Odakoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Ενώ το νέο odakoda Superb μοιάζει με ένα απόλυτα φυσιολογικό sedan, δεν είναι. Αυτό το Superb και όλα τα ξαδέλφια παραγωγής του έχουν πέντε πόρτες. Η πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να ανοίξει όπως σε μια κλασική λιμουζίνα, αλλά μπορεί επίσης να ανοίξει σε ένα στέισον βαγόνι, δηλαδή με ένα πίσω παράθυρο.

Το σύστημα, το οποίο αυτή τη στιγμή -και μάλλον θα παραμείνει έτσι- μόνο για το Superb, ονομάζεται TwinDoor από τη Škoda (στα σλοβενικά μπορεί να ονομαστεί διπλή πόρτα). Οι διπλά αναδιπλούμενες πόρτες εξαλείφουν τους πρώτους ιδιοκτήτες προβλημάτων του τρέχοντος Superb πρώτης γενιάς - ένα στενό άνοιγμα πορτμπαγκάζ.

Ακόμη και στο νέο Superb, θα είναι πολύ δύσκολο να βάλεις ένα καροτσάκι μωρού δίπλα στο ανοιχτό πορτμπαγκάζ μιας λιμουζίνας (αδύνατον, αλλιώς μερικές φορές είναι δυνατόν), αλλά πατώντας το κάτω δεξί κουμπί (μέχρι να συνηθίσεις στη θέση του, ωραία σκόνη ανάμεσα στην άκρη της πόρτας και τον πίσω προφυλακτήρα) πρέπει να περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα για να κάνει ο τεχνικός αυτό που πρέπει να γίνει (χρειάζεται πολύς χρόνος - ότι η μεταφορά έχει ολοκληρωθεί, ξέρουμε πότε σταματά το τρίτο φως φρένων αναβοσβήνει και ο «εξοπλισμός» σταματά να «τριβεί»), λύνει όλα τα προβλήματα όπως (μετά το πάτημα του μεσαίου κουμπιού) μια τεράστια πίσω πόρτα .

Ενώ ο όμορφα κατασκευασμένος και γαντζωμένος χώρος αποσκευών συρρικνώνεται οπτικά, αλλά στη θέση βάσης εξακολουθεί να «πίνει» ευχάριστα 565 λίτρα αποσκευών, που είναι, ας πούμε, ίδια με τη χωρητικότητα «αποθήκευσης» του Passat, με τη διαφορά ότι η Τσέχικη Η λιμουζίνα έχει ένα πλεονέκτημα όσον αφορά τη φόρτωση και την εκφόρτωση του περιεχομένου της, καθώς το άνοιγμα είναι πολύ μεγάλο - για παράδειγμα, θα χρησιμοποιήσουμε ξανά ένα καρότσι που μπορεί κυριολεκτικά να πεταχτεί στο Superb.

Ωστόσο, το γεγονός ότι το Superb είναι ακόμα ένα sedan στο ντους φαίνεται καθαρά από τις σκάλες και το πλαίσιο, τα οποία δημιουργούνται αφού διπλωθούν οι πλάτες του τρίτου πτυσσόμενου πίσω καθίσματος (η αναδίπλωση είναι δυνατή μόνο από το πιλοτήριο). ... Εκτός αν τυχαίνει να παρατηρήσετε το πιο προφανές χαρακτηριστικό μιας λιμουζίνας: δεν υπάρχει τρίτος επιστάτης.

Στο πορτμπαγκάζ, επαινούμε επίσης τον καλό φωτισμό, τα άγκιστρα για κρέμασμα και τη στερέωση, ένα σετ κουπέ διχτυών και μια τρύπα για τη μεταφορά σκι και τα παρόμοια. Παρεμπιπτόντως, γνωρίζατε ότι το Superb Combi έρχεται σύντομα; Αυτό θα είναι ένα βαρέλι για να φωνάξετε! Γιατί το TwinDoor χρειαζόταν καθόλου (άλλωστε, η τιμή ενός Superb με κλασικό station wagon θα μπορούσε να ήταν ακόμη χαμηλότερη) είναι θέμα διαμάχης, αλλά το γεγονός είναι ότι ένα Superb χωρίς τόσο διπλή πόρτα θα πέσει. τελείως ξεχασμένο στην ιστορία. Και δεν φταίω εγώ.

