Test drive Kia Stinger GT 3.3 και Audi S5 Sportback: Ερώτηση για την τιμή;

Πώς η πολλά υποσχόμενη Kia Stinger GT θα πολεμήσει ένα αυτοκίνητο από τη γερμανική ελίτ

Από 370 ίππους Το Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD εκπλήσσεται ευχάριστα όχι μόνο από την τιμή του αυτοκινήτου δοκιμής των 57 ευρώ. Η Audi αντιμετωπίζει το S480 Sportback και ζαλίζει τα 5 ευρώ. Ποιος θα κερδίσει τελικά;

Έρχονται τακτικά και συσσωρεύονται στα εισερχόμενα των αναγνωστών μας - γι' αυτό δεν δοκιμάζουμε οικονομικά σπορ αυτοκίνητα. Η απάντηση είναι πολύ απλή: οι προσφορές σε επίπεδο τιμών της Dacia ουσιαστικά απουσιάζουν στην κατηγορία των σπορ. Πρόσφατα, οι τιμές όχι μόνο για τα supercars κάνουν τον μέσο καταναλωτή να ιδρώνει. Για όποιον γνωρίζει αυτή την αίσθηση, η Kia προσφέρει ένα σπορ μοντέλο μεσαίας κατηγορίας σε πολύ λογική τιμή. Αυτός είναι αρκετός λόγος για να συγκρίνουμε το Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD με τον επιτυχημένο ανταγωνιστή από το Ingolstadt.

Όχι μόνο η βασική τιμή του νοτιοκορεατικού αυτοκινήτου (55 €) μοιάζει περισσότερο με τυπογραφικό λάθος. Κατά κανόνα, η λίστα των αξεσουάρ σε αυτό το τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι τόσο εκτεταμένη και ακριβή όσο η λίστα των κρασιών σε ένα εστιατόριο με αστέρι Michelin. Το δοκιμαστικό Kia μπορεί να υπερηφανεύεται για δύο μόνο έξτρα (τζάμια οροφή 900 ευρώ, μεταλλική βαφή σε High Chroma Red με 690 ευρώ). Έτσι, η τιμή του αυτοκινήτου δοκιμής είναι ελαφρώς υψηλότερη από τη βασική τιμή, κάτι που είναι εξαιρετικά σπάνιο στο πρόγραμμα δοκιμών σπορ αυτοκινήτου.

S5: Στενή τιμολόγηση για έξτρα

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το Kia είναι κακώς επιπλωμένο σαν κελί φυλακής. Αντίθετα: ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, δερμάτινη επένδυση nappa, προσαρμοζόμενη ανάρτηση, ηχοσύστημα Harman-Kardon, head-up display και πολλά άλλα – το Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD περιλαμβάνεται στο Battle, προσφέροντας όχι μόνο διπλό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και εκτεταμένο πακέτο εξοπλισμού. Με άλλους κατασκευαστές, για να πληρώσετε για αμαρτωλά ακριβά πρόσθετα, πρέπει σχεδόν να καταπατήσετε τις οικιακές αποταμιεύσεις ή την ασφάλεια ζωής.

Έτσι μπαίνουμε γρήγορα στο Audi S5 Sportback. Οι άνθρωποι Audi είναι τα φωτιστικά της πολιτικής προσαυξήσεων. Εδώ, όπως γνωρίζουμε, μπορείτε να είστε σχεδόν χαρούμενοι που δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για ένα ανακλαστικό τρίγωνο. Η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού στο S5 μας περιλαμβάνει 23 είδη, γεγονός που αυξάνει την τιμή του δοκιμαστικού αυτοκινήτου από 63 ευρώ σε σχεδόν απίστευτα 600 ευρώ.

Φυσικά, η διαφορά τιμής μεταξύ της Άνω Βαυαρίας και της Βόρειας Κορέας δεν αφορά μόνο το κύρος και την εικόνα. Αυτό οδηγεί σε δύο βασικά ερωτήματα: Πώς προετοιμάζονται οι σημερινοί συμμετέχοντες στις δοκιμές και τι μπορούν να κάνουν στο δρόμο; Είναι αλήθεια ότι στις αθλητικές δοκιμές δίνουμε πόντους για δυναμική, όχι για την κατασκευή, αλλά τι καλό είναι ακόμη και το μεγαλύτερο ταλέντο οδήγησης εάν το αυτοκίνητο είναι τόσο άσχημα κατασκευασμένο που η μυρωδιά κόλλας στην καμπίνα λειτουργεί ως ανακουφιστική;

Είναι αλήθεια ότι το Audi S5 είναι υπερβολικά ακριβό, αλλά για την τιμή έχετε φανταστική ποιότητα. Η κατασκευή του εσωτερικού του S5 είναι τόσο υψηλή που μοιάζει περισσότερο με το ανώτερο από τη μεσαία τάξη. Τα προαιρετικά σπορ καθίσματα S εντυπωσιάζουν με καλή πλευρική υποστήριξη χωρίς να θυσιάζουν την άνεση σε μεγάλες διαδρομές.

