Βαλβίδα Kia sorento
περιεχόμενο
Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων βαλβίδων σε κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. – G4KE Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζονται με κρύο κινητήρα (θερμοκρασία ψυκτικού 20˚C) με την κυλινδροκεφαλή τοποθετημένη στο μπλοκ.
1. Αφαιρέστε το κάλυμμα κινητήρα (A).
2. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
- Αποσυνδέστε τη φίσα του πολλαπλασιαστή και αφαιρέστε το πηνίο ανάφλεξης.
- Αποσυνδέστε το καλώδιο DCS (αερισμός στροφαλοθαλάμου) (B).
Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων βαλβίδων σε κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. - G4KE - Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού (A).
Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων βαλβίδων σε κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. – G4KE – Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής (A) μαζί με τη φλάντζα.
Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων βαλβίδων σε κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. – G4KE H. Ρυθμίστε το έμβολο Νο. XNUMX στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης. Για αυτό:
- Περιστρέψτε την τροχαλία του στροφαλοφόρου και ευθυγραμμίστε το σημάδι της τροχαλίας με το σημάδι "T" στην πλάκα, όπως φαίνεται.
Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων βαλβίδων σε κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. - G4KE - Ελέγξτε και βεβαιωθείτε ότι το σημάδι στο γρανάζι του εκκεντροφόρου (A) είναι ευθυγραμμισμένο σε ευθεία γραμμή με την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής. Εάν η τρύπα δεν ευθυγραμμίζεται με το σημάδι, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 360˚.
4. Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων στις βαλβίδες του κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. – G4KE Μετρήστε το διάκενο της βαλβίδας. Για αυτό:
- Ελέγξτε τη βαλβίδα που επισημαίνεται στη φωτογραφία (κύλινδρος #1, TDC/συμπίεση). Μετρήστε το διάκενο της βαλβίδας.
- Χρησιμοποιήστε ένα μετρητή αισθητήρα για να μετρήσετε το διάκενο μεταξύ του έκκεντρου και του κύκλου βάσης του εκκεντροφόρου. Καταγράψτε τις μετρήσεις. Θα χρειαστούν για τον προσδιορισμό της απαιτούμενης θέσης του έκκεντρου αντικατάστασης. Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα 20˚С.
Μέγιστος επιτρεπόμενος ελεύθερος χώρος:
0,10 - 0,30 mm (είσοδος),
0,20 - 0,40 mm (εξωτερικά).
Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων βαλβίδων σε κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. - G4KE - Περιστρέψτε την τροχαλία του στροφαλοφόρου κατά 360° και ευθυγραμμίστε την αυλάκωση με το σημάδι "T" στο κάτω κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού.
- Ελέγξτε τις βαλβίδες που επισημαίνονται στη φωτογραφία (κύλινδρος αριθμός 4, TDC / συμπίεση). Μετρήστε το διάκενο της βαλβίδας.
Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων βαλβίδων σε κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. – G4KE 5. Ρυθμίστε τα διάκενα της βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής. Για αυτό:
- Ρυθμίστε το έμβολο του κυλίνδρου Νο. 1 στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης.
- Σημειώστε την καδένα χρονισμού και τους οδοντωτούς τροχούς εκκεντροφόρου.
- Αφαιρέστε τη βίδα (Α) από την οπή σέρβις του καλύμματος της αλυσίδας χρονισμού. (Το μπουλόνι μπορεί να τοποθετηθεί μόνο μία φορά).
— Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων στις βαλβίδες του κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. – G4KE Εισαγάγετε το ειδικό εργαλείο στην οπή σέρβις του καλύμματος της αλυσίδας χρονισμού και αφήστε το μάνδαλο.
-Έλεγχος και ρύθμιση της αντίστροφης κίνησης στις βαλβίδες του κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. – G4KE Αφαιρέστε τα καπάκια των μπροστινών ρουλεμάν (A) από τους εκκεντροφόρους.
- Αφαιρέστε το καπάκι του ρουλεμάν του εκκεντροφόρου εξαγωγής και τον ίδιο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής.
- Αφαιρέστε το καπάκι του ρουλεμάν εκκεντροφόρου εισαγωγής και τον ίδιο τον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
Στηρίξτε την αλυσίδα χρονισμού όταν την αποσυνδέετε από τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου.
- Ασφαλίστε την αλυσίδα χρονισμού συνδέοντάς την.
Προσέξτε να μην πέσει κανένα μέρος στο κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού.
Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων βαλβίδων σε κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. – G4KE: Μετρήστε το πάχος του έκκεντρου που αφαιρέσατε με ένα μικρόμετρο.