Με το νέο Superb, θα ήταν δύσκολο να γράψουμε για μια κρίση ταυτότητας. Αυτό δεν είναι πλέον μια διογκωμένη Octavia, πολλοί έχουν δει πολλά από την προηγούμενη γενιά Passat (συμπεριλαμβανομένου του οπτικού), για παράδειγμα. Το Superb είναι πλέον ένα μοναδικό επίτευγμα του Mladá Boleslav, το μπροστινό μέρος είναι αρκετά επιθετικό ώστε να μην έχετε σοβαρά προβλήματα με το πλήθος στη διερχόμενη λωρίδα, αλλά ταυτόχρονα η τυπική μάσκα Škoda παραμένει τυπική της odakoda. Η γραμμή που συνδέει τα εμπρός και πίσω φώτα είναι σαφώς ορατή από το πλάι. Γάιδαρος?

Μια ημιτελής ιστορία, λίγο χακαρισμένη αν εννοούμε την εικόνα της πρόσοψης, αλλά ακόμα αναγνωρίσιμη. Ειδικά τη νύχτα, όταν οι προβολείς σε σχήμα C είναι αναμμένοι - τότε θα αναγνωρίσετε το Superb (αν δεν το αντικαταστήσετε με μια Octavia παρόμοιας σχεδίασης) από απόσταση μεγαλύτερη των εκατό μέτρων. Οι προφυλακτήρες φαίνονται συμπαγείς, υπάρχει ένας τόνος χρωμίου για μια πινελιά κομψότητας και τα υπέροχα γράμματα και στα δύο μπροστινά φλας δίνουν την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές έχουν δώσει επίσης προσοχή στις πινελιές.

Είναι δύσκολο να βρεθούν λέξεις για να περιγράψουν τις σκέψεις με την πρώτη ματιά στον τελευταίο Superb πάγκο. Αυτά τα 19 χιλιοστά προσθήκης στα γόνατα, τα οποία αναφέρονται στα επίσημα έγγραφα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, είναι ανεπαίσθητα, χάνονται στο ρεύμα του διαστήματος. Το επιπλέον λίγο λιγότερο από δύο ίντσες θα μπορούσε να έρθει στο προσκήνιο και σε κάποια Fabia εδώ. ... ναι, παρατηρείς σταγόνες στη θάλασσα;

Εάν θέλετε να ανταγωνιστείτε την (χωρική) πολυτέλεια του Superb στον πίσω πάγκο, φέρτε το S. Lang στην πίσω αυλή για να καταλάβετε ο ένας τον άλλον. Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν στήριγμα αγκώνα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, που είναι συρταριέρα και ποτήρι. Μπροστά τους είναι ένα άλλο μικρό κουτί (ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα) και μια οθόνη πληροφοριών με ρολόι και πληροφορίες για τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Ο εξαερισμός κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και οι σχισμές στους στύλους Β παρέχουν εξαερισμό.

Οι υποδοχές μπορούν να κλείσουν όπως όλα τα άλλα στο ταμπλό. Αυτό λειτουργεί καθαρά, τίποτα συγκλονιστικό, η εργονομία είναι κορυφαία, καθώς όλα τα κουμπιά είναι με οπίσθιο φωτισμό και στα σωστά σημεία. Το τιμόνι είναι επίσης υπέροχο, ελαφρώς παχύτερο με καλά ρυθμισμένο υδραυλικό τιμόνι που συνδυάζεται καλά με το ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων και τα υπόλοιπα καλά μηχανικά.

