Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: σε τυχαία σειρά

Δύο νέα συμπαγή crossover προκαλούν έναν αξιοσέβαστο συμπατριώτη στο τουρνουά

Τι δεν συνδυάζουν αυτά τα τρία αυτοκίνητα; Το νέο Kia XCeed συνδυάζει την ευφυΐα με το πνεύμα της περιπέτειας, το Mini Countryman την επιθυμία για ευελιξία με δυναμικό χειρισμό και το Mazda CX-30 με τον κινητήρα του συνδυάζει τις αρχές του Nikolaus Otto και του Rudolf Diesel. Και επιπλέον - και τα τρία μοντέλα προκαλούν σύγχυση στη συμπαγή κατηγορία. Με αυτή τη σύγκριση, θα ελέγξουμε ποιο είναι το καλύτερο. Λοιπόν - ας μην περιμένουμε άλλο, αλλά ας συνδεθούμε!

Ένα από τα μυστικά του μονοπατιού προς την επιτυχία βρίσκεται στο γεγονός ότι δεν ξέρουμε πού μας πάνε και τι στροφές περιμένουν και πώς αποδεικνύεται ότι όταν κοιτάμε στον καθρέφτη, το μονοπάτι που περπατάμε φαίνεται ευθύ. Μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι στην πραγματικότητα ήταν γεμάτο από αδιάβατα τμήματα και απαιτούσε μεγάλες επισκευές. Πώς αλλιώς να εξηγήσετε το γεγονός ότι τα μοντέλα με χαρακτηριστικά εκτός δρόμου κινούνται καλύτερα σε αυτό σήμερα; Και πώς θα το αντιμετωπίσουν το Mini Cooper S Countryman, το Kia XCeed 1.6 T-GDI και το Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 - θα το μάθουμε σε μια συγκριτική δοκιμή. Καλή μας τύχη!

Σε αντίθεση με ορισμένα συμπαγή μοντέλα, τα οποία επιτυγχάνουν στιλιστική και τεχνική τραχύτητα εκτός δρόμου μόνο με τους εκτροπείς αέρα και ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (ναι, αυτό εννοούμε, Ford Focus Active), ο σχεδιαστικός μετασχηματισμός του Kia Ceed σε XCeed ήταν σημαντικός , επηρεάζοντας τόσο τη βασική όσο και την αναβάθμιση. Όλα είναι καινούργια στο επιμηκυμένο σώμα 8,5 εκατοστών και το διευρυμένο σώμα 2,6 εκατοστά, εκτός από τις μπροστινές πόρτες.

Kia: Τίποτα τέτοιο

Παρά το αυξημένο διάκενο 4,4 cm επί 18,4 cm, το Kia XCeed οδηγεί τους επιβάτες του σε άνετα καθίσματα που είναι ελαφρώς ανυψωμένα πάνω από το επίπεδο της συμπαγούς κατηγορίας. Δεν προσφέρει πολύ καλή ορατότητα, ειδικά προς τα πίσω, λόγω του κεκλιμένου πίσω παραθύρου και των χοντρές κολόνες C.

Είμαστε αναγκασμένοι να τους επιτεθούμε τόσο απότομα, επειδή είναι ο μόνος λόγος για την πιο σοβαρή κριτική που προσφέρει το Kia XCeed. Διαφορετικά, όλα είναι όπως πρέπει. Ο διπλός πυθμένα ευθυγραμμίζει την εσωτερική άκρη του μεγάλου χώρου αποσκευών, ο όγκος του οποίου ποικίλλει ανάλογα με την αναδίπλωση του πίσω τμήματος τριών τμημάτων. Από μόνη της, οι επιβάτες κάθονται άνετα και αρκετά ευρύ, και η σταθερότητα περιλαμβάνει έλεγχο των λειτουργιών, για τις οποίες η Kia βασίζεται στην ηγεσία των σαφώς επισημασμένων κουμπιών. Ο πίνακας εργαλείων διαθέτει οθόνη αφής αρκετά μεγάλη ώστε να εμφανίζει δύο ξεχωριστά χειριστήρια. Επιπλέον, το Kia XCeed πλοηγεί στον προορισμό του με δεδομένα κίνησης σε πραγματικό χρόνο.