- Υπολογίστε το πάχος του νέου έκκεντρου, η τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει το πρότυπο.
Δείτε επίσης: Διακοπές: συμπτώματα, αιτίες, διαγνωστικά βήμα προς βήμα
Διάκενο βαλβίδας (σε θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα 20°C). T είναι το πάχος του αφαιρεθέντος έκκεντρου, A είναι το μετρημένο διάκενο της βαλβίδας, N είναι το πάχος του νέου έκκεντρου.
Είσοδος: N = T [A - 0,20 mm].
Έξοδος: N = T [A - 0,30 mm].
— Επιλέξτε το πάχος του νέου έκκεντρου όσο το δυνατόν πιο κοντά στην τυπική τιμή.
Το μέγεθος της φλάντζας πρέπει να είναι από 3 έως 3,69 ± 0,015 mm, ο αριθμός μεγέθους είναι 47.
- Τοποθετήστε ένα νέο έκκεντρο στην κυλινδροκεφαλή.
- Ενώ κρατάτε την αλυσίδα χρονισμού, τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο εισαγωγής και το γρανάζι της αλυσίδας χρονισμού.
Ευθυγραμμίστε τα σημάδια στην καδένα χρονισμού και στους οδοντωτούς τροχούς του εκκεντροφόρου.
- Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής.
- Τοποθετήστε το μπροστινό καπάκι ρουλεμάν.
- Τοποθετήστε το μπουλόνι της οπής σέρβις. Ροπή σύσφιξης 11,8–14,7 Nm.
— Έλεγχος και ρύθμιση των διακένων στις βαλβίδες του κινητήρα 2,0 λίτρων. - G4KD και 2,4 λίτρα. – G4KE Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα 2 στροφές δεξιόστροφα και μετακινήστε τα σημάδια (A) στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου και στον εκκεντροφόρο.
- Ελέγξτε ξανά το διάκενο της βαλβίδας.
Διάκενο βαλβίδας (σε θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα: 20˚C).
Είσοδος: 0,17-0,23 χλστ.
Έξοδος: 0,27–0,33 mm.
Ρύθμιση βαλβίδας Kia sorento
Αρχικά, βγάζουμε συμπεράσματα από το 4WD58 αφού αφαιρέσουμε την κυλινδροκεφαλή:
1 εάν οι βαλβίδες είναι συσφιγμένες αναμφισβήτητα αφαιρέστε τις κεφαλές και τρίψτε. Και σε κάθε περίπτωση, βγάλτε τα αυτιά σας μια φορά και ξεχάστε το για 100 χιλιάδες χλμ.
2. Δεν αξίζει να κάνετε οικονομία στο λάδι, μετά το καλό λάδι όλα είναι καθαρά μέσα.
3. Τα ταιριαστά κύπελλα δεν φθείρονται.
4. Γιατί υπάρχουν φακοί με βήμα 0,015 στο πρωτότυπο; Δεν είναι ξεκάθαρο, παρόλα αυτά, μόνο 0,05 μπορεί να πιαστεί με έναν ανιχνευτή
5. Το νέο γυαλί δεν σώζει, μετά το τύλιγμα των βαλβίδων, ακόμη και ο πιο λεπτός κατάλογος με πάχος 3000 mm αποδεικνύεται πολύ παχύς.
6. Οι αλυσίδες περνούν 150 χιλιάδες χωρίς προβλήματα.Αν καλό λάδι -εντατήρες, αμορτισέρ και όλα τα άλλα- μπορείς να αφήσεις το παλιό (αν και αγόρασα όλα τα καινούργια από πριν και έβαλα καινούργια). Δεν μπορούσα να βγάλω φωτογραφία τις αλυσίδες, δεν θέλουν να βγάλουν φωτογραφία, αθροίζονται
7 για 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπλοκ, πιστόνια και όλα τα άλλα είναι τέλεια. Δεν υπάρχει φθορά στα μανίκια, ούτε αισθητή με νύχι.
8. Ξύστρα λαδιού άρα 100 χιλιάδες χλμ.
9. Η διαδικασία του συντονισμού είναι πολύ κουραστική και δυσάρεστη, απαιτεί πολύ χρόνο και νεύρα. Αν σας κοστίζει ακριβά, καλύτερα να μην ξεκινήσετε. Οι εκκεντροφόροι πρέπει να αφαιρεθούν μια φορά ... 15-20 σίγουρα. ΚΑΘΕ !