Πεντάλ συμπλέκτη (ξανά!) Πολύ μακριά, τα μπροστινά καθίσματα προσαρμόζονται εύκολα (καλή πρόσφυση, άνεση και οσφυϊκή ρύθμιση), η εμφάνιση του εσωτερικού αντικαθιστώντας το σκληρό πλαστικό με κυρίως καουτσούκ και λιγότερο δέρμα (χωρίς καθίσματα) και με παράθυρα και καθρέφτη πολύ θυμίζει το Passat.

Στο εσωτερικό, το Superb είναι γνωστό ότι είναι νεότερο καθώς είναι πιο διάσημο από τον ξάδερφό του, κάτι που καθίσταται επίσης δυνατό από λεπτομέρειες που θυμίζουν το Passat CC: τα κουμπιά ελέγχου για τον κλιματισμό δύο ζωνών (το Comfort είναι εξοπλισμένο με μία ζώνη Κλιματικό, το Ambition διαθέτει κλιματισμό δύο ζωνών) και το ραδιόφωνο αυτοκινήτου Bolero (από τρίτο εξοπλισμό ως στάνταρ, διαφορετικά με επιπλέον κόστος) με μεγάλη οθόνη αφής, και αυτά είναι μόνο δύο πολύ ορατά κοινά στοιχεία. Λοιπόν, στο odakoda, ο φωτισμός είναι κλασικός πράσινος.

Υπάρχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο (όχι πάρα πολύ!), συμπεριλαμβανομένου ενός συρταριού κάτω από το υποβραχιόνιο, χώρο για δοχεία από το μοχλό του χειρόφρενου (γεια σας Τσεχία, πόσο ηλεκτρικό;), χώρος στα αριστερά του τιμονιού, ένα συρτάρι κάτω από κάθισμα συνοδηγού (ποιος τελωνειακός θα βρει; ), ένα κουτί μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων και ένα ψυχρό και φωτισμένο κουτί μπροστά από τον συνοδηγό (στην κεντρική κονσόλα δίπλα στο δεξί του πόδι) και πολλά πράγματα μπορούν να αποθηκευτούν στο τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και των θυρών. και τα γυαλιά είναι ο χώρος στο ταβάνι.

Οι αισθητήρες θα μπορούσαν να είναι πιο διαφανείς (σε είκοσι πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτά τα ενδιάμεσα 50 km / h, 90 km / h ...), ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι ενημερωτικός, αμφίδρομος και μπορεί επίσης να δείξει την τρέχουσα ταχύτητα Το Ξεκινώντας με άλλο εξοπλισμό, το cruise control, το οποίο είναι αξιέπαινο για την τοποθέτησή του στο αριστερό τιμόνι (δεν είναι νέο στη γκάμα της odakoda), έρχεται στάνταρ.

Για λόγους ασφαλείας, θα ήταν δύσκολο να απαιτηθούν περισσότερα από 5 αστέρια Euro NCAP, τέσσερις αερόσακοι, δύο αερόσακοι τύπου κουρτίνας, ένας αερόσακος γονάτων και (απενεργοποιημένο) ESP που είναι στάνταρ. Το σύστημα αισθητήρα παρκαρίσματος κατά των γρατσουνιών της Škoda (οι πίσω αισθητήρες είναι στάνταρ από τον εξοπλισμό Ambition και μετά - συνιστούμε την αγορά λόγω του αδιαφανούς πίσω μέρους), που δείχνει ξεκάθαρα πόσο κοντά βρίσκονται τα εμπόδια σε μια οθόνη με διαφορετικά χρώματα. Το εσωτερικό είναι επίσης αρκετά καλά φωτισμένο και το μόνο πράγμα που μας έλειπε ήταν ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Μέχρι στιγμής, πρόκειται για εκπλήξεις, αλλά απογοητευτήκαμε όταν οδηγήσαμε σε κακό δρόμο, κάτι που έδειξε ότι το πλαίσιο δεν είναι τόσο άνετο όσο θα περίμενε κανείς. Πόσο φταίνε τα αξεσουάρ (σπορ σασί) για αυτό, θα το μάθουμε στην επόμενη Superb δοκιμή, η οποία ελπίζουμε ότι θα γίνει χωρίς αυτό το αξεσουάρ, το οποίο δεν είναι πολύ κατάλληλο για αυτό το μεγάλο station wagon. Το Superb προορίζεται μόνο για να το απολαύσετε στο πίσω κάθισμα, για να μην ανησυχείτε για το σπορ τράνταγμα που εισάγει κάθε τρύπα στο πεζοδρόμιο, με τους επιβάτες (ανεπιτυχώς) να αναζητούν ένα κουμπί για άνετη οδήγηση.

