Kia Stinger - Επαναστατικό Gran Turismo

Η Kia έδειξε το νύχι για πρώτη φορά. Στην αρχή μπορεί να πιστεύαμε ότι μάλλον έφτιαχναν κάποιου είδους hot hatchback. Και θα κάναμε λάθος. Η νέα προσφορά είναι τετρακίνηση, ένας κινητήρας V6 με σχεδόν 400 ίππους. και αμάξωμα λιμουζίνας σε στυλ κουπέ. Αυτό σημαίνει ότι η ... Kia έγινε όνειρο πραγματικότητα;

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Αυτά τα μοντέλα προκαλούν συναισθήματα; Δείχνουν την τρομερή πρόοδο των Κορεατών. Τα αυτοκίνητα είναι καλά, αλλά για τους λάτρεις των ισχυρότερων αισθήσεων, δεν υπάρχει ουσιαστικά τίποτα εδώ. Εκτός από το μοντέλο Optima GT που φτάνει τους 245 ίππους. και επιταχύνει στα 100 km/h σε 7,3 δευτερόλεπτα. Είναι ένα αρκετά γρήγορο σεντάν, αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Το "It" ήρθε αργότερα - πολύ πρόσφατα - και λέγεται Το κεντρί.

Gran Turismo στα κορεατικά

Αν και αυτοκίνητα με στυλ Gran Turismo Συνδέονται κυρίως με την Ευρώπη, αλλά τέτοια μοντέλα δημιουργούνται από έναν αυξανόμενο αριθμό κατασκευαστών από διάφορα μέρη του κόσμου. Φυσικά, το παραδοσιακό Gran Turismo είναι ένα μεγάλο δίθυρο αυτοκίνητο. διαμέρισμα, αλλά τα τελευταία χρόνια οι Γερμανοί προτιμούν τα «τετράθυρα κουπέ» - σεντάν με πιο δυναμικές γραμμές. Η Kia, όπως φαίνεται, θέλει να «τρομάξει» τους Ευρωπαίους κατασκευαστές.

Φαίνεται υπέροχο, αν και δεν αρέσει κάθε στιλιστικό στοιχείο. Οι ρίγες των πίσω φώτων φαίνονται συγκεκριμένες, τραβούν πολύ έντονα στα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Μπορείτε να μαντέψετε ποιο μέρος του αυτοκινήτου είναι παρόμοιο με άλλο μοντέλο. Για παράδειγμα, κάποιοι συνδέουν το πίσω μέρος με τη Maserati Gran Turismo και το μπροστινό με τη BMW Σειρά 6, αλλά δεν βλέπω το νόημα - αυτό είναι ένα νέο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από έμπειρους ανθρώπους, τους Peter Schreyer και Gregory Guillaume. Γενικά φαίνεται πολύ καλό και κάνει τη σωστή εντύπωση. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια «συνηθισμένη» λιμουζίνα, τραβάει πολλά βλέμματα – ειδικά τώρα που δεν έχει περάσει τόσος καιρός από την πρεμιέρα της.

kia more

Τα πρότυπα του κομμωτηρίου Kii είναι γνωστά σε εμάς. Τα υλικά είναι γενικά καλά, αλλά όχι όλα. Ενώ η σχεδίαση θα μπορούσε να ήταν επιτυχημένη σε ένα αυτοκίνητο premium, η ποιότητα κατασκευής, αν και καλή, υπολείπεται των ακριβότερων ανταγωνιστών. Δεν πρόκειται για την καταπολέμηση της premium κατηγορίας, αλλά για το Stinger.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε πλήρως. Τα καθίσματα είναι μεγάλα και άνετα, αλλά εξακολουθούν να κρατούν το σώμα αρκετά καλά στις στροφές. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή και παρόλο που το ρολόι δεν είναι τόσο ψηλά όσο στη Giulia, έχουμε στη διάθεσή μας μια οθόνη HUD. Έτσι, μπορούμε να συγκεντρωθούμε πλήρως στο δρόμο. Παρεμπιπτόντως, το ρολόι είναι πολύ καλά διακοσμημένο - ωραίο και ευανάγνωστο.

Αυτό που κάνει τη διαδρομή ακόμα πιο ευχάριστη, όμως, είναι τα θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, το θερμαινόμενο τιμόνι, ο διζωνικός κλιματισμός και το εξαιρετικό ηχοσύστημα. Η οθόνη infotainment είναι οθόνη αφής, αλλά είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, επομένως πρέπει να σκύψετε λίγο από το κάθισμα για να τη χρησιμοποιήσετε.

Ο όγκος του μπροστινού χώρου είναι αντάξιος μιας λιμουζίνας - μπορούμε να ακουμπήσουμε πίσω στην καρέκλα μας και να οδηγήσουμε εκατοντάδες χιλιόμετρα. Το πίσω μέρος είναι επίσης αρκετά καλό, αλλά είναι ένα κουπέ που πρέπει να θυμόμαστε - ο χώρος για το κεφάλι είναι λίγο περιορισμένος. Τα τεράστια μπροστινά καθίσματα καταλαμβάνουν επίσης λίγο χώρο. Στο πίσω μέρος υπάρχει χώρος αποσκευών χωρητικότητας 406 λίτρων. Αυτό δεν είναι κάτοχος ρεκόρ, αλλά επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά - αυτό είναι ένα κουπέ.

Η συνολική εντύπωση είναι εξαιρετική. Κρίνοντας από το εσωτερικό, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Αυτό του δίνει άνεση αντάξια της premium, αλλά με υλικά χαμηλότερης ποιότητας. Όχι χαμηλά - αν οι ευρωπαϊκές μάρκες χρησιμοποιούν «πολύ καλά» υλικά, τότε της Kia είναι απλώς «καλά».

Κυκλοφορούμε το V6!

Περιμέναμε την πρεμιέρα του «Stinger» με αναψοκοκκινισμένα πρόσωπα, αλλά όχι επειδή υποτίθεται ότι θα ήταν κάτι που θα «έσβηνε» τους ανταγωνιστές από προσώπου γης. Όλοι ήταν απλώς περίεργοι να δουν πώς βγήκε το αυτοκίνητο Kii, το οποίο υποσχόταν ότι θα ήταν πολύ φιλόδοξο.

Ας ανακεφαλαιώσουμε λοιπόν γρήγορα - V3,3 κινητήρας 6 λίτρων υποστηρίζεται από δύο υπερσυμπιεστές. Αποδίδει 370 ίππους. και 510 Nm στην περιοχή από 1300 έως 4500 σ.α.λ. Το πρώτο «εκατό» εμφανίζεται στον πάγκο μετά από 4,7 δευτερόλεπτα. Μερικές φορές νωρίτερα.

Η κίνηση μεταδίδεται μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων και τετρακίνησης.

Και μια ακόμη σημαντική πληροφορία - είναι υπεύθυνος για ολόκληρο το αυτοκίνητο Albert Biermann. Αν το όνομά του δεν σας λέει τίποτα, αυτό που θα σας πει το βιογραφικό του είναι ο Αρχιμηχανικός της BMW M, ο οποίος σχεδιάζει σπορ αυτοκίνητα για πάνω από 30 χρόνια. Προχωρώντας στην Kia, πρέπει να ήξερε πόσο πολύτιμη θα ήταν η εμπειρία του στην ανάπτυξη του Stinger.

Λοιπόν πώς ακριβώς; Πολύ, όμως Το κεντρί ελάχιστη σχέση με τα πισωκίνητα ελαστικά M, τα οποία «σαρώνουν» χαρούμενα προς τα πίσω. Μεταφράζω ήδη.

Το Gran Turismo δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρό ή πολύ επιθετικό. Αντίθετα, θα πρέπει να ενθαρρύνει τον οδηγό να συμμετάσχει στην οδήγηση και να κάνει στροφές με τη σωστή τροχιά και το σωστό τιμόνι, γκάζι και ελιγμούς φρένων.

Εμοιαζε Το κεντρί θα είναι επιθετική. Άλλωστε μόνο στο Nurburgring ξεπέρασε 10 δοκιμαστικά χιλιόμετρα. Ωστόσο, δεν σχεδιάστηκε για 000 λεπτά στην «Πράσινη Κόλαση». Πολλά στοιχεία έχουν βελτιωθεί εκεί, αλλά όχι σε αρχεία.

Άρα έχουμε προοδευτική άμεση αναλογία διεύθυνσης. Εάν ο δρόμος έχει στροφές, λειτουργεί καλά, οι περισσότερες στροφές θα περάσουν χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Ωστόσο, δεν θα αρέσει σε όλους η δουλειά του ενώ οδηγεί ευθεία. Στη μεσαία θέση δημιουργείται η εντύπωση ελάχιστου παιχνιδιού. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο μια εντύπωση, ακόμη και οι πιο μικρές κινήσεις του τιμονιού κάνουν το Stinger να στρίβει.

Η ανάρτηση είναι πάνω απ' όλα άνετη, εξομαλύνει τέλεια τα χτυπήματα, αλλά ταυτόχρονα έχει μια σπορ αίσθηση. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ ουδέτερα στις στροφές, μπορεί να μεταδώσει πραγματικά υψηλές ταχύτητες μέσω αυτών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα ταχύτητες, αν και υπάρχει ελάχιστη υστέρηση όταν χρησιμοποιείτε τα paddles στο τιμόνι. Είναι καλύτερο να το αφήσετε σε αυτόματη λειτουργία ή να προσαρμόσετε τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων ανάλογα με τη φύση του.

Η τετρακίνηση λειτουργεί πολύ καλά σε στεγνό πεζοδρόμιο - το Stinger είναι κολλώδες. Ωστόσο, όταν ο δρόμος βραχεί, πρέπει να ληφθεί υπόψη η «φιλοδοξία» του κινητήρα V6 - στις πιο σφιχτές στροφές, το δυνατό πάτημα του γκαζιού οδηγεί σε έντονη υποστροφή. Ωστόσο, ο σωστός έλεγχος του γκαζιού σας επιτρέπει να παίζετε με το πίσω μέρος και να γλιστράτε - άλλωστε, το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής πηγαίνει στον πίσω άξονα. Είναι πολύ αστείο εδώ.

Τι γίνεται όμως με τον κινητήρα; Το V6 ακούγεται πολύ ωραίο στο αυτί, αλλά η εξάτμιση είναι...πολύ αθόρυβη. Φυσικά, αυτό ταιριάζει απόλυτα με την άνετη φύση του Stinger, αλλά αν ελπίζαμε ότι ο ήχος ενός V370 6 ίππων θα αναπηδούσε από όλα τα αρχοντικά, μπορεί να απογοητευτούμε. Ωστόσο, γνωρίζουμε ήδη ότι το πολωνικό υποκατάστημα της Kia σχεδιάζει να εισαγάγει μια ειδική αθλητική παραλλαγή.

Με αυτή την παράσταση καύση παρά τρομακτικό. Το Księżkovo της Kia θα πρέπει να καταναλώνει 14,2 l/100 km στην πόλη, 8,5 l/100 km έξω και 10,6 l/100 km κατά μέσο όρο. Στην πράξη, η αθόρυβη οδήγηση στην πόλη είχε ως αποτέλεσμα την κατανάλωση καυσίμου 15 l / 100 km.

Αντικείμενο ονείρου;

Μέχρι τώρα, δεν θα θέλαμε να πούμε ότι κάποιο από τα Kii είναι ένα αντικείμενο ονείρου. Το Stinger, ωστόσο, έχει όλα τα προσόντα που θα μπορούσαν να το κάνουν. Φαίνεται σωστό, οδηγεί υπέροχα και επιταχύνει εκπληκτικά καλά. Ωστόσο, θα πρέπει να φροντίσουμε μόνοι μας τον ήχο του συστήματος εξάτμισης.

Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα του Stinger είναι το σήμα του. Για κάποιους, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ φθηνό - η έκδοση με V3,3 6 λίτρων κοστίζει 234 PLN και είναι σχεδόν πλήρως εξοπλισμένη. Αυτό δεν εντυπωσιάζει τους ανθρώπους που μέχρι τώρα είχαν συνδεθεί με γερμανικές μάρκες premium. Είναι πολύ νωρίς για να πούμε περήφανα «οδηγώ Kia» όταν όλοι γύρω έχουν Audi, BMW, Mercedes και Lexuse.

Ωστόσο, στην άλλη πλευρά των οδοφραγμάτων βρίσκονται αυτοί που εξακολουθούν να κοιτάζουν μέσα από το πρίσμα της μάρκας και θεωρούν το Stinger πολύ ακριβό. “230 χιλιάδες για ένα Kia;” - ακούμε.

Υπάρχει λοιπόν ο κίνδυνος το Stinger GT να μην είναι το χτύπημα που θα έπρεπε. Προσφέρει τόσα πολλά για σχετικά λίγα. Ίσως η αγορά δεν είναι ακόμη ώριμη;

Ωστόσο, αυτή δεν είναι η δουλειά του. Αυτό είναι το αυτοκίνητο που πρόκειται να επαναπροσδιορίσει την Kia στον κόσμο του αυτοκινήτου. Η παραγωγή ενός τέτοιου μοντέλου μπορεί να επηρεάσει τις πωλήσεις όλων των άλλων μοντέλων. Παρόλο που οδηγείτε ένα Cee'd, είναι μια μάρκα που κατασκευάζει αυτοκίνητα όπως το Stinger.

Και το κορεάτικο Gran Turismo κάνει ακριβώς αυτό - προκαλεί συζητήσεις, προβληματισμούς για την κοσμοθεωρία τους και την απάντηση στο ερώτημα: υποτίθεται ότι είναι τόσο ακριβό αυτό για το οποίο πλήρωσα τόσο πολύ; Φυσικά, αξίζει να παρακολουθήσετε την εξέλιξη της αγοράς Stinger. Ίσως κάποια μέρα να ονειρευόμαστε πραγματικά ένα Kia;