Πώς είναι η ποιότητα κατασκευής στο Kia Stinger; Ενώ ο κατασκευαστής της Νότιας Κορέας υπολείπεται του υψηλού επιπέδου ποιότητας της Audi σε επαφή και χειρισμό υλικών, δεν πρέπει να αναμένονται εκπλήξεις. Αντίθετα, η κατασκευή είναι εκπληκτικά καλή. Η Kia δεν καταφεύγει σε φθηνό δέρμα, διακοσμητικά πλαστικά ή παρόμοια ερεθίσματα χαλάρωσης της διάθεσης.

Ενώ ο πίνακας ελέγχου υψηλής τεχνολογίας του S5 με MMI Navigation plus, "touchpad χειρόγραφης οθόνης αφής" και ψηφιακά combo χειριστήρια θα προσελκύσουν κυρίως τους λάτρεις των smartphone, η διάταξη των συσκευών της Kia φαίνεται σχεδόν ιστορική.

Σε καμία περίπτωση δεν εννοούμε κακό ή αρνητικό – γιατί αγαπάμε τον αναλογικό συνδυασμό του Stinger GT. Η γνώμη μου είναι ότι οι αναλογικές βελόνες στο ταχύμετρο και στο στροφόμετρο εξακολουθούν να είναι πιο συναισθηματικές και όμορφες από τις αντίστοιχες ψηφιακές τους. Οι αθλητικοί οδηγοί βρίσκουν αμέσως τον προσανατολισμό τους στην Kia. Η θερμοκρασία λαδιού, η ροπή και η πίεση του υπερσυμπιεστή εμφανίζονται στη μέση μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου. Το S5 μάλλον δεν προσφέρει πολλές περισσότερες πληροφορίες στον οδηγό του, αλλά η πολύπλοκη δομή μενού του Audi χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο για να συνηθίσει.

Όπως και το Audi S5, το Kia προσφέρει πέντε λειτουργίες κίνησης, επιλέξιμες χρησιμοποιώντας τον περιστροφικό διακόπτη λειτουργίας κίνησης στην κεντρική κονσόλα. Ξεκινάμε αμέσως στην πιο σπορ λειτουργία (Sport +) και με το ESP απενεργοποιημένο.

Στο Sport +, το προσαρμόσιμο πλαίσιο της Kia ενισχύει τα αμορτισέρ καθώς και τη ροπή διεύθυνσης, η οποία παρέχει εκπληκτικά καλά σχόλια γύρω από την κεντρική του θέση. Εάν δεν είστε λάτρης των ειδικά συντονισμένων συστημάτων διεύθυνσης, οι αποκρίσεις του συστήματος διεύθυνσης της Audi σε δυναμική λειτουργία είναι πιθανό να είναι πολύ σκληρές.

Αλλά ας συνεχίσουμε με την Kia. Ο κινητήρας 3,3-λίτρων twin-turbo V6 παράγει 370 ίππους. Αισθάνεται πολύ καλά ήδη από 1500 σ.α.λ. και τραβά δυναμικά, χωρίς αισθητές πτώσεις ροπής σε όλο το εύρος ταχύτητας. Ακουστικά μιλώντας, με πλήρες γκάζι, οι τέσσερις οβάλ σιγαστήρες της Kia εκπέμπουν έναν έξαλλο ήχο που δεν είναι ποτέ ενοχλητικός, αλλά πιο συναρπαστικός από τη συνθετική φωνή μονο-turbo V6 του Audi S5 Sportback.