Η τοποθέτηση του Superb συμβαδίζει με το Passat, που σημαίνει αξιόπιστη βόλτα, ακόμα κι αν βιάζεστε. Το ανώτερο βάρος και το μέγεθος δεν θα παίξουν πιο σημαντικό ρόλο. Το ESP παρεμβαίνει σχεδόν ανεπαίσθητα, η διόρθωσή του θα είναι περισσότερο ή λιγότερο αισθητή μόνο μετά την ενεργοποίηση του φωτός μεταξύ των αισθητήρων.

Το Superb πωλείται με αρκετούς κινητήρες (τρεις βενζίνης και τρεις ντίζελ) και η δοκιμή περιελάμβανε έναν κινητήρα βενζίνης μεσαίας κατηγορίας, τον TSI 1 λίτρου, που εντυπωσιάζει με την ομαλή λειτουργία του, φτάνοντας τα 8 Nm στις 1.500 σ.α.λ. ελάχ. ροπή), και ανταποκρίνεται στην επιτάχυνση με σχεδόν αγωνιστικό ήχο και μεγαλύτερη κατανάλωση (250 λίτρα ανά 15 χλμ. δεν είναι φανταστικά). Επειδή ο κινητήρας τραβάει καλά από τα XNUMX, το TSI προσφέρει άφθονο περιθώριο κινήσεων για να μπλέξετε με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Στη δοκιμή, η κατανάλωση ήταν περίπου δέκα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Την Κυριακή, ανακαλύπτοντας την εξοχή, το Superb είναι επίσης ικανοποιημένο με επτά λίτρα, και στην πίστα, τα δεδομένα του υπολογιστή επί του σκάφους με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων είναι βασικά οκτώ.

Αυτή η διαμόρφωση του Superb (κινητήρας, εξοπλισμός) είναι τύχη, το μόνο πρόβλημα που ισχύει για όλες τις άλλες μεγαλύτερες τσέχικες λιμουζίνες συνδέεται με την ύπαρξη. Γιατί μάλιστα υπάρχει; Η εικόνα είναι πολύ σημαντική σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους. Χέρι στην καρδιά, το Superb δεν το έχει, οπότε οι άνθρωποι θα το αγοράσουν μόνοι τους, όχι για να ζηλέψουν οι γείτονές τους.

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Vinko Kernc: Με αυτό το Superb, η προηγούμενη γενιά του ίδιου μοντέλου νιώθει «ημιτελής». Σαν να ήταν σπαρτιάτης. Υλικά και σχεδιασμός στο στυλ με το χαμηλότερο δυνατό κόστος. Λοιπόν, αυτή τη φορά είναι διαφορετικά: το Superb είναι ένα αξιοσέβαστο αυτοκίνητο στο εσωτερικό. Το κόλπο με το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι έξυπνο, αλλά ίσως όχι απαραίτητα. Θα μπορούσε να είναι απλώς η πέμπτη πόρτα. Αλλά έτσι να είναι.

