KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!

Το Kia Soul, μαζί με το Daihatsu Materia (δυστυχώς, πουλάει ελάχιστα εδώ), ξεκίνησαν μια επανάσταση που θα μπορούσε να δώσει νέα ώθηση στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Ρίξτε μια άλλη ματιά στη φωτογραφία ναυαρχίδα της δοκιμής Soul: η έλλειψη φρέσκιας φόρμας σε αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν μπορεί να κατηγορηθεί. Η ψυχή (ψυχή ως ψυχή) χωρίζει τους ανθρώπους: είτε θα την ερωτευτείς αμέσως, είτε δεν θα την αγαπήσεις ποτέ. Είσαι ο τελευταίος, τουλάχιστον εκ πείρας, στη μειοψηφία.

Θυμάστε τη δοκιμή Citroën C3 Picasso στο τεύχος XNUMX φέτος; Ο Γάλλος Μάγος είναι πράγματι άμεσος ανταγωνιστής του Κορεάτη νεοφερμένο, αλλά τα δύο μηχανήματα είναι τόσο διαφορετικά που είναι πολύ δύσκολο να τα συγκρίνουμε. Είναι πολύ κοντά σε μέγεθος, αλλά ο σκοπός τους είναι τελείως διαφορετικός.

Αν το C3 Picasso θέλει να είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που περιποιείται κυρίως την ευελιξία του χώρου επιβατών και φορτίου, το Soul είναι εντελώς αβοήθητο από αυτή την άποψη. Δεν υπάρχει αρκετό πορτμπαγκάζ και ο πίσω πάγκος είναι ακίνητος. Ενώ το C3 Picasso έχει τραπέζια στη δεύτερη σειρά και πρόσθετους εσωτερικούς καθρέφτες για τον έλεγχο του τι συμβαίνει στο πίσω κάθισμα (παιδιά!), το The Soul είναι πάνω από όλα καλά εξοπλισμένο με τις πιο πρόσφατες ηλεκτρονικές συσκευές ψυχαγωγίας.

Οι θύρες AUX, iPod και USB ολοκληρώνουν τον ευχάριστο συνδυασμό κόκκινου και μαύρου εσωτερικού και εξωτερικού χώρου. Και ενώ το C3 Picasso είναι άνετο, το Kia Soul είναι ως επί το πλείστον απόλαυση στην οδήγηση. Είναι επίσης ακριβό καθώς δεν ήθελαν να ακούσουν στην Κορέα ότι προσέφεραν ένα κακώς εξοπλισμένο όχημα σε χαμηλότερη τιμή εκκίνησης.

Είναι απίθανο να το χάσετε στο δρόμο. Το τεστ γράφτηκε υπέροχα, σαν να έπαιζε ένα πεντάχρονο με λουλούδια, ακόμα και οι όμορφα προστιθέμενες τρύπες εξαερισμού γύρω από τα πλαϊνά φλας δεν ήταν κακές. Έχουμε την εντύπωση ότι οι περισσότεροι περιστασιακοί παρατηρητές προτιμούν επίπεδες και κολοβωμένες φωτεινές επιφάνειες.

Αν και είδα μαύρο στον κατάλογο πωλήσεων, είναι επίσης μια πραγματική ομορφιά. ... Το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε επίσης τροχούς 18 ιντσών κάτω από τους οποίους (ως εκ θαύματος) ούτε τα 15x δισκόφρενα δεν φαινόταν χαμένα. Αλλά οι μεγάλες ζάντες (κυρίως 16 ή XNUMX ιντσών) σε συνδυασμό με ελαστικά χαμηλού προφίλ βοηθούν την Soul να αγαπά πολύ τις λείες επιφάνειες του οδοστρώματος, αλλά όχι τα χτυπήματα στο δρόμο.

Θα πρέπει να πιέζετε το τιμόνι πιο δυνατά για κάθε τρύπα και ο θόρυβος από κάτω από τους τροχούς θα εμφανίζεται ξαφνικά μέσα στην καμπίνα, που δεν ήταν στη νέα άσφαλτο. Το υδραυλικό τιμόνι είναι ηλεκτρικά ελεγχόμενο λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου, λειτουργεί προβλέψιμα και υπό όρους σπορ.