GT: φθηνό αλλά γρήγορο;

Ωστόσο, με εξαίρεση την ακουστική, ο εξακύλινδρος κινητήρας της Audi αποδίδει καλύτερα παρά την ελαφρώς μικρότερη ισχύ του. Ακολουθεί πιο δυναμικά τις εντολές με το πεντάλ του γκαζιού και, επιπλέον, επιδιώκει ακόμη πιο δυναμικά τη μέγιστη ταχύτητα. Αλλά ο πραγματικός λόγος που το Kia Stinger GT αποτυγχάνει να κερδίσει στις δοκιμές διαμήκους δυναμικής είναι το οκτατάχυτο αυτόματο, το οποίο, παρά τη λειτουργία Launch Control, αλλάζει πιο ομαλά και άνετα ακόμα και στη λειτουργία Sport+.

Όταν σπριντ στα 100 και 200 ​​km / h, το S5 έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Όμως, ενώ το S5 περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km / h, το Stinger μπορεί να φτάσει τα 270 km / h, καθιστώντας το το ταχύτερο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Kia.

Το 5-ταχύτητας Tiptronic με ταχύτερη μετατόπιση όχι μόνο βοηθά το S138 να επιτύχει ελαφρώς καλύτερες δυναμικές επιδόσεις από το Kia. Επιπλέον, το Stinger έχει αξιοσημείωτο βάρος 1750 κιλά σε σύγκριση με ένα πολύ δύσκολο Audi με 5 κιλά. Είναι περισσότερο λιμουζίνα για μεγάλα, χαλαρά ταξίδια και η συμπεριφορά του Audi SXNUMX Sportback θεωρείται σχεδόν σπορ.

Τέλος, στο Hockenheim, το S5 κέρδισε μια νίκη που ο αντίπαλός του δεν μπορούσε να προκαλέσει για ένα δευτερόλεπτο. Ο συνδυασμός της ανθεκτικής ανάρτησης Dynamic Sport S, του μεταβλητού διπλού συστήματος μετάδοσης με σπορ διαφορικό και κατανομής ροπής ειδικά για τους τροχούς και καλύτερη πρόσφυση από τα ελαστικά Hankook δίνουν στο S5 μια δυναμική και σε μεγάλο βαθμό ουδέτερη αίσθηση. πίστα.

Σε άμεση σύγκριση, το Kia Stinger εντυπωσιάζει με τη χαμηλή πρόσφυση και τις σαφώς καθορισμένες κινήσεις του σώματος. Ενώ το Audi S5 με το σασί βαρέως τύπου παραμένει δυναμικά ακόμη και στο όριο πρόσφυσης, η οδική σταθερότητα του Stinger με το εύκαμπτο προσαρμόσιμο πλαίσιο του, ακόμη και σε λειτουργία Sport +, θυμίζει ιστιοφόρο με 12 ανέμους.

Ενώ οι λαοί της Kia το σπρώχνουν συχνά στις στροφές του Nürburgring βόρεια κατά την ανάπτυξη του Stinger, κανείς δεν θα αγόραζε αυτό το σπορ fastback για να το οδηγήσει σοβαρά. Αλλά ακόμη και αν το S5 Sportback κέρδισε το τεστ, το συνολικό πακέτο Kia ήταν ιδιαίτερα ελκυστικό για εμάς. Οι συντάκτες πίστευαν ομόφωνα ότι το Stinger GT θα έπρεπε να παραγγελθεί για δοκιμή μαραθωνίου. Όχι νωρίτερα είπε από ό, τι έγινε? στην πραγματικότητα σχεδόν

Συμπέρασμα

Με εξαίρεση την υπερυψηλή τιμή του αυτοκινήτου της δοκιμής και την πολιτική των προσαυξήσεων, οι υπάλληλοι της Audi δεν δίνουν λόγους για κριτική. Το S5 Sportback κάνει πολύ καλά τη δουλειά του. Πρώτον, η δυναμική του δρόμου εκπλήσσει ευχάριστα. Στην πίστα, χάρη στη δυναμική ρύθμιση του πλαισίου και το σύστημα διπλού κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ πιο ελαφρύ και πιο ευέλικτο από ό,τι στην πραγματικότητα με τα 1750 κιλά του. Το Kia Stinger GT είναι μια πραγματική ευκαιρία στη μεσαία κατηγορία σπορ πενταθέσια κατηγορία. Ο σχεδιασμός του, ο κινητήρας V6 και η άνεση σε μεγάλες αποστάσεις είναι συμπαθητικά. Όσον αφορά τη δυναμική του δρόμου, ο Κορεάτης δείχνει καλά ταλέντα, αλλά τελικά δεν πλησιάζει καν το S5 Sportback.

Κείμενο: Christian Gebhart

Φωτογραφία: Ahim Hartmann