Matevž Koroshec: Λοιπόν, είμαστε πάλι στην αρχή. Ο λόγος που δεν θα αγοράσετε το Superb είναι επειδή δεν έχει πραγματική φήμη. Αλλά πιστέψτε με, έχει πολύ περισσότερο σεντάν από πολλές άλλες, πιο καθιερωμένες λιμουζίνες σε εμφάνιση και όνομα. Ότι δεν σπαταλάω λόγια για τον χώρο του πίσω πάγκου και τη χρηστικότητα του πορτμπαγκάζ. Μπορείτε να φανταστείτε ότι θα έχετε έναν άλλο πίσω πάγκο με διαμήκη κίνηση;

Mitya Reven, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς

Odakoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	27.963 €
Εξουσία:	118kW (160 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	15000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 82,5 × 84,2 mm - κυβισμός 1.798 cm; – συμπίεση 9,6:1 – μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 5.000-6.200 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14 m/s – ειδική ισχύς 65,6 kW/l (89,3 hp/l) – μέγιστη ροπή 250 Nm στο 1.500. - 4.200 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Διαφορικό 3,65 – Τροχοί 7J × 17 – Ελαστικά 225/45 R 17 W, περιφέρεια κύλισης 1,91 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 220 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, ηλεκτρικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.454 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.074 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 700 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.817 mm, μπροστινή τροχιά 1.545 mm, πίσω τροχιά 1.518 mm, απόσταση από το έδαφος 10,8 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.470 χλστ., πίσω 1.450 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 χλστ., πίσω κάθισμα 480 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 375 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ.
Κουτί:	μετρημένο με τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αέρα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L)).

Οι μετρήσεις μας

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 61% / Ελαστικά: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.556 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,9s
402μ από την πόλη:	16,5 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	29,8 ετών ( 179 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,3 / 11,3s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,8 / 14,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ. / Ώρα (V. και VI.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	65,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,3m
Πίνακας ΠΜ:	39m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	53dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος ρελαντί:	36dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (347/420)

• Το Superb δεν φέρνει την εμφάνιση, ας πούμε, τεσσάρων γύρων, αλλά με ποιότητα κατασκευής, καλή τεχνολογία και άνετο εσωτερικό, έχει μια ευρυχωρία που κανείς άλλος δεν μπορεί να ταιριάξει σε αυτό το σημείο τιμής.

• Εξωτερικό (12/15)

  Οι σκιτσογράφοι άρχισαν τολμηρά, συνέχισαν κλασικά και τελείωσαν γρήγορα.

• Εσωτερικό (122/140)

  Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και την κατασκευή, είναι ένα βήμα μπροστά από το Passat. Εξαγωγή χώρου.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (35
  
  
  / 40)

  Το turbodiesel ήταν πιο κατάλληλο για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

• Απόδοση οδήγησης (82
  
  
  / 95)

  Εξαιρετική πρόσφυση, μόνο το πλαίσιο είναι λίγο σκληρό.

• Απόδοση (22/35)

  Αρκετά αξιοπρεπή δεδομένα σχετικά με την επιτάχυνση, την ευελιξία και την τελική ταχύτητα.

• Ασφάλεια (34/45)

  Πλήρες πακέτο αερόσακων, ESP και 5 αστέρια Euro NCAP.

• Οικονομία

  Όχι το πιο οικονομικό, με μεγαλύτερη απώλεια αξίας και χαμηλό κόστος του βασικού μοντέλου. Μόνο δύο χρόνια γενική εγγύηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

(εξαιρετική πίσω) ευρυχωρία

εμπρόσθια όψη

εργασία

ευελιξία στο άνοιγμα του κορμού

μπροστινά καθίσματα

κινητήρα

Μετάδοση

τιμόνι, τιμόνι

Lega

ασφάλεια

καλή τιμή

cruise control (διακριτικός διακόπτης)

περιορισμένη άνεση (σπορ) σασί

δεν υπάρχει τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών σε αυτήν τη διαμόρφωση

καμία εικόνα

μεγάλη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη

μόνο δύο χρόνια εγγύηση

τα πίσω φώτα ομίχλης πρέπει να είναι αναμμένα για να ενεργοποιήσετε το μπροστινό μέρος

κατανάλωση καυσίμου κατά την επιτάχυνση

μέγεθος δεξαμενής καυσίμου

χωρίς υαλοκαθαριστήρα πίσω

χειρόφρενο όχι ηλεκτρικό (διακόπτης)

χαμηλώνοντας τον πίσω πάγκο δημιουργεί ένα βήμα