Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Βασισμένη στη Superb (combi) λιμουζίνα, η μπροστινή και η μεσαία έκδοση του Combi είναι ίδια με το (combi) sedan και ουσιαστικά και τα δύο αυτοκίνητα έχουν την ίδια τεχνική. Εδώ, στη Skoda, δεν εφευρέθηκε το ζεστό νερό. Γιατί απλά; Με μήκος 4 μέτρα, το Combi ανήκει σε αυτή την κατηγορία διαστάσεων στο πλαίσιο (combi) του σεντάν, με εξαίρεση την υπερυψωμένη οροφή και το πίσω μέρος του «σακιδίου», δεν υπάρχει αισθητή διαφορά μεταξύ τους.

Το ίδιο περιμένει τον οδηγό και τον συνοδηγό στο Combi. χώρος εργασίας: το ίδιο ταμπλό, ο ίδιος αποθηκευτικός χώρος, τα ίδια διάφανα όργανα μέτρησης, που μαζί με την ευχάριστη αίσθηση του τιμονιού, δεν δίνουν την εντύπωση ότι πρόκειται για αυτοκίνητο μήκους σχεδόν πέντε μέτρων. Η κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη ήταν, φυσικά, πολύ μεγάλη και πάλι, και κάτω από το καπό της μονάδας δοκιμής υπήρχε ένα ντίζελ που ακουγόταν από τη φωνή (ειδικά στις υψηλότερες στροφές) και αισθανόταν από τους ελαφρούς κραδασμούς των πεντάλ και του τιμονιού.

Είναι αλήθεια ότι το ταμπλό είναι μαλακό από πάνω, το δοκιμαστικό Combi ήταν επίσης καλυμμένο με δέρμα, η ηλεκτροκίνηση φρόντισε για τις ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων, το χαμήλωμα των παραθύρων και το αναβοσβήσιμο των πολύ διαφανών πλαϊνών καθρεφτών, αλλά τι αίσθηση κύρους αυτοκίνητο δεν δίνει. Δεν είναι premium, αλλά έχει προσφορές διαμονής πάνω από το premium. Το πόσο κατάφεραν να το στριμώξουν οι μηχανικοί, ειδικά από τον πάγκο στην πλάτη, είναι απλώς αγενές στον ανταγωνισμό. Είναι δύσκολο να περιγράψω πόσο χώρο υπάρχει, ειδικά για τα γόνατα.

Απλώς δεν τελειώνει εκεί, εκτός από το πλάτος όπου τρεις ενήλικες στον πίσω πάγκο θα ένιωθαν όπως σε κάποιο άλλο παρόμοιο αυτοκίνητο - λίγο στριμωγμένοι. Η κύρια διαφορά μεταξύ Superb Combi και Superb είναι το πορτμπαγκάζ.

Ήδη από έξω με μεγάλες πόρτες και στρογγυλεμένο σχήμα υπόσχεται πολλά, αλλά η θέα από μέσα δεν απογοητεύει. Όμορφα σχεδιασμένο, με ένα ενδιαφέρον αποσπώμενο φως στα αριστερά που μπορεί να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο και να χρησιμοποιηθεί ως φακός, υπάρχουν πολλά σημεία στερέωσης, δύο μεγάλα συρτάρια στα πλάγια και μια πρίζα 12 volt. Το μπαούλο είναι τόσο μακρύ που θα λερώσεις το παντελόνι σου αν δεν προσέξεις όταν σφίγγεις.

Εάν το ύψος σας είναι μικρότερο από 185 εκατοστά, δεν μπορείτε να φοβάστε να χτυπήσετε το κεφάλι σας στην ανοιχτή πόρτα του χώρου αποσκευών, η οποία ανοίγει με ηλεκτρική ενέργεια με επιπλέον χρέωση: είναι πολύ βολικό να λαμβάνετε εντολή μέσω τριών πηγών ή μέσω του κουμπιού της πόρτας. ένα κουμπί μέσα στο μοχλό ταχυτήτων ή χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο τηλεχειριστήριο του τηλεχειριστηρίου. Όταν ανοίξει η θήκη, κάνει ένα ηχητικό σήμα σαν βαν, η διαδικασία μπορεί να σταματήσει ανά πάσα στιγμή και να ξεκινήσει προς την αντίθετη κατεύθυνση (κλείσιμο) πατώντας ξανά το κουμπί.

Όταν ανοίγετε την πόρτα, το ρολό αφαιρείται αυτόματα, κάτι που είναι πολύ βολικό εάν έχετε πολλές τσάντες για ψώνια στα χέρια σας, αλλά χρειάζεται λίγη εξοικείωση καθώς το ρολό πρέπει να εγκατασταθεί ξανά χειροκίνητα, κάτι που μερικές φορές ξεχνιέται.

Η δοκιμή Superb Combi καυχήθηκε επίσης κιτ διανομής χώρου αποσκευών... Αυτές οι ράβδοι και τα λαστιχάκια έχουν αποδειχτεί πολύ άνετα με λίγες αποσκευές στο πορτμπαγκάζ, καθώς εμποδίζουν τα πράγματα να κυλήσουν κατά την οδήγηση και κάνουν τις αποσκευές πιο κοντά στην πόρτα του χώρου αποσκευών και επομένως πιο εύκολα προσβάσιμες.