Μετά το γυάλισμα των κεφαλών, πλύθηκαν και καθαρίστηκαν. Μετά από αυτό, άρχισαν να αλλάζουν τις ξύστρες λαδιού ... Αυτά είναι σκουπίδια, σώθηκαν μόνο πένσες, ειδικά ακονισμένες γι 'αυτούς και με σωλήνες μισού μέτρου συγκολλημένους στις λαβές. Διαφορετικά, μην κάνετε λήψη. Μόνο η ωμή δύναμη ενός σφυριού. Τα νέα είναι πολύ πιο εύκολα στην εγκατάσταση.
Οι βαλβίδες στέγνωσαν, δεν είναι καθόλου δύσκολο - υπάρχουν πολλές τρύπες με σπείρωμα στην κεφαλή και το εξάρτημα είναι πολύ βολικά στερεωμένο σε οποιαδήποτε βαλβίδα. Στη διαδικασία θραύσης έχασα 2 κροτίδες. Ήξερα ότι μπορούσα να το κάνω, γι' αυτό αγόρασα 10 καινούργια εκ των προτέρων, δύο από αυτά ήταν χρήσιμα
Τώρα μπορείτε να προσαρμόσετε. Με λόγια, η διαδικασία είναι απλή: παίρνουμε ποτήρια, τα τακτοποιούμε, μετράμε το εμβαδόν, υπολογίζουμε νέα ποτήρια, τα συναρμολογούμε με νέα .. ναι, ΤΩΡΑ!
Είχα δύο σετ ποτήρια, το δικό μου είναι καθαρό και το δικό μου δεν είναι λίγο βρώμικο, έπρεπε να τα πλύνω όλα. Το γεγονός είναι ότι για επαλήθευση είναι απαραίτητο να βρείτε τα λεπτότερα γυαλιά έτσι ώστε να εμφανιστεί τουλάχιστον κάποιο είδος κενού. Είναι απίθανο σε μια-δυο ώρες να μάζεψαν 6 ποτήρια, με τα οποία υπήρχε τουλάχιστον κάποιου είδους κενό.
Βάλαμε αυτά τα κύπελλα με τη σειρά τους κάτω από 4 διαφορετικούς εκκεντροφόρους και μετρήσαμε τα κενά δύο φορές με μετρητές αισθητήρα. Όλα τα αποτελέσματα καταγράφονται. Το «γούρι» είναι ότι υπάρχουν δύο κεφάλια, αριστερά και δεξιά. Και είναι εύκολο να μπερδευτείς, ο εγκέφαλος νομίζει ότι είναι σωστό, κοιτάζει από το ψυγείο στον κινητήρα, προς τα δεξιά. Fig, πηγαίνετε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Μου πήρε πολύ χρόνο για να το καταλάβω...
Σύμφωνα με τους κανονισμούς, οι βαλβίδες του μοντέλου Kia Sorento 2006 θα πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 90 km· με εγκατεστημένο HBO, συνιστάται 000 φορές πιο συχνά.
Ο κινητήρας KIA Sorento G6DB έχει κινητήρα V6 και όγκο 3,3 λίτρων. Αυτή η εργασία γίνεται για να διασφαλιστεί ότι οι βαλβίδες του κινητήρα λειτουργούν σε αποδεκτές συνθήκες, γεγονός είναι ότι οι βαλβίδες ψύχονται σε ηρεμία.
Ο χρόνος ανάπαυσης είναι ο χρόνος που οι βαλβίδες δεν ανοίγουν ή κλείνουν. Για να κλείσουν σωστά οι βαλβίδες, ειδικά σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες θέρμανσης και για μικρό χρονικό διάστημα, το Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento χρειάζεται ένα λεγόμενο θερμικό διάκενο και όσο μικρότερο τόσο το καλύτερο, αλλά με την πάροδο του χρόνου αυξάνεται λόγω φθοράς ή το αντίστροφο μειώνεται, εξαρτάται συγκεκριμένα από τις συνθήκες εργασίας, επομένως πρέπει να ελέγξετε τα κενά και, εάν είναι απαραίτητο, να προσαρμόσετε, δηλαδή να προσαρμόσετε. Στο Sorento, αυτό γίνεται με την εγκατάσταση ανυψωτικών βαλβίδων Kia Sorento του επιθυμητού πάχους. Τοποθετήστε σωστά ακριβώς τους γνήσιους υδραυλικούς ανυψωτήρες Kia στον κινητήρα 3.3 DOHC CVVT V6 4W.
Πιο ακριβείς προδιαγραφές κινητήρα KIA
| Έτος κατασκευής αυτοκινήτων | 2006-2021 |
| Ισχύς κινητήρα | 3342 cm2 |
| ισχύς κινητήρα | 248 ιπποδύναμη |
| σειρά κυλίνδρου | 1-2-3-4-5-6 |
| Κεριά | IFR5G-11 |
| Θερμικό παιχνίδι στην είσοδο | 0,17-0,23 mm |
| Θερμικό κενό στην έξοδο | 0,27-0,33 mm |
Άνοιγμα βαλβίδας εισαγωγής 14 μοίρες / 62 μοίρες.
Άνοιγμα βαλβίδας εξαγωγής 42 μοίρες/16 μοίρες.
ελέγχεται σε κρύο κινητήρα, το σύστημα είναι κλασικό και παρόμοιο με τους κοινούς κινητήρες Kia Cerate, το κενό ελέγχεται με ένα επίπεδο αισθητήρα μεταξύ του εκκεντροφόρου και του ανυψωτικού βαλβίδας, αντίστοιχα, για κάθε κύλινδρο, η διαφορά είναι μόνο στον αριθμό των εκκεντροφόρων , βαλβίδες και καδένα χρονισμού 2 τεμ.
Το βήμα πρέπει να είναι 0,17-0,23 mm και το βήμα 0,27-0,33 mm.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με αέριο, τα διάκενα στην έξοδο, κατά κανόνα, μειώνονται.
Για να αλλάξετε τα κενά, χρησιμοποιούνται επίπεδα αισθητήρια, για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κύπελλο βαλβίδας Kia με έναν ωστήρα του απαιτούμενου πάχους, γι 'αυτό το "μπροστινό άκρο" αποσυναρμολογείται, ο εκκεντροφόρος Η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης αφαιρείται, τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου ξεβιδώνονται, στη συνέχεια αφαιρούνται οι εκκεντροφόροι, κάτω από αυτούς υπάρχουν ανυψωτές βαλβίδων που πρέπει να αφαιρεθούν. Μετά τη μέτρηση του πάχους του κυπέλλου με ένα μικρόμετρο, υπολογίζεται η απαραίτητη αριθμητική λαμβάνοντας υπόψη το θερμικό κενό. Κατά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού δωρεάν, στην πραγματικότητα, 2 από αυτά είναι εγκατεστημένα σε σειρά, δεν είναι απαραίτητο να τοποθετήσω καινούργιο υδραυλικό εντατήρα, φυσικά, αν ο παλιός είναι σε καλή κατάσταση και δεν έχει εμφανή σημάδια φθοράς.
ποτήρια διαφορετικών μεγεθών γεμάτα μέσα.
Φόρεσα τα γυαλιά μου και κάπως χαλάρωσα… Ναι, και είχε πολλή κόλλα στο 4WD58… Και ήρθε ο χειμώνας, κουράστηκα, αποφάσισα να καταλάβω τι με πήγαινε και πού όσον αφορά τη ρύθμιση των βαλβίδων. Για αρχή, θα σας δείξω αυτό το βίντεο .. δείτε με ήχο ...
Κάτι μου φάνηκε ότι ένας από τους 5 κυλίνδρους δεν λειτουργεί, αν και τραβάει και ξεκινάει τέλεια! Άρχισε να σκάβει! Έχω ένα διαγνωστικό ξεκίνημα, πάντα ταξιδεύει μαζί μου στο αυτοκίνητο ...
Έλεγχος και ρύθμιση του διακένου βαλβίδας σε κινητήρα 2,0 λίτρων. - g4kd και 2,4 λίτρα. – g4ke
Ο έλεγχος και η ρύθμιση των διακένων βαλβίδων πρέπει να πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα (θερμοκρασία ψυκτικού 20 ° C), με την κυλινδροκεφαλή τοποθετημένη στο μπλοκ.
1. Αφαιρέστε το κάλυμμα κινητήρα (A).
2. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
- Αποσυνδέστε τη φίσα του πολλαπλασιαστή και αφαιρέστε το πηνίο ανάφλεξης.
- Αποσυνδέστε το καλώδιο DCS (αερισμός στροφαλοθαλάμου) (B).
- Αποσυνδέστε το σωλήνα εξαερισμού (Α).
- Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής (A) μαζί με τη φλάντζα.
3. Ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης. Για αυτό:
- Περιστρέψτε την τροχαλία του στροφαλοφόρου και ευθυγραμμίστε το σημάδι της τροχαλίας με το σημάδι "T" στην πλάκα, όπως φαίνεται.
- Ελέγξτε και βεβαιωθείτε ότι το σημάδι του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου (A) είναι ευθυγραμμισμένο σε ευθεία γραμμή με την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής.
