Βαλβίδα EGR: λειτουργία και πιθανές δυσλειτουργίες

Η βαλβίδα EGR έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές NOx σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση της θερμοκρασίας καύσης στον κινητήρα (τα αέρια περιέχουν λιγότερο οξυγόνο και επομένως η καύση είναι απαραίτητα λιγότερο καυτή, λίγο σαν να σβήνεις φωτιά) . Η αρχή του έχει επικριθεί από ορισμένους μηχανικούς, οι οποίοι πιστεύουν ότι οδηγεί αναμφισβήτητα σε απόφραξη του συστήματος εισαγωγής (διαβάστε: βλάβες που σχετίζονται με τη βαλβίδα EGR) ...

Λάβετε υπόψη ότι αυτή η βαλβίδα υπάρχει σε όλους τους κινητήρες, είτε βενζίνης είτε ντίζελ (πολλοί πιστεύουν ότι υπάρχει μόνο σε υγρά καύσιμα).

Η αρχή είναι αρκετά απλή, αφού πρόκειται εγχύστε ξανά μέρος των καυσαερίων στους θαλάμους καύσης. Το μερίδιο του εγχυόμενου αερίου ποικίλλει από 5 έως 40% ανάλογα με τη χρήση του κινητήρα (η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων λειτουργεί μόνο σε χαμηλές στροφές). Η συνέπεια αυτού είναι ψύξη καύσης σε κυλίνδρους μειώνοντας την ποσότητα του οξυγόνου, το οποίο μειώνει μηχανικά το Nox (

τα τελευταία σχηματίζονται ειδικά αφού η θερμοκρασία καύσης είναι υψηλή

).

Μάλιστα, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, η βαλβίδα κατευθύνει περισσότερο ή λιγότερο αέριο μέσω ενός μικρού πτερυγίου/κινούμενης βαλβίδας που ελέγχεται από τον υπολογιστή. Επίσης, το τελευταίο κολλάει όταν το σύστημα βουλώνει με υπερβολική αιθάλη (άτομα που δεν τοποθετούν ποτέ τον κινητήρα τους σε πύργους και που περιορίζονται κυρίως σε αστικές περιοχές υποστηρίζουν αυτό το φαινόμενο). Συνήθως αρκεί για να το ξεκαθαρίσεις, αλλά πολλές παραχωρήσεις δεν είναι πολύ ενοχλητικές απλώς αλλάζεις (φέρνει λίγη περισσότερη ρευστότητα...). Μερικοί αυτοκινητιστές παίρνουν ακόμη και το προβάδισμα σβήνω (shunter) για να μην χρειάζεται να το αντιμετωπίζετε άλλο (προσοχή, ωστόσο αυτό μπορεί να προκαλέσει ηλεκτρονικές ανωμαλίες επειδή ο υπολογιστής είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί μαζί του, και από ηθική άποψη αυτό είναι μέσος όρος επειδή το αυτοκίνητο ρυπαίνει περισσότερο).

Λάβετε υπόψη ότι αυτό το σύστημα δεν μειώνει πλέον τα NOx επαρκώς ώστε να ανταποκρίνεται στους περιβαλλοντικούς περιορισμούς. Στη συνέχεια εμφανίζονται άλλα συστήματα, όπως, για παράδειγμα, το SCR PSA (ένα είδος καταλύτη που χρησιμοποιεί το AdBlue για να μετατρέψει τα NOx σε ασφαλείς ενώσεις).

Γιατί να χαμηλώσετε τη θερμοκρασία καύσης;

Οι υψηλές θερμοκρασίες καύσης έχουν ως αποτέλεσμα τόσο ταχύτερη φθορά του κινητήρα όσο και σχηματισμό NOx, γιατί όταν το άζωτο είναι πολύ ζεστό (σας υπενθυμίζω ότι ο αέρας περιέχει περίπου το 80% του...), μετατρέπεται σε οξείδια του αζώτου ως αποτέλεσμα της οξείδωσης (οι όροι είναι ξεκάθαροι ). Και είναι αυτά τα οξείδια του αζώτου, τόσο διαφορετικά και διαφορετικά, που ονομάζουμε Nox (το x είναι μια μεταβλητή επειδή υπάρχουν πολλά διαφορετικά οξείδια: NO2, NO, N2O3, κ.λπ.). Ως αποτέλεσμα, τα ομαδοποιούμε σε μια μοναδική φόρμουλα. Οχιx).