Και ποιος είναι ο σκοπός; Κάποιοι υποστηρίζουν ότι ο στόχος είναι ο δρόμος, οπότε σε σύγκριση με το Kia Ceed, το τιμόνι έχει πιο άμεση σχέση μετάδοσης και περισσότερη ανατροφοδότηση. Επιπλέον, το μπροστινό γόνατο MacPherson και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έλαβαν νέες ρυθμίσεις - με πιο μαλακά ελατήρια και νέα αμορτισέρ. Όλα αυτά δεν καθιστούν το Kia XCeed έναν ταραχώδη δεξιοτέχνη στις σφιχτές στροφές όπως το Mini, αλλά για ένα συμπαγές αυτοκίνητο ανεβασμένο εκτός δρόμου, είναι εκπληκτικά γρήγορο. Το μοντέλο αρχίζει να ασχολείται με τους μπροστινούς τροχούς, υποστρέφει νωρίτερα από τους άλλους δύο και μεταδίδει λιγότερη αίσθηση μέσα από το τιμόνι. Όλα όμως παραμένουν ασφαλή, φτερωτά και άνετα. Η ανάρτηση απορροφά καλά ακόμα και ανομοιόμορφα χτυπήματα και με φορτίο - καλύτερα και παρά τα πιο απαλά ελατήρια - χωρίς μεγάλη ταλάντωση στις γωνίες ή επακόλουθες ταλαντώσεις μετά από μεγάλα κύματα στο πεζοδρόμιο.

Στο μεταξύ, ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας τραβάει αποφασιστικά με τη φιλική υποστήριξη του εξατάχυτου κιβωτίου. Πέρα από την αθόρυβη και ομαλή λειτουργία, καλή εντύπωση προκαλεί η κατανάλωση στη δοκιμή των 8,2 l / 100 km. Γενικά, πολλά πράγματα κάνουν καλή εντύπωση στο Kia XCeed, όπως το ισχυρό φρενάρισμα, τα άνετα καθίσματα, η αξιοπρεπής προσφορά συστημάτων υποστήριξης και κυρίως η τιμή, ο εξοπλισμός και η εγγύηση - με λίγα λόγια, καλές προοπτικές για την Kia.

Mazda: μια αυτοαναφλεγόμενη ιδέα

Μπορεί να είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν συντομεύσεις για την επιτυχία, αλλά η Mazda γνωρίζει μερικά παράλληλα κομμάτια που δεν χρησιμοποιούνται αλλά πολλά υποσχόμενα. Τα τελευταία χρόνια, οι Ιάπωνες έχουν σημειώσει μεγάλη πρόοδο με έξυπνες ιδέες και το θάρρος να αφήσουν τα πράγματα στο παλιό, για παράδειγμα αποφεύγοντας τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό βενζινοκινητήρων. Αντ 'αυτού, ανέπτυξαν το Skyactiv-X, έναν βενζινοκινητήρα που αναφλέγεται σαν ντίζελ. Λοιπόν, όχι στην πραγματικότητα, αλλά σχεδόν, επειδή συμβαίνει στην υποστήριξη του μπουζί. Λίγο πριν από την αυτοανάφλεξη, εκπέμπει έναν ασθενή σπινθήρα, ο οποίος, για παράδειγμα, εκρήγνυται το βαρέλι της πυρίτιδας και, έτσι, σας επιτρέπει να ελέγχετε τη διαδικασία καύσης. Με αυτόν τον τρόπο, το Skyactiv-X συνδυάζει την αποδοτικότητα ενός πετρελαιοκινητήρα με τις χαμηλές εκπομπές ενός βενζινοκινητήρα. Και με επιτυχία, όπως δείχνουν οι πρόσφατες δοκιμές μας.