Εάν η τρύπα δεν ευθυγραμμίζεται με το σημάδι, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 360˚.
4. Μετρήστε το διάκενο της βαλβίδας. Για αυτό:
- Ελέγξτε τη βαλβίδα που επισημαίνεται στη φωτογραφία (κύλινδρος #1, TDC/συμπίεση). Μετρήστε το διάκενο της βαλβίδας.
- Χρησιμοποιήστε ένα μετρητή αισθητήρα για να μετρήσετε το διάκενο μεταξύ του έκκεντρου και του κύκλου βάσης του εκκεντροφόρου.
Καταγράψτε τις μετρήσεις. Θα χρειαστούν για τον προσδιορισμό της απαιτούμενης θέσης του έκκεντρου αντικατάστασης. Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα 20˚С.
Μέγιστος επιτρεπόμενος ελεύθερος χώρος:
0,10 - 0,30 mm (είσοδος),
0,20 - 0,40 mm (εξωτερικά).
- Περιστρέψτε την τροχαλία στροφαλοφόρου κατά 360˚ και ευθυγραμμίστε την εγκοπή με το σημάδι "T" στο κάτω κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού.
- Ελέγξτε τις βαλβίδες που επισημαίνονται στη φωτογραφία (κύλινδρος αριθμός 4, TDC / συμπίεση). Μετρήστε το διάκενο της βαλβίδας.
5. Ρυθμίστε τα διάκενα στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Για αυτό:
- Ρυθμίστε το έμβολο του κυλίνδρου Νο. 1 στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης.
- Σημειώστε την καδένα χρονισμού και τους οδοντωτούς τροχούς εκκεντροφόρου.
- Αφαιρέστε τη βίδα (Α) από την οπή σέρβις του καλύμματος της αλυσίδας χρονισμού. (Το μπουλόνι μπορεί να τοποθετηθεί μόνο μία φορά).
- Τοποθετήστε το ειδικό εργαλείο στην οπή σέρβις του καλύμματος της αλυσίδας χρονισμού και αφήστε το μάνδαλο.
- Αφαιρέστε τα μπροστινά καλύμματα (A) από τους εκκεντροφόρους.
- Αφαιρέστε το καπάκι του ρουλεμάν του εκκεντροφόρου εξαγωγής και τον ίδιο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής.
- Αφαιρέστε το καπάκι του ρουλεμάν εκκεντροφόρου εισαγωγής και τον ίδιο τον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
Στηρίξτε την αλυσίδα χρονισμού όταν την αποσυνδέετε από τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου.
- Ασφαλίστε την αλυσίδα χρονισμού συνδέοντάς την.
Προσέξτε να μην πέσει κανένα μέρος στο κάλυμμα της αλυσίδας χρονισμού.
- Μετρήστε το πάχος του έκκεντρου που αφαιρέσατε με ένα μικρόμετρο.
- Υπολογίστε το πάχος του νέου έκκεντρου, η τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει το πρότυπο
Διάκενο βαλβίδας (σε θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα 20°C). T είναι το πάχος του αφαιρεθέντος έκκεντρου, A είναι το μετρημένο διάκενο της βαλβίδας, N είναι το πάχος του νέου έκκεντρου.
Είσοδος: N = T [A - 0,20 mm].
Έξοδος: N = T [A - 0,30 mm].
— Επιλέξτε το πάχος του νέου έκκεντρου όσο το δυνατόν πιο κοντά στην τυπική τιμή.
Το μέγεθος της φλάντζας πρέπει να είναι από 3 έως 3,69 ± 0,015 mm, ο αριθμός μεγέθους είναι 47.
- Τοποθετήστε ένα νέο έκκεντρο στην κυλινδροκεφαλή.
- Ενώ κρατάτε την αλυσίδα χρονισμού, τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο εισαγωγής και το γρανάζι της αλυσίδας χρονισμού.
Ευθυγραμμίστε τα σημάδια στην καδένα χρονισμού και στους οδοντωτούς τροχούς του εκκεντροφόρου.
- Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής.
- Τοποθετήστε το μπροστινό καπάκι ρουλεμάν.
- Τοποθετήστε το μπουλόνι της οπής σέρβις. Ροπή σύσφιξης 11,8–14,7 Nm.
- Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα 2 στροφές δεξιόστροφα και μετακινήστε τα σημάδια (A) στους γρανάζια του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου.
- Ελέγξτε ξανά το διάκενο της βαλβίδας.
Διάκενο βαλβίδας (σε θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα: 20˚C).