Αν χαμηλώσετε τον πίσω πάγκο σε επίπεδο πάτο με το Superb Combi (το κάθισμα ανεβαίνει σε όρθια θέση και η πλάτη ακουμπάει κάτω – και τα δύο σε ένα τρίτο), το Škoda γίνεται ξαφνικά ένα πολύ ευρύχωρο υπνοδωμάτιο ή ένα φορτηγό φορτίου για μεγαλύτερα αντικείμενα. .

Ίσως το μέγεθος του Superb Combi τρομάζει πραγματικά τον οδηγό από το να οδηγεί στο πολυσύχναστο κέντρο της πόλης και να ψάχνει για θέση στάθμευσης, αλλά το αυτοκίνητο είναι απολύτως απαραίτητο λόγω των αισθητήρων στάθμευσης (οπωσδήποτε απαραίτητος εξοπλισμός!), των μεγάλων πλαϊνών παραθύρων και ένα σχεδόν επίπεδο πίσω άκρο. και η κουκούλα είναι διαχειρίσιμη.

Είναι γνωστό ότι έχει πιο δυναμική οδήγηση και πιο γρήγορο συνδυασμό τιμονιού αριστερά-δεξιά (ή δεξιά-αριστερά) Το combi δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο: ενώ το μπροστινό μέρος στρίβει ήδη στην επόμενη στροφή, ο οδηγός δεν μπορεί να απαλλαγεί από την αίσθηση ότι ο πισινός εξακολουθεί να «παίρνει» την πρώτη. Οι κραδασμοί του αμαξώματος είναι αισθητές, αλλά το γεγονός είναι ότι το Superb Combi δεν θέλει να είναι Fabia RS, καθώς είναι κατασκευασμένο για να απολαμβάνει την ευρυχωρία και την άνετη οδήγηση.

Η καρδιά του Superb Combi υπήρχε ένα 2λιτρο turbodiesel 0 κιλοβάτ. Δυνατό στις υψηλότερες στροφές, ικανό να αποδίδει σταθερή ροπή και ισχύ ήδη στις 125 rpm, αρχίζει να τρέχει πάνω από τις 1.500 rpm, αλλά από τις 1.750-2.000 rpm απλά δεν διστάζει.

Στρίψτε στο κόκκινο πεδίο μέχρι να σταματήσει (πάνω από 5.000 σ.α.λ.). Χάρη στην υψηλή ροπή του, παρέχει άνεση σε όσους δεν θέλουν να αλλάξουν ταχύτητα. Κατά την οδήγηση, ο ενσωματωμένος υπολογιστής «παραγγέλνει» περισσότερα από 12 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα και με αργή ταχύτητα 130 χλμ./ώρα στον αυτοκινητόδρομο (δεδομένα από το ταχύμετρο SC), κατά μέσο όρο έξι έως επτά λίτρα το καύσιμο είναι αρκετό. Οι βόλτες σε ράγες μπορεί επίσης να σημαίνουν λιγότερο από έξι λίτρα μέσης κατανάλωσης. Φτηνός?

Ναι, αν σκεφτείς ότι ένα τέτοιο Superb Combi έχει μάζα περίπου 1 τόνο και τετρακίνηση. Το τελευταίο, η τέταρτη γενιά Haldex, παρέχει (με τα σωστά ελαστικά φυσικά) καλή πρόσφυση, καλή οδική συμπεριφορά και αξιόπιστη οδήγηση. Η θεριζοαλωνιστική μηχανή δεν είναι σχεδιασμένη για ράλι στην έρημο, απλά κοιτάξτε την: ζάντες 7 ιντσών και τίποτα στο πίσω μέρος του SUV δεν σας θυμίζουν καμήλα «τρόπαιο»; Ελπίζουμε όχι.

Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić

Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	32.928 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	36.803 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	219 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm; – μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 4.200 rpm – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	τελική ταχύτητα 219 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, εκπομπές CO2 169 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.390 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.705 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.089 mm - πλάτος 1.777 mm - ύψος 1.296 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 70 l.
Κουτί:	208-300 l

Οι μετρήσεις μας

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Κατάσταση οδόμετρου: 7.230 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,4s
402μ από την πόλη:	16,9 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,1 / 12,3s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,5 / 11,5s
Μέγιστη ταχύτητα:	219 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,6m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Αναβάθμιση στο blockbuster Superb. Όταν η σκέψη να αγοράσει ένα μίνι βαν σταματά στο βαν. Συνιστούμε έναν κινητήρα ντίζελ, η τετρακίνηση δεν βλάπτει λόγω της αξιοπιστίας του. Φανταστείτε να ηλεκτρίζετε την πόρτα του χώρου αποσκευών και να γελάτε πολλές φορές με τα χέρια σας απασχολημένα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

ευελιξία

άνοιγμα κορμού

μπροστινά καθίσματα

κινητήρα

Μετάδοση

τιμόνι, τιμόνι

Lega

καμία εικόνα

μεγάλη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη

τα πίσω φώτα ομίχλης πρέπει να είναι αναμμένα για να ενεργοποιήσετε το μπροστινό μέρος

κατανάλωση καυσίμου κατά την επιτάχυνση

μέγεθος δεξαμενής καυσίμου