Το Skyactiv-X είναι επίσης ο πιο ισχυρός κινητήρας για το Mazda CX-30. Το μοντέλο επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό την τεχνική "τρόικα", αλλά με μικρότερο συνολικό μήκος και μεταξόνιο. Έτσι ταιριάζει στη μορφή των Kia XCeed και Mini Cooper Countryman, ενώ οι επιβάτες κάθονται πιο σφιχτά στο πίσω κάθισμα με κοντό πάτωμα και απότομη πλάτη. Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στον όγκο φορτίου, περισσότερο στην ευελιξία. Περιορίζεται από ένα split back. Δεν υπάρχει πέρασμα για βάρη, διαμήκη ολίσθηση και ρύθμιση κλίσης.

Από την άλλη πλευρά, η Mazda έχει επενδύσει πολλή προσπάθεια και πόρους σε όμορφα, ανθεκτικά υλικά, καθώς και σε στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας, από ρυθμιζόμενη από απόσταση ταχύτητα έως βοηθούς αλλαγής λωρίδας και head-up display έως φώτα LED. Η πλοήγηση και μια κάμερα οπισθοπορείας είναι επίσης εκεί, αλλά όλα αυτά και πάλι δεν κάνουν το αυτοκίνητο καλό. Γι' αυτό το Mazda CX-30 δίνει ιδιαίτερη σημασία στο πιο σημαντικό πράγμα σε ένα αυτοκίνητο - την οδήγηση.

Εδώ το μοντέλο αποδίδει πειστικά με ελαφρώς σταθερές ρυθμίσεις, παρέχοντας ευχάριστη άνεση - παρά την άκαμπτη απόκριση στα σύντομα χτυπήματα - και εύκολο χειρισμό. Για να επιτευχθεί αυτό, το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να επιδεικνύει την ανήσυχη συμπεριφορά του Mini Cooper Countryman, επειδή η άμεση, κατατοπιστική αίσθηση του τιμονιού του το οδηγεί με ακρίβεια στις στροφές. Το CX-30 τα χειρίζεται ουδέτερα και η υποστροφή ξεκινά αργά. Εάν δεν πατήσετε το γκάζι για μια στιγμή, η αλλαγή στο δυναμικό φορτίο θα σπρώξει τον πισινό σας προς τα έξω. Αυτό δεν μειώνει ποτέ το υψηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας, αλλά παρέχει μια μικρή ποσότητα ροπής που προσφέρει δυναμικό χειρισμό.

Και τέλος, η αλλαγή ταχυτήτων, που από μόνη της θα μπορούσε να είναι ένας λόγος για να αγοράσετε αυτό το Mazda - με ένα ελαφρύ κλικ, σύντομες κινήσεις του μοχλού και αυτό το ελάχιστα βαρύ ταξίδι που κάνει την ακριβή μηχανική ακρίβεια απτή και κάνει την αλλαγή απόλαυσης. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν πρέπει να παρακολουθείτε τους αντιπάλους σας. Με ξεχωριστή κίνηση, ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας έχει αρκετό ταμπεραμέντο, αλλά όταν πρέπει να προλάβει και τα δύο τούρμπο, πρέπει να επιταχύνει.

Αυτό αυξάνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου, καθώς το Skyactiv-X είναι ιδιαίτερα πλεονεκτικό σε συνθήκες μερικού φορτίου. Στις υψηλές στροφές, ο κινητήρας αλλάζει από αυτοανάφλεξη σε εξωτερική ανάφλεξη και ένα πλουσιότερο μείγμα καυσίμου. Συνολικά, ωστόσο, το CX-7,5 είναι σημαντικά πιο οικονομικό από τους αντιπάλους του στη δοκιμή στα 100 l / 30 km. Επιπλέον, σταματά καλά, οι λειτουργίες είναι εύχρηστες και όχι ακριβές. Το παράλληλο κομμάτι Mazda αποδεικνύεται ότι είναι μια προσπεράσιμη λωρίδα.

