Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Εμπειρία

Το Škoda Yeti έχει βρει μια μεγάλη θέση. Στην κατηγορία του, σημαίνει κάτι παρόμοιο με το Panda 4 × 4: είναι ένα αυτοκίνητο για τον μέσο άνθρωπο που συχνά πρέπει να ασχολείται με την οδήγηση σε σκληρές συνθήκες διαβίωσης.

Αυτό μπορεί να σημαίνει άμμο, γη, λάσπη, αλλά επειδή αυτό είναι μόνο ένα Yeti, αφήστε το να χιονίσει. Δεν μπορούσε να έρθει στις εξετάσεις μας σε καλύτερη στιγμή. Ο ουρανός έριξε χιόνι όπως ποτέ άλλοτε. Το καλό με τα αυτοκίνητα όπως το Yeti είναι ότι δεν χρειάζεται να σκεφτείτε πολύ πώς να προετοιμάσετε την τεχνική για να ρυμουλκήσετε καλά το αυτοκίνητο όταν χτυπηθεί από τους τροχούς, όπως το χιόνι.

Η κίνηση είναι ευκίνητη: ενώ δεν υπάρχουν προβλήματα με την πρόσφυση, ο κινητήρας κινεί μόνο ένα ζεύγος τροχών, αλλά όταν αρχίζει να γλιστράει, ένα άλλο ζευγάρι έρχεται να σώσει. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο οδηγός είναι να επικεντρωθεί στη μείωση της φυσικής ικανότητας που σχετίζεται με μια τέτοια κατάσταση. Οπότε να προσέχεις.

Αν στρίψετε από έναν οργωμένο δρόμο σε έναν ασφαλτοστρωμένο δρόμο που είναι ακόμη οργωμένος και καλυμμένος με χιόνι, ένα τέτοιο Yeti θα τραβήξει χωρίς προβλήματα. Ακόμα και σε ανηφόρα. Αρκεί να ξέρει κανείς ότι το τιμόνι και τα φρένα αποκτούν λιγότερη απόκριση, γιατί ακόμη και μια τόσο καλή βόλτα δεν θα βοηθήσει εδώ. Ακόμα και το φρέσκο ​​χιόνι δεν θα τρομάξει το Yeti, εκτός αν, φυσικά, είναι πολύ βαθύ.

Τα ελαστικά είναι ικανά να προωθούν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός μέχρι η κοιλιά να ακουμπήσει στο χιόνι. Και η κοιλιά ενός τέτοιου γιέτι, όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, είναι αρκετά ψηλή. Σε απόσταση 18 εκατοστών από το έδαφος, είναι ήδη πολύ κοντά σε πραγματικά SUV.

Έχει δοκιμαστεί και επαληθευτεί ότι το Yeti μπορεί να πάει πολύ μακριά ακόμη και σε μάλλον επιδεινούμενες συνθήκες κάτω από τους τροχούς, αλλά υπάρχουν ακόμα μερικές μικρές επιγραφές. Υπάρχει ένα κουμπί στο ταμπλό με μια ετικέτα που δείχνει το αυτοκίνητο να γλιστράει και κάτω από αυτό υπάρχει ένα απενεργοποιημένο.

Όποιος αναμένει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης ESP και να προσθέσει τις δικές του ικανότητες οδήγησης στις τεχνικές δυνατότητες της μονάδας, κάνει λάθος, αυξάνοντας έτσι τον συντελεστή απόλαυσης. Το κουμπί απενεργοποιεί μόνο τη μονάδα ASR, η οποία βελτιώνει ελαφρώς την πρόσφυση σε βαθύ χιόνι, επειδή όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα ASR (έλεγχος πρόσφυσης), τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν στον κινητήρα και εμποδίζουν τους τροχούς να μετακινηθούν σε ουδέτερο. Ωστόσο, αυτό ακριβώς χρειάζεται ο οδηγός μερικές φορές στο χιόνι (ή στη λάσπη).

Για αυτό, δηλαδή, για οδήγηση στο χιόνι (ή, επαναλαμβάνω, σε άλλες περιπτώσεις, όταν η επαφή με το έδαφος έχει σπάσει), μηχανή, που οδήγησε τη δοκιμή Yeti, πολύ έτοιμος. Ο κινητήρας turbo βενζίνης αναπτύσσει μεγάλη ροπή και μέχρι πρόσφατα δεν χρειαζόταν να ανησυχεί για τόσο συχνές τρύπες στο turbo - τραβάει συνεχώς και έτσι διευκολύνει τη χρήση της κίνησης στο χιόνι σε όλες τις ταχύτητες.

Αυτό το Yeti θα μπορούσε να είναι ένα τέλεια τελειωμένο χειμερινό αυτοκίνητο αν είχε θερμαινόμενα καθίσματα. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, μπορείτε να περάσετε τα πρώτα δέκα λεπτά της διαδρομής, αφού τα καθίσματα, ευτυχώς, είναι χωρίς δέρμα. Όταν είμαστε μαζί τους, δεν έχουμε σχόλια: ισχυρίζεται ότι δεν κουράζονται στις μεγάλες βόλτες, αλλά είναι και λίγο πλάγια, αλλά πάνω απ 'όλα, έχουν το σωστό μέγεθος και άνετα.

Και όσα γράφονται χοντρικά ισχύουν για όλα εσωτερικό: εδώ είναι σαφώς προφανές ότι δεν θέλει να εκφράσει κύρος, αλλά δίνει την εντύπωση ανώτερης ποιότητας στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τα υλικά. Έτσι, η odakoda διαφοροποιείται από άλλα οχήματα αυτής της ομάδας χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα. Και τους πάει πολύ καλά.

Οταν πρόκειται για εργονομία, Το Yeti δεν έχει σημαντικά ελαττώματα. Το ηχοσύστημα είναι πολύ έτοιμο (έχει χώρο για έξι CD, διαβάζει επίσης αρχεία MP3, έχει υποδοχή κάρτας SD και είσοδο AUX για συσκευές αναπαραγωγής ήχου, αλλά λείπει μόνο η είσοδος USB), παρέχει καλό ήχο, έχει μεγάλα κουμπιά και είναι διαισθητικό στη χρήση. Οι διακόπτες του κλιματιστικού είναι κάπως διαμετρικά διαφορετικοί - μικρά κουμπιά με ακόμη μικρότερα σύμβολα πάνω τους, οπότε πρέπει να τα συνηθίσετε.

Οι αισθητήρες είναι επίσης άψογοι, σωστοί και χωρίς παρατηρήσεις, αλλά είναι επίσης ξηροί λευκοί και στερούνται αριστοκρατίας. Pri θέση οδήγησης Το μόνο που ξεχωρίζει είναι η αρκετά ψηλή θέση του τιμονιού, η οποία μπορεί να βλάψει τον ώμο του οδηγού σε ένα μακρύ ταξίδι.

Ακόμη και όταν πρόκειται για ποιότητα κατασκευής, το Yeti αποδεικνύεται εξαιρετικό και στην περίπτωση του δοκιμαστικού αυτοκινήτου, αποδείχθηκε επίσης ότι αυτό το πρόβλημα δεν είναι απρόσβλητο από την ευθραυστότητα των πλαστικών εξαρτημάτων: τα καλύμματα τασών (αν ναι, δεν μπορούσαμε να προσδιορίσουμε) προεξέχον και δεν επιτρέψαμε στον εαυτό τους να ανοίξει ... Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό ότι αυτό συνέβη λόγω του χεριού κάποιου "πλινθοποιού" που χρησιμοποίησε το αυτοκίνητο μπροστά μας, αφού αυτό το Yeti έχει ήδη δείξει περισσότερα από 18 χιλιόμετρα.

Τελευταίο μέρος Το Yeti είναι ένα τέλειο παράδειγμα καλής και πνευματώδης προσαρμοστικότητας. Ολόκληρο το κάθισμα αποτελείται από τρία μέρη (40:20:40) που μπορούν να μετακινηθούν και να αφαιρεθούν μεμονωμένα. Μετά από λίγη δοκιμή, το κάθισμα μπορεί να αφαιρεθεί γρήγορα ακόμα και χωρίς το φυλλάδιο οδηγιών και τα 15 κιλά του δεν είναι πολύ ευχάριστα αν πρέπει να το πας παρακάτω.

Επιπλέον, η εγκατάσταση της πλάτης δεν είναι πλέον τόσο απλή και απλή όσο η αφαίρεση της. ... Ωστόσο, οι επιδόσεις είναι αξιέπαινες, καθώς λίγο περισσότερο από το πορτμπαγκάζ των 400 λίτρων μπορεί να μετατραπεί σε τρύπα 1 κυβικού μέτρου με αυτόν τον τρόπο για συνολικό μήκος οχήματος λίγο περισσότερο από 8 μέτρα. Ακόμη και οι μεγάλες πίσω πόρτες και το σωστό σχήμα του χώρου μιλούν μόνο για την ευκολία χρήσης αυτού του αυτοκινήτου.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είναι πιθανό να χρησιμοποιούν ένα τέτοιο Yeti κυρίως σε περιποιημένους δρόμους, οπότε ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1 λίτρου είναι ιδιαίτερα κατάλληλος. Αυτό καθιστά εύκολη και άνετη την οδήγηση, λίγο τεμπέλης πίσω από το μοχλό ταχυτήτων (αλλά λίγο λιγότερο από ότι θα ήταν διαφορετικά, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα), αλλά από την άλλη πλευρά, μπορεί επίσης να είναι δριμύς.

Το τρέξιμό του είναι πάντα ήρεμο, ακόμη και ήσυχο σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά στη συνέχεια γίνεται αρκετά δυνατά. Κατά την επιτάχυνση, η βελόνα του ταχύμετρου αγγίζει γρήγορα διακόσια, χωρίς να χρειαστεί να οδηγήσετε τον κινητήρα στον ελικόπτερο (7.000 σ.α.λ.) ή στο κόκκινο πεδίο (6.400). Φαίνεται ότι προτιμά να στριφογυρίζει μέχρι τις 5.000 σ.α.λ., και όταν μεταβαίνει σε υψηλότερες στροφές, πέφτει στο αποδεκτό εύρος ροπής του κινητήρα καθώς αρχίζει να επιταχύνει ξανά καλά.

Σως το μόνο αξιοσημείωτο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα την κατανάλωσή του, παρά τις μεγάλες σχέσεις μετάδοσης - στην τέταρτη ταχύτητα περιστρέφεται σε διακόπτη, στην πέμπτη έως τις 6.000 σ.α.λ., και η έκτη ταχύτητα είναι ήδη ανίσχυρη σε αυτή την ταχύτητα.

Οι πρόχειρες μετρήσεις μας χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή με 100 χιλιόμετρα την ώρα δείχνουν με τέταρτη ταχύτητα. ρυθμός ροής 8, 1 λίτρα ανά 100 km, στο πέμπτο 7, 1 και στο έκτο 6, 7. Για 160 χιλιόμετρα την ώρα, οι τιμές ροής είναι (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 και (6. ) 12, 0.

Η πρακτική δείχνει τα εξής: ένα άδειο Yeti με αυτόν τον κινητήρα καταναλώνει 130 λίτρα όταν οδηγείτε με ταχύτητα 10 km / h σε πραγματικούς δρόμους (πράγμα που σημαίνει επίσης ανύψωση και μείωση και μείωση του ορίου ταχύτητας λόγω ειδικών περιορισμών, αλλά πάντα να είστε προσεκτικοί με το βενζίνη) .). 5 χλμ. Αυτή, φυσικά, δεν είναι πλέον η ιστορία που γράφτηκε από την TDI.

Όποιος επιλέξει έναν βενζινοκινητήρα πιθανότατα ξέρει ακριβώς τι και γιατί, καθώς τα πλεονεκτήματα έναντι του ντίζελ - εκτός από την κατανάλωση καυσίμου - είναι σημαντικά. Επειδή όμως η Yeti είναι μέλος του Ομίλου Volkswagen, μπορείτε (επίσης) να επιλέξετε από μια ποικιλία (άλλων) μηχανών κίνησης. Ανεξάρτητα από την επιλογή κινητήρα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι το Yeti τεχνικά δεν έχει άμεσο ανταγωνιστή.

Υπάρχουν αρκετά παρόμοια αυτοκίνητα στην αγορά (3008, Qashqai…), αλλά εδώ, εκτός από την ευελιξία και την οδήγηση, πολλά άλλα πράγματα είναι σημαντικά. Για παράδειγμα, η προαναφερθείσα κατασκευή και τα υλικά, η δυνατότητα οδήγησης και πρόσθετου εξοπλισμού (παρεμπιπτόντως, η δοκιμή που έκανε η Yeti, με εξαίρεση την πλοήγηση και τη θέρμανση καθισμάτων, όλα όσα χρειάζεστε πραγματικά στον εξοπλισμό και πολλά άλλα) και σε κάποιο βαθμό επίσης την εμφάνιση και την εικόνα στην αγορά.

Η ζημιά αυξάνεται πιθανότατα με τον ταχύτερο ρυθμό τα τελευταία χρόνια, ή τουλάχιστον πολύ κοντά σε αυτήν. Επίσης λόγω του Yeti. Ποιος θα μπορούσε να γίνει ζωντανός θρύλος της odakoda. Το μόνο κρίμα είναι ότι, πιθανώς, όλοι δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Εμπειρία

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	24.663 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.217 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	118kW (160 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - κυβισμός 1.798 cm; – μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 4.500–6.200 rpm – μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500–4.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, εκπομπές CO2 189 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.520 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.065 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.223 mm - πλάτος 1.793 mm - ύψος 1.691 mm - δοχείο καυσίμου 60 λτ.
Κουτί:	405-1.760 l

Οι μετρήσεις μας

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 18.067 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,4s
402μ από την πόλη:	16,0 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,7 / 10,3s
Ευελιξία 80-120km / h:	11,2 / 13,5s
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Σφάλματα δοκιμής:	σπασμένο τασάκι στον πίσω πάγκο

оценка

• Πρέπει να συνηθίσετε το γεγονός ότι η odakoda είναι καλύτερη και καλύτερη με κάθε μοντέλο. Ωστόσο, αυτό το Yeti όχι μόνο δίνει την εντύπωση εξαιρετικής ποιότητας, αλλά είναι επίσης εξαιρετικό ως οικογενειακό αυτοκίνητο ή ως αυτοκίνητο για οδήγηση στο έδαφος με κακή πρόσφυση. Και φαίνεται αρκετά σωστό, ακόμη και χαριτωμένο. Μόνο η τιμή ...

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ποιότητα σχεδιασμού, κατασκευής και υλικών

κινητικές ικανότητες και χαρακτήρας

Μετάδοση

τιμόνι, σασί

βόλτα (στο χιόνι)

εργονομία

πίσω ευελιξία

Εξοπλισμός

τιμή

βαριά πίσω καθίσματα, άβολη εγκατάσταση μετά την αφαίρεση

θόρυβος κινητήρα πάνω από 5.500 σ.α.λ

Το ESP δεν αλλάζει

κιβώτιο ταχυτήτων πολύ μακρύ

χωρίς πλοήγηση, θερμαινόμενα καθίσματα

οι καθρέφτες στις τέντες δεν φωτίζονται

το ηχοσύστημα δεν διαθέτει είσοδο USB