Το ίδιο συμβαίνει και με το κάθισμα του οδηγού: αν το τιμόνι ήταν ακόμα επαρκώς κινούμενο στη διαμήκη κατεύθυνση, θα έγραφα αμέσως ότι η εργονομία αυτού του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, επομένως πρέπει να πιάσετε τα χέρια σας πολύ μακριά για να αξίζει η Ψυχή. εκτίμηση. Ακόμη και στο εσωτερικό, θα σας περιποιηθεί τόσο οπτικά (χρώματα) όσο και σχεδιαστικά (σχήματα κλειδιά).

Υπάρχουν πολλά κουτιά και μέρη για αποθήκευση αντικειμένων, αν και όλα τα κουτιά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο υπό όρους, καθώς τα αντικείμενα γλιστρούν μέσα τους. Και αυτή η τρύπα στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας μου έμεινε άγνωστη μέχρι το τέλος της δοκιμής. Σε τι μπορεί να χρησιμεύσει - ίσως το ιδανικό σημείο πρόσδεσης για μια γλάστρα;

Φυσικά, αστειευτήκαμε λίγο γι 'αυτό, αλλά σίγουρα συνιστούμε να μην βάζετε στα ράφια μεγάλα και βαριά πράγματα (καλά, το δοκιμαστικό δεν είχε καθόλου πίσω τζάμι, αλλά ήταν φιμέ), τα οποία λειτουργούν σαν βλήματα σε ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ. Το ντους είναι κυρίως πολύ καλά εξοπλισμένο.

Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν έξι αερόσακους και σταθεροποίηση ESP, διακοπή καυσίμου και αυτόματο ξεκλείδωμα σε περίπτωση σύγκρουσης, ώστε όταν συνδυάζονται με άκαμπτο κλουβί και τσαλακωμένα μέρη του σώματος, να αισθάνεστε ασφαλείς στο κάθισμά σας. Οι μόνες ανησυχίες για την ασφάλεια (όπως συνέβη με τα οχήματα Kia) είναι με τα ελαστικά: αν ήταν στεγνά, τα ελαστικά Nexen δεν πληρούσαν τα κριτήριά μας στο βρεγμένο οδόστρωμα. Κρίμα και απαράδεκτη εξοικονόμηση για την τιμή.

Παρά τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ο αλουμινένιος κινητήρας δεν είναι επαναστατικός, αλλά είναι ένας πολύ ευχάριστος σύντροφος στις καθημερινές κρουαζιέρες. Ενώ η βενζινοκίνητη έκδοση του Soul έχει μόνο ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων, δεν χάσαμε την έκτη στην κανονική οδήγηση.

Ο θόρυβος είναι επίσης αρκετά υποφερτός στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου, κάτι που εξηγείται από τη σχετικά καλή ηχομόνωση καθώς και το καλό ηχοσύστημα στην καμπίνα, καθώς είναι δύσκολο να αντισταθείς στην ένταση του «τυλίγματος». Χάσαμε την έκτη ταχύτητα μόνο και μόνο επειδή ήταν τόσο ευχάριστη η οδήγηση. Σε έναν δρόμο με στροφές, ο κινητήρας θα έχει ένα ευχάριστο τμήμα (αν και δεν μπορεί να καυχηθεί για ευελιξία), το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ευχάριστα από ταχύτητα σε ταχύτητα και ο οδηγός θα ελέγχει εύκολα τι συμβαίνει, παρά τα φτωχότερα ελαστικά.

Το πλαίσιο (πλατφόρμα που επανασχεδιάστηκε από το Kia Rio ή χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Hyundai i20) είναι τόσο προβλέψιμο, παρά τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα, που ακόμη και όταν ολισθαίνεις δεν θα νιώθεις ότι είσαι απλώς επιβάτης πίσω από το τιμόνι. Ίσως χρειάζεστε απλώς ένα καλύτερο σύστημα σερβομηχανισμού, καθώς συχνά φταίνε τα ηλεκτροκίνητα συστήματα: λειτουργεί καλά ενώ στρίβετε, το μόνο μειονέκτημα είναι στην αρχή της στροφής, όταν το σύστημα ξυπνά αισθητά. Με λίγα λόγια, μικρές αλλαγές στο τιμόνι μπορεί να μπερδέψουν τους ευαίσθητους οδηγούς.