Μίνι: καταιγίδα και πίεση

Όταν πρόκειται για προσπεράσματα, το Mini Cooper S Countryman ήταν πάντα σε ετοιμότητα, αν και δεν κέρδιζε πάντα. Αυτό έχει αλλάξει στη σημερινή γενιά, η οποία, εκτός από πιο συμπαγής, έχει αποκτήσει μια σοβαρότητα με την οποία μπορείς να κερδίσεις πρώτες θέσεις σε συγκριτικά τεστ - κάτι που σπάνια συνέβαινε στο παρελθόν στο Mini.

Για παράδειγμα, το Mini Cooper S Countryman κερδίζει τώρα πόντους με πλήρη ευελιξία, άφθονο εσωτερικό χώρο και εύχρηστο πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, η κατασκευή του έχει γίνει πιο ανθεκτική και ο έλεγχος των λειτουργιών οργανώνεται πιο καθαρά - τουλάχιστον όσον αφορά το σύστημα infotainment. Πολύ καλά πράγματα, ενώ δεν παρεμποδίζουν τον παραδοσιακά μαγευτικό χειρισμό του μοντέλου - όλοι θα σκεφτούν. Αλλά αποδεικνύεται ότι ο Countryman έχει πάει πολύ μακριά. Λόγω του άτακτου και σκληρού τιμονιού, σπάει την ευθεία κίνηση του και αυξάνει την ταχύτητα του τιμονιού αντί για δυναμική. Μπορεί να σας αρέσει αυτό καθώς και το σέρβις πίσω και πιθανώς να το περιμένετε ακόμη και από ένα Mini. Ωστόσο, στην καθημερινή ζωή, αυτή η συμπεριφορά είναι συχνά ενοχλητική, ειδικά επειδή αυτή η υπερκινητικότητα συνοδεύεται από έλλειψη οδηγικής άνεσης λόγω του στενού οχήματος.

Είναι σαφές ότι αυτό είναι μέρος της βασικής ιδέας του Cooper S, όπως και η ισχυρή ισχύς των 192 ίππων του δίλιτρου turbo κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με ένα επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στο αυτοκίνητο της δοκιμής. Αλλάζει ταχύτητες έγκαιρα και με ακρίβεια και δίνει στο Mini ταχύτητα που, σύμφωνα με τις μετρημένες τιμές, δεν είναι σχεδόν καθόλου κατώτερη από τον ρυθμό του ελαφρώς ισχυρότερου, αλλά πολύ ελαφρύτερου Kia XCeed και υποκειμενικά τον ξεπερνά. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας επιτυγχάνει σε κατανάλωση (8,3 l / 100 km), και το Countryman στο σύνολό του - τόσο σε τιμή όσο και σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό. Με συγκρίσιμη διαμόρφωση, κοστίζει σχεδόν 10 ευρώ περισσότερο στη Γερμανία από τα Kia XCeed και Mazda CX-000. Και το γεγονός ότι αυτό είναι το παλαιότερο από τα τρία μοντέλα φαίνεται επίσης από ορισμένα κενά στα συστήματα υποστήριξης - για παράδειγμα, δεν υπάρχει καμία προειδοποίηση ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε νεκρή ζώνη.

Πες μου, δεν είναι συμβολικό; Διότι όταν ταξιδεύει, ο Countryman ανακοίνωσε δύο νεοεισερχόμενους στο δρόμο προς την επιτυχία.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 βαθμοί).

Το Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 παίρνει ήσυχα το βραβείο. Το μοντέλο κερδίζει οικονομία, εξαιρετική εργονομία, ευκολία χρήσης, ευχάριστη άνεση και υψηλή ποιότητα.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 βαθμοί).Το XCeed 1.6 T-GDI είναι ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο από το Ceed - με σταθερές ιδιότητες καθημερινής χρήσης, ισχυρή κίνηση και χαμηλή τιμή με γενναιόδωρο εξοπλισμό και εγγύηση.

3. Mini Cooper S Countryman (405 βαθμοί).Τι συνέβη? Σε υψηλή τιμή και αξία, ο Κούπερ έχασε το ασημένιο μετάλλιο. Εξαιρετικό ταλέντο, αλλά τώρα περισσότερο με μια ευέλικτη καμπίνα παρά από ταραχώδη χειρισμό.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle