλλαγή δεν αποτελεί πρόβλημα καθώς οι χρόνοι απόκρισης είναι κατάλληλοι. Είναι το ίδιο με τις χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, όπου η καθυστέρηση μεταξύ της εντολής και της πραγματικής αλλαγής ταχυτήτων είναι απολύτως αποδεκτή. Όσον αφορά τις τρικυμίες ή τις παρεξηγήσεις, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ταιριάζει με τις επιθυμίες του οδηγού (για παράδειγμα, κατά την προσπέραση), και σε αυτόν τον τομέα, το Sorento φαίνεται να έχει μια τακτοποιημένη σοφίτα. Έχει μόνο έναν κακό σύντροφο: την αναστολή.

Ενώ τόσο τα αμορτισέρ όσο και τα ελατήρια έχουν αφιερωθεί στην αναβάθμιση, το Sorento εξακολουθεί να δίνει έμφαση στις ασφάλειες και, με την έμμεση ρύθμιση του τιμονιού, σας δίνει κουράγιο, ειδικά σε επίπεδο έδαφος. Λειτουργεί ως ένα αξιοπρεπές όχημα στις στροφές, αλλά δεν είναι ένας αγώνας, για τον οποίο ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να μάθουν μετά από μερικές ταχύτερες στροφές, στις οποίες το Sorento κλίνει περισσότερο από το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού. Ωστόσο, όσον αφορά τον χειρισμό είναι καλύτερο από αυτό ενός πολύ νεότερου ανταγωνιστή.

Μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε το σύστημα ESP, το οποίο αντιδρά γρήγορα και μερικές φορές διορθώνει αρκετά αισθητά την κατεύθυνση πορείας του Sorento. Το προτείνουμε ιδιαίτερα σε ανοιχτή πίστα ή καρότσι, όπου η αναφερόμενη μαλακά ρυθμιζόμενη ανάρτηση αποδεικνύεται πολύ ευπρόσδεκτη. Η οδήγηση σε χωματόδρομους είναι ακόμα πειστική. Οι υπόλοιπες τεχνικές είναι λίγο πολύ γνωστές και δοκιμασμένες: τετρακίνηση με κιβώτιο ταχυτήτων και είναι επίσης δυνατή η αγορά κλειδαριάς πίσω διαφορικού.

Στο εσωτερικό της δοκιμής Sorrento, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, ηλεκτρικά αξεσουάρ (μετακίνηση και στα τέσσερα πλαϊνά παράθυρα και καθρέφτες), θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δερμάτινο πακέτο, διζωνικός κλιματισμός, cruise control, σύστημα ήχου-βίντεο Kenwood με Εγκαταστάθηκε το Garmin Navigation. . Παραμένουν κάποιες ελλείψεις. Για παράδειγμα, μόνο ένα τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος, μια εξωτερική κεραία που προεξέχει που προκαλεί μονομαχία κλαδιών και ένας υπολογιστής οχήματος που το Sorento έχει ακόμα αλλά βρίσκεται σε λιγότερο κατάλληλη θέση, δίπλα στα φώτα ανάγνωσης και είναι αναμμένος. το κυριότερο είναι ότι δεν διασκορπίζεται από τα δεδομένα: καμία μέση τιμή, καμία κατανάλωση ρεύματος, δείχνει «μόνο» την εμβέλεια με την υπόλοιπη ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ, την κατεύθυνση κίνησης (S, J, V, Z) και δεδομένα για τη μέση ταχύτητα κίνησης.

Το Sorento δεν είναι ένα SUV όπου μπορείς να κάθεσαι με λασπωμένες μπότες και να πετάς τα ψάρια του Σαββάτου στο πορτμπαγκάζ. Το εσωτερικό είναι πολύ αριστοκρατικό για κάτι τέτοιο και το πορτμπαγκάζ είναι πολύ καλά μελετημένο. Ξεχωριστό άνοιγμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ (ακόμα και με τηλεχειριστήριο!) Σχεδιασμένο για να γεμίζει με προϊόντα ένα όχι πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ. Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε αναλογία ένα τρίτο: δύο τρίτα και αναδιπλώνεται στο έδαφος για να παρέχει ένα επεκτεινόμενο πορτμπαγκάζ με επίπεδο πάτο. Οι Κορεάτες φαίνεται ότι σκέφτηκαν τους επιβάτες του Sorrento, καθώς υπάρχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο, το κουτί του συνοδηγού κλειδώνει και υπάρχουν δύο θήκες για γυαλιά πάνω από τα κεφάλια των συνοδηγών. Το κουμπί ανοίγει επίσης το καπάκι πλήρωσης.

Το μισό ραβέντι

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi ΕΞ

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	31.290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.190 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	182 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	11,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος – 4χρονος – σε σειρά – turbodiesel – κυβισμός 2.497 cm3 – μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 3.800 rpm – μέγιστη ροπή 343 Nm στις 2.000 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 182 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.990 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.640 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.590 mm - πλάτος 1.863 mm - ύψος 1.730 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 80 l
Κουτί:	900 1.960-λ

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel Ιδιοκτησία: 50% / Μέτρηση μετρητή: 30.531 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,0s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	33,2 ετών ( 156 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	182 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,3m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Με νέους ανταγωνιστές που έχουν ήδη υπάρξει και θα υπάρχουν στην αγορά, η ενημέρωση είναι απολύτως λογική. Το Sorento διαθέτει έναν αρκετά ισχυρό turbo diesel κινητήρα, ένα συμπαγές αυτόματο κιβώτιο, ξεπερνά τους ανταγωνιστές με καλύτερη υποστήριξη εκτός δρόμου, η τιμή του είναι ακόμα σταθερή (αν και όχι φθηνή) και η άνεση του έχει βελτιωθεί. Οι ανταγωνιστές πρέπει να είναι επιφυλακτικοί με τον διάδοχο του Sorent!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

άλλη ενδιαφέρουσα άποψη

εξοπλισμός

τοποθεσίες αποθήκευσης

τετρακίνηση και κιβώτιο ταχυτήτων

μέτρια άνεση οδήγησης

μαλακό πλαίσιο

ευκινησία σε υψηλές ταχύτητες

κλίση σώματος κατά τις στροφές (ταχύτερη οδήγηση)

μικρό κορμό

εγκατάσταση και εφευρετικότητα του ενσωματωμένου υπολογιστή