Το Kia Soul είναι λίγο άτυπο για την Kia - ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο. Πολλά περισσότερα από μια όμορφη εικόνα. Τα μικρά ελαττώματα δεν χαλούν την καλή εντύπωση που κάνει πίσω από το τιμόνι, αν και η αποστολή του δεν είναι ο οικογενειακός τύπος, όπως θα έλεγες με την πρώτη ματιά, και μετά από τον οποίο λάμπουν οι αντίπαλοι. Μοιάζει με τον γνωστό κύβο του Ρούμπικ, που εφευρέθηκε το 1974 από τον Ούγγρο γλύπτη και εφευρέτη Erno Rubik: ένα πολύ ευχάριστο χόμπι, αλλά μόνο υπό όρους. Και στο τέλος σε σκλαβώνει.

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Kia Motors Adria Group doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.690 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	18.090 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	93kW (126 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	177 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - κυβισμός 1.591 cm; – μέγιστη ισχύς 93 kW (126 hp) στις 6.300 rpm – μέγιστη ροπή 156 Nm στις 4.200 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	Κινητήρας μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινοί μονοί εγκάρσιοι μοχλοί, αντηρίδες ελατηρίου, διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 10,5 - κώλος 48 m – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.179 kg - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1.680 kg. Επιδόσεις (εργοστασιακή): τελική ταχύτητα 177 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,0 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 5.804 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,1s
402μ από την πόλη:	17,8 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	20,5 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	174 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	9,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,4m
Πίνακας ΠΜ:	42m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος ρελαντί:	35dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (295/420)

• Κάποιος είναι ήδη ψημένος στις πρώτες φωτογραφίες, κάποιος τον ερωτεύτηκε από την πρώτη κιόλας φορά και άλλοι δεν θέλουν να ακούσουν καθόλου γι 'αυτόν. Το Kia Soul είναι ένα αυτοκίνητο που γίνεται συχνά αντικείμενο συζήτησης στα ξενοδοχεία καθώς οι απόψεις διίστανται. Έτσι, πιστέψτε με, αυτό δεν είναι μόνο ασυνήθιστο, αλλά και καλό!

• Εξωτερικό (14/15)

  Η πλατεία είναι όμορφη, λένε στο Kia, και ως επί το πλείστον της δίνουμε μεγάλη σημασία.

• Εσωτερικό (94/140)

  Παρά το γεγονός ότι είναι μοντέρνο, το εσωτερικό είναι το χειρότερο μέρος του αυτοκινήτου. Λοιπόν, περισσότερο από ό,τι στα μπροστινά καθίσματα, πρέπει να τα βάλεις με τα πίσω και κατά τη φόρτωση αποσκευών. Εντυπωσιάζει με την κατασκευή του.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (44
  
  
  / 40)

  Αξιοπρεπής κινητήρας, αν και η ευελιξία δεν είναι καλό. Χάρη στους μεγάλους τροχούς, το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο, καλό (μόνο πέντε σχέσεων) μετάδοσης.

• Απόδοση οδήγησης (55
  
  
  / 95)

  Μετά τη βροχή, τα ελαστικά ανέβηκαν, αλλά αμέσως το σασί ήταν στο ουδέτερο. Η αίσθηση κατά το φρενάρισμα και η ευστάθεια κατεύθυνσης είναι ελαφρώς χειρότερη.

• Απόδοση (20/35)

  Αρκετά, αν και θα του ταίριαζαν καλύτερα ο δηλωμένος δίλιτρος κινητήρας και ίσως και ο 1.6 CRDi VGT turbodiesel.

• Ασφάλεια (37/45)

  Καλά εξοπλισμένο με ασφάλεια, αν και αυτό σημαίνει επίσης υψηλότερη βασική τιμή.

• Οικονομία

  Υψηλότερη τιμή (με καλό εξοπλισμό), μέση κατανάλωση καυσίμου και καλή εγγύηση. Δυστυχώς, η Kia δεν παρέχει εγγύηση για κινητά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

εργασία

πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό

Μετάδοση

μέγεθος και ευελιξία κάννης

δεν έχει διαμήκη κίνηση του πηδαλίου

άνεση χάρη στους τροχούς 18 ιντσών

βρεγμένα ελαστικά

βασική τιμή