Test drive όταν η Opel ήταν νούμερο 1: Επτά μοντέλα της δεκαετίας του '70

Επτά αυτοκίνητα που έχουν γίνει μέρος της ζωής γενεών Γερμανών

Η XNUMXη ήταν η δεκαετία της Opel – πολύχρωμη, μοντέρνα, συναρπαστική και ευέλικτη. Η μάρκα, πλούσια σε παράδοση, ήταν σε πολύ καλή κατάσταση με επτά σειρές μοντέλων που κυμαίνονταν από συμπαγή έως πολυτελή αυτοκίνητα, από στέισον βάγκον για οικογενειακά ταξίδια μέχρι σπορ κουπέ δύο θέσεων.

Μέσα στους εκθεσιακούς χώρους της Opel, υπήρχε μια πραγματική μέθη από χρώματα και κάθε είδους εξοπλισμό - μπλε Mozart, καρδινάλιο κόκκινο, κίτρινο Sahara και εκδόσεις όπως SR, GT / E ή Berlinetta. Δύο φορές, το 1972 και το 1973, η Opel ξεπέρασε τη Volkswagen με πάνω από 20 τοις εκατό μερίδιο αγοράς στη Γερμανία. Επτά εμβληματικά μοντέλα Opel ζωντανεύουν αυτή τη λαμπρή δεκαετία.

Opel και ζωή στη δεκαετία του εβδομήντα

Η Opel είναι ένα είδος κοσμοθεωρίας. Για πολλούς από εμάς, αυτό μπορεί να περιγραφεί από έννοιες όπως η ανεμελιά, η ζεστασιά, η λαχτάρα. Στα XNUMXs, αργά ή γρήγορα, όλοι συνάντησαν την Opel. Το Ascona ή το Record έχουν αποτυπωθεί στη μνήμη με το άρωμα, τον θόρυβο του κινητήρα, το σχήμα και το χρώμα τους και έμειναν εκεί για πάντα, είτε σας αρέσει είτε όχι. Σίγουρα κάποιος γύρω είχε ένα Opel - εσύ, η οικογένεια, οι φίλοι, ένα κορίτσι. Η Opel έμοιαζε απελπισμένα με συντεχνία ή επαναστάτη. Opel, ήταν δέρματα αρνιού και μια ουρά αλεπούς, που γεννήθηκε από τέρατα που αγαπούσαν τον συντονισμό ή το «βαγόνι του παππού». Αν έχουμε θυμηθεί αρκετές εικόνες στη μνήμη σας, ήρθε η ώρα να γυρίσετε το κλειδί στην υποδοχή και να κάνετε έναν κύκλο μαζί.

Κανένας από αυτούς δεν είχε περισσότερους από έναν εκκεντροφόρους, που θα έρθει αργότερα. ένας άκαμπτος πίσω άξονας διαρκεί επίσης πολύ. Τα κιβώτια πέντε ταχυτήτων ήταν ουτοπία και τα φρένα τεσσάρων δίσκων ήταν διαθέσιμα μόνο στους 165 ίππους. πάνω. Η προηγούμενη παράσταση ήταν έργο του διαβόλου. Οι ιμάντες χρονισμού είναι ένα επικίνδυνο δηλητήριο. Οι κυλινδροκεφαλές αλουμινίου οριζόντιας ροής θεωρήθηκαν αποκλειστικά για αγωνιστικά ποδήλατα. Ακόμη και ο συντονισμός στο Opel γινόταν συνήθως από τελειωμένα εξαρτήματα. Αν θέλετε περισσότερη ισχύ, απλά τοποθετείτε τον κινητήρα με την επόμενη υψηλότερη ισχύ και αυτό είναι όλο.

Στα μοντέλα XNUMXs, η Opel αποπνέει συντηρητισμό και επιμονή, χωρίς πειραματισμό ή τολμηρές τεχνικές λύσεις. Με την ονομασία Kadett, Ascona ή Commodore, τα αυτοκίνητα του Rüsselsheim είχαν έναν απλό αλλά εκπληκτικά αποτελεσματικό σχεδιασμό, χωρίς παγίδες ή επικίνδυνες εκπλήξεις. Αυτή η ειλικρίνεια προς τον πελάτη τους κάνει τόσο αγαπημένους μέχρι σήμερα. Κανένας αρχάριος οδηγός δεν αντιμετωπίζει προβλήματα με το Kadett C, κανένας ερασιτέχνης οδηγός δεν κινδυνεύει να καταστρέψει το νήμα του μπουζί σε έναν κινητήρα Ascona.

Πολλοί από εμάς είχαμε ένα Opel

Παραδεχόμαστε ότι μόνο το Opel GT έχει τη γοητεία της Alfa Bertone ή της Renault Alpine. Αλλά