Γιατί όμως η θερμοκρασία να είναι ιδιαίτερα υψηλή; Είναι απλό, γιατί στους σύγχρονους κινητήρες προσπαθούμε να μειώσουμε την κατανάλωση όσο το δυνατόν περισσότερο. Και για αυτό, είναι λογικά απαραίτητο να παρέχεται όσο το δυνατόν λιγότερο καύσιμο στους κυλίνδρους, κάτι που κατά συνέπεια οδηγεί σε ένα άπαχο μείγμα: έλλειψη καυσίμου σε σύγκριση με τον αέρα. Και χάρη στην άμεση έγχυση, το άπαχο μείγμα προτιμάται περισσότερο από ποτέ... Θα ήθελα να επισημάνω ότι όσο πιο λιτό είναι το μείγμα, τόσο πιο ζεστή είναι η καύση, άρα και περισσότερα NOx (πολύ ενοχλητικό).

Συχνά υπάρχει μόνο μία βαλβίδα EGR (τώρα δύο βαλβίδες γίνονται κοινές), το διάγραμμα δείχνει ότι δύο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πλήρεις. Με κόκκινο είναι η εξάτμιση και με μπλε η εισαγωγή αέρα. Εδώ μπορούμε να δούμε ξεκάθαρα ότι η βαλβίδα EGR βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του σχηματισμού αιθάλης που σχετίζεται με τα καυσαέρια. Η χρήση ενός προϊόντος που προστίθεται σε καύσιμο ή λάδι μπορεί να βοηθήσει στην αποφυγή βουλώματος που θα αποτρέψει την κίνηση του γκαζιού, αλλά είναι ο τύπος σωλήνα που θα συμβάλει ή δεν θα συμβάλει στο φράξιμο επειδή είναι σε χαμηλή και σταθερή ταχύτητα με την οποία ενεργοποιείται περισσότερο Οι νευρικοί οδηγοί που χρησιμοποιούν το γκάζι δεν πρέπει να ανησυχούν για πολύ λιγότερο (λίγος τακτικός καθαρισμός που μπορείτε να κάνετε θα το κάνει να διαρκέσει πολύ, αν ο τρόπος οδήγησης σας ευνοεί το φράξιμο). Αυτή η βαλβίδα έχει τη δυνατότητα να εκτρέπει (η επιλογή γίνεται από τον υπολογιστή) μέρος των αερίων στην εισαγωγή αέρα, αέρια που είναι φορέας βρωμιάς στα ντίζελ, γιατί η αιθάλη είναι λιπαρή και παχύρρευστη. Προφανώς, υπάρχουν πολλές διαφορετικές κατασκευές (ειδικά το κύκλωμα χαμηλής πίεσης, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο παντού), οπότε μην εκπλαγείτε αν υπάρχει μια μικρή διαφορά μεταξύ αυτού που βλέπετε στο αυτοκίνητό σας και αυτού που βλέπετε εδώ.

Εδώ είναι η βαλβίδα EGR χαμηλής πίεσης

Εδώ έρχεται η υψηλή πίεση.

Βαλβίδα EGR σε 1.6 HDI

(Εικόνες του Wanu1966)

1.9 TDI στο Golf IV

1.5 dCi στο Micra

Δύο τύποι EGR

Υπάρχουν δύο συστήματα, γνωρίζοντας ότι δεν υπάρχουν απαραίτητα σε όλα τα οχήματα:

• Υψηλή πίεση : είναι το πιο συνηθισμένο και απλούστερο, καθώς περιλαμβάνει τη δημιουργία παράκαμψης από την πολλαπλή εξαγωγής στην πολλαπλή εισαγωγής. Η πίεση είναι μεγαλύτερη γιατί βρισκόμαστε ακριβώς στην έξοδο της πολλαπλής, όπου τα αέρια εξέρχονται από τον κινητήρα σε λοφίο.
• Χαμηλή πίεση : βρίσκεται μακρύτερα στη γραμμή εξάτμισης, αυτή η βαλβίδα επιστρέφει στη συνέχεια τα αέρια που ψύχονται από τον εναλλάκτη θερμότητας στο σύστημα ενίσχυσης (υπερσυμπιεστής) αντί να πηγαίνει απευθείας στην εισαγωγή (πολλαπλή).

Σημειώστε επίσης ότι μπορεί να επωφεληθούν από ένα ψυκτικό υγρό για την επιστροφή των αερίων στον κινητήρα σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Τέλος, τα παλιά (πριν από τη δεκαετία του 2000) ήταν ελαστικά ενώ το τελευταίο ισχύς (έτσι τα προβλήματα με το άνοιγμα ή το κλείσιμο είναι σίγουρα πιο εύκολο να εντοπιστούν από τα ηλεκτρονικά)

Αναφορά με αισθητήρα λάμδα και σώμα γκαζιού;

Οι αισθητήρες λάμδα και οι αισθητήρες σώματος γκαζιού (σώμα γκαζιού) χρησιμοποιούνται συνήθως μόνο για βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, η εμφάνιση της βαλβίδας EGR οδήγησε στην ύπαρξή τους κάτω από το καπό των κινητήρων ντίζελ. Πράγματι, όταν η βαλβίδα EGR επιστρέφει τα καυσαέρια στην εισαγωγή, αντισταθμίζει αυτό κλείνοντας ελαφρά το γκάζι εισαγωγής. Ο αισθητήρας λάμδα, ο οποίος χρησιμοποιείται συνήθως για την επίτευξη του ιδανικού στοιχειομετρικού μείγματος για βενζινοκινητήρες (που δεν λειτουργούν με υπερβολικό αέρα όπως οι ντίζελ), παίζει ρόλο εδώ στη μέτρηση της σύνθεσης των καυσαερίων για καλύτερο έλεγχο της βαλβίδας EGR (ανάλογα για την κατάσταση). ως αποτέλεσμα, η ECU στέλνει περισσότερα ή λιγότερα καυσαέρια στην εισαγωγή).

Πότε εκτοξεύει αέρια;

Αυτό συμβαίνει κυρίως στο ρελαντί και σε χαμηλές σταθερές στροφές κινητήρα. Σε πλήρες φορτίο (καθαρή επιτάχυνση) δεν είναι ενεργό. Όταν κλειδώνει, παραμένει ανοιχτό όλη την ώρα, με αποτέλεσμα να λειτουργεί σε λάθος χρόνο, δηλαδή μπαίνει ξανά πολύ αέριο στον κινητήρα, προκαλώντας σημαντικό μαύρο καπνό ή ακόμα και πνιγμό του κινητήρα (που είναι λογικό).

Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων BorgWarner για επιβατικά αυτοκίνητα

Συμπτώματα και προβλήματα στη βαλβίδα EGR

Τα συμπτώματα μιας βουλωμένης βαλβίδας EGR μπορεί να ποικίλλουν. Η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί λόγω κακής καύσης. Το υπερβολικό αέριο που επιστρέφεται στον κινητήρα μπορεί να προκαλέσει σημαντικές ποσότητες καπνού στα καυσαέρια καθώς το μείγμα οξειδωτικού/καυσίμου γίνεται πολύ πλούσιο (άρα άπαχο στον αέρα).

Εάν η βαλβίδα EGR είναι ανοιχτή, τα καυσαέρια θα επιστρέφουν συνεχώς στη θύρα εισαγωγής. Αυτό θα παράγει σημαντικό μαύρο καπνό, αλλά θα προκαλέσει και άλλα αποτελέσματα, όπως φράξιμο των φίλτρων σωματιδίων ντίζελ και των καταλυτών, που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα turbo στον καταρράκτη...

Αν μείνει κολλημένο στην κλειστή θέση, οι συνέπειες θα είναι πολύ πιο ανεπαίσθητες... Είναι σαν να καταγγέλλετε τη βαλβίδα EGR σας, κάτι που κάποιοι κάνουν επίσης επίτηδες... Ωστόσο, ο υπολογιστής νομίζει ότι υπάρχει, οπότε όταν δεν λειτουργεί πλέον, μπορεί να παρατηρήσει αυτό: η λυχνία σήματος μπορεί στη συνέχεια να ανάψει. Σημειώστε επίσης ότι η παραγωγή NOx του κινητήρα σας θα είναι επίσης μεγαλύτερη, καθώς η βαλβίδα EGR έχει σχεδιαστεί κυρίως για να τα μειώνει.

Εδώ είναι μια βαλβίδα που τραβιέται σε ένα καλώδιο... Από μέσα βγαίνει αιθάλη, κάτι που είναι κακό σημάδι της καθαρότητάς της (κίνδυνος εμπλοκής).

Καθαρισμός ή αντικατάσταση;

Σε πολλές περιπτώσεις αρκεί να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε τη βαλβίδα EGR χρησιμοποιώντας "πίκλαση φούρνου". Ωστόσο, μπορεί να υπάρχουν περιπτώσεις όπου ένα μπλοκαρισμένο πτερύγιο έχει οδηγήσει σε βλάβη στον ενεργοποιητή αποσβεστήρα/βαλβίδας. Ό,τι κι αν γίνει, φαίνεται ότι πολλοί μηχανικοί καταλήγουν με βαλβίδα HS όταν πρόκειται να ανακατασκευαστεί...

Καθαρισμός της βαλβίδας EGR - Αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση, βήμα προς βήμα

Εδώ είναι μια βρώμικη βαλβίδα EGR:

Προστασία ρύπων για βαλβίδες EGR και DPF

Κάποια σχόλια σχετικά με αυτό το πρόβλημα βαλβίδας EGR

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 ίπποι 2007 μόδα 3-θυρο φάση 1 από 158000 έως 173000 : Βαλβίδα EGR, Αντικατάσταση αντλίας νερού στα 70 χλμ. (βλ. βιβλίο σέρβις) Συμπλέκτης 000 χλμ. (βλ. βιβλίο σέρβις) Οι δύο αυτές παρεμβάσεις είναι ενδεικτικές γιατί δεν είμαι υπεύθυνος για αυτές. Διευκρινίζω ότι το αυτοκίνητο παρακολουθήθηκε στο επίσημο δίκτυο πριν το παραλάβω πίσω, οπότε έχω αξιόπιστο ιστορικό του αυτοκινήτου. Επιμένω σε αυτό γιατί μου αρέσει να ελπίζω ότι ένα αυτοκίνητο που χαλάει κάθε 150 ολόκληρες μέρες είναι μια συνολική ανωμαλία και θα είχε δίκιο να περιμένει κανείς ένα αυτοκίνητο που έχει αλλάξει τα χιλιόμετρα του ή οτιδήποτε άλλο. Αυτό που παρατήρησα είναι ότι οι φίλοι μου έχουν πολύ λιγότερα προβλήματα με αυτοκίνητα με μεγάλη χιλιομετρική, παλιά και χωρίς το παραμικρό ιστορικό.Μόλις αγόρασα αυτοκίνητο 000 4 λάμδα αλλαγμένο καθετήρα + κόκκινες ζώνες. Αισθητήρας κρούσης (κωδικός σφάλματος χωρίς σοβαρή δυσλειτουργία ή προειδοποιητική λυχνία). Μετά από 158 μήνα μου ζήτησε λάδι το αμάξι όταν μόλις έγινε η αλλαγή λαδιού ένα μήνα νωρίτερα έκλεισε η λεκάνη λαδιού.Δράττομαι της ευκαιρίας να κάνω φλάντζες κάρτερ + κάλυμμα κυλινδροκεφαλής 000 μήνες μετά γιατί το πρόβλημα δεν είναι ακόμα λυθεί. Σήμερα το πρόβλημα της διαρροής έχει λυθεί λίγο πολύ, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να καταναλώνει 160 l / 000 km (συνολικό λάδι 1w2 που προτείνει ο κατασκευαστής). Στις 1 LDR το ρεζερβουάρ διαστολής διέρρευσε στα 1000 το σφράγισμα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν πολύ δύσκολο να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων στο κρύο αυτό έλυσε το πρόβλημα Η γεννήτρια απέτυχε με την εμφάνιση του κωδικού σφάλματος 5 Σφάλμα OBD Αισθητήρας Knock (πάντα το ίδιο) + φάση αλλαγή κατά 30 (ούτε η Peugeot ή άλλοι δεν προσπάθησαν να λύσουν το πρόβλημα "πολύ δύσκολο, δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα" και τόσο το καλύτερο επειδή δεν προκαλούν προβλήματα, ίσως μια μικρή έλλειψη ισχύος, αλλά τίποτα περισσότερο + φρένο HS καρδιακή διακοπή στα 163 000 km Προειδοποιητική λυχνία κινητήρα Σφάλμα ανάφλεξης σε έναν από τους κυλίνδρους -> Αντικατάσταση μπουζί (γνωρίζοντας ότι τα μπουζί είχαν ήδη αντικατασταθεί λιγότερο από ένα χρόνο πριν ο μηχανικός της Peugeot δεν μπορούσε καν να μου δώσει καμία εξήγηση για αυτό το φαινόμενο, Υποψιάζομαι ότι διαρρέει λάδι από τον επάνω κινητήρα, σχηματίζοντας ένα είδος πολτού λαδιού και βενζίνης που προκάλεσε βλάβη σε ένα από τα μπουζί. Πάνω από 165 σεντς δαπανήθηκαν για επισκευές σε ένα χρόνο. Και το πιο ενοχλητικό είναι ότι το μόνο που με βοήθησε καλά ήταν ότι εγώ ο ίδιος έκανα επεμβάσεις στο μηχάνημα.

Opel Astra 2004-2010

1.9 CDTI 120 HP 6 MT 180 km 000 2007″ GTC Sport : Συμπλέκτης + σφόνδυλος + Βαλβίδα EGR + κιβώτιο ταχυτήτων HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km — sans option. : Βαλβίδα EGR, διάβρωση, ελαφρά υπερβολική κατανάλωση λαδιού, πίσω αμορτισέρ, σιγαστήρα και ηλεκτρικό παράθυρο.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι σπασμένη και Βαλβίδα EGR στα 194000 χλμ ως.συμπλέκτης και.κινητήρας. ρόδα. έχοντας διανύσει 70 χλμ. η αγορά μου έχει χρησιμοποιηθεί

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (δ) 120 κανάλια BVM6 270000KMS 2006 ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΚΑΛΥΜΜΑ JANTES ALU. : ΒΑΛΒΙΔΕΣ EGR, 1 ΧΡΟΝΟΣ (- 10000 KM) ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΤΙΜΟΝΙ (130000 KM) ΠΟΡΤΑ ΑΝΟΙΧΤΗ 2 ΦΟΡΕΣ (160000 KM ΚΑΙ 250000 KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, αγορά Μάρτιος 2018 Αύγουστος 2019, ζάντες 17", δυναμική επένδυση : Βαλβίδα EGR, Από τον Αύγουστο του 2019 1,5 χρόνο και 15000 km/s για αγορά μέχρι σήμερα (09) ή 10 χρόνια και 21 μήνες και 3 km/s τίποτα το ιδιαίτερο και ευτυχώς ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο. Κάντε μια πραγματική πρώτη εκτίμηση από 7 έως 42000 150000 km/s, αλλά νομίζω ότι θα είναι θετική. Αυτό θα συμβεί σε μένα - 200000 υπηρεσίες, η μία το 2 και η άλλη το 2020. - Ελάτε 2021 φορές και ξαναφουσκώστε, το πρόβλημα με το φουσκωμένο ελαστικό έχει λυθεί από τότε - μια φορά υποψιάστηκε μια μικρή διαρροή, αλλά τελικά τίποτα. κατά την αγορά θα παρατηρήσουμε μερικές μικρές γρατσουνιές που δεν παρατήρησαν το c/s και ο επιστάτης, θα το επισκευάσουν φυσικά δωρεάν.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ allroad ambition luxe : -σιγαστήρας τροχαλίας-xenon-turbo- Βαλβίδα EGR- επιλογέας ταχύτητας ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; θα δούμε σύντομα… - μερικά πλαστικά εξαρτήματα που δεν συγκρατούν πλέον, αλεξήλιο ή πλαστική επένδυση πίσω από τα μπροστινά καθίσματα

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ch 85000χλμ : — Αλλάξτε δίσκους και τακάκια στα 45000km (πρώην ιδιοκτήτης). – Αντικατάσταση καλοριφέρ Βαλβίδα EGR (55000km) ¤2000 (Εγγύηση Icare) – Αντικατάσταση μπεκ ¤170 (Εγγύηση Icare) – Αντικατάσταση ρουλεμάν αποδέσμευσης υδραυλικού συμπλέκτη (+συμπλέκτης + σφόνδυλος) στα 80000km. => 1800¤ Αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να συνοδεύεται από διαγνωστική θήκη, δεδομένων των πολλών βλαβών και κωδικών σφαλμάτων που έχω. Το τελευταίο είναι P0101 => bp στο MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 120000 - 180000 km, 2005 : Υπερβολική κατανάλωση λαδιού Wastegate (turbo) Μίζα εμπρός και AR Calorstat Καλωδίωση Τρίγωνο ανάρτησης (φθορά) Βαλβίδα EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 ίπποι 2006 Εκτελεστικός. 237000 χλμ. : Service Βαλβίδα EGR, υπηρεσία FAP, αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα… είναι προβλέψιμη υπηρεσία, έτσι δεν είναι;

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 HP 180000 km, Ιούνιος 2008, χειροκίνητο κιβώτιο, περιορισμένη έκδοση : Βαλβίδα EGRΦλάντζα κεφαλής (αφαιρείται υπό την εγγύηση)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 Chassis Bvm6 233000km 2007 : Βαλβίδα EGR, Το EGR αφαιρέθηκε (βρώμικο εντάξει) δεν υπάρχει ένδειξη, χάρη στο Dynaparts, τον αισθητήρα ή άλλο, το μπλοκ αντικαταστάθηκε φθηνά, το πτερύγιο στροβιλισμού μπλοκαρίστηκε, η ράβδος τείνει να πηδά και εξακολουθεί να υπάρχει αυτό το πρόβλημα

BMW Σειρά 5 (2010-2016)

518d 150 ch Σεπτ 2016, BA, lounge plus, 85000km : Βαλβίδα EGR αντικαταστάθηκε δωρεάν στα 63000 χλμ. από τη BMW. Οι κραδασμοί στο τιμόνι (επιλύονται με την αντικατάσταση ελαστικών με μικροκλιματικές μικουελίνες).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M αθλητισμός : Βαλβίδα EGR

Opel Astra 2004-2010

1.7 CDTI 125 ch 230000 : – Πλαστική μπάρα οροφής που παλιώνει πολύ – Βάση προφυλακτήρα που σπάει με την πάροδο του χρόνου – Επίστρωση σε κάποιο εσωτερικό πλαστικό που σπάει με την πάροδο του χρόνου – Πλαστικό πλαστικό πόρτας που ξεφλουδίζει από τη θερμότητα – Σημαντικά ελαττώματα – Βαλβίδα EGR Διακοπτόμενο σφάλμα (P0400), αντικατάσταση βαλβίδας πολλές φορές, έλεγχος πλεξούδας (συνέχεια), έλεγχος και καθαρισμός του συνδετήρα (χωρίς οξείδωση). Το πρόβλημα εμφανίζεται ακόμα και μετά το άναμμα της ανάφλεξης, ανάβει η λυχνία «κλειδιού» και με εκκινεί το P0400, χωρίς να έχω πρόβλημα Fatal (εκτός από την αντικατάσταση της ECU ή ολόκληρης της πλεξούδας), οπότε απενεργοποίησα και καταδικάζω το σύστημα EGR και μην ανησυχείς πια, γιατί. φθορά - Κινητήρας (αξεσουάρ) τροχαλία ρελαντί και τροχαλία ρελαντί φθορά + αντλία νερού (200000 χλμ.) Συμπλέκτης (200000 χλμ.) Πρόβλημα βολάν

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 ίπποι Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 154000, 2009, ζάντες αλουμινίου, σπορ επένδυση : - ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων, 6η ταχύτητα (1600) - σφόνδυλος (μεταξύ 1500 και 2000) - Βαλβίδα EGR (500) - ρυθμιστής αντλίας (στο 500 μου φαίνεται επίσης ... την ίδια στιγμή υπήρχε διαρροή καλοριφέρ, μόνο 1160) - πλεξούδα εξαερισμού (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 km, ζάντες αλουμινίου, Kinetic, 000 : DPF, ανιχνευτής, Βαλβίδα EGR , Ψύκτη EGR

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 HP 2011, confortline, 155000 km, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων : Βαλβίδα EGR, αντλία ψύξης Βαλβίδα EGR, αντλία λαδιού, ακροφύσιο

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid ενισχυμένος κινητήρας 172000 km από το 2009 : Το ελατήριο του δεξιού αμορτισέρ έσπασε 2 φορές σε 4 χρόνια αδράνειας Διαρροή μπεκ Βρώμικο κύκλωμα ανακύκλωσης καυσαερίων Διαρροή κεραίας Η πίσω λαβή της πόρτας καπνίζει πολύ και μυρίζει άσχημα στο κρύο

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων : Βαλβίδα EGR αλλαγμένο, το DPF μπλοκάρεται συνεχώς (το αυτοκίνητο αλλάζει συνεχώς σε λειτουργία εξαερισμού στην πόλη), σωλήνας turbo με τρύπες, το παρμπρίζ είναι ξεκολλημένο (170000 185000). Τα προβλήματα μπεκ μπλόκαρε γύρω στις 190000. Ανησυχίες για κρύα εκκίνηση και ακόμα χειρότερα όταν κάνει ζέστη, κανένας μηχανικός δεν βρήκε ποτέ λύση (205000 χλμ.). Καταλήξτε να πάρω ένα αυτόματο κιβώτιο 30 που θα με σπάσει ανεπανόρθωτα…. Εξαιρετικά απογοητευμένος με την αξιοπιστία της Volvo. μνήμη (μηχανή Peugeot ξέρω...) Το C1 μου πήγε στα σκουπίδια σήμερα το πρωί το πρώτο και τελευταίο μου diesel

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

ψευδής (Ημερομηνία: 2021, 10:18:19)

Γεια σε όλους Έχω τον 406 2.0 110 ίππους μου. Έτρεξα σε ένα μπουκάλι νερό το φίλτρο αέρα ήπιε νερό από το αυτοκίνητο ξαφνικά προσπάθησα να επανεκκινήσω μπόρεσα να ξεκινήσω άρχισε να καπνίζει μπλε άσπρο φρικτό

Il J. 2 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Honda 4 Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (2021-10-19 09:49:04): Λοιπόν, ελέγξατε το φίλτρο αέρα σας και το βρήκατε υγρό/λεκιασμένο, υπάρχει νερό;

  Εάν ο κινητήρας σας ρουφάει νερό, είναι χαλασμένος.

• ψευδής (2021-10-19 11:11:46): Ναι βρεγμένο

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Τα σχόλια συνεχίζονται (51 à 123) >> κάντε κλικ εδώ

Γράψτε ένα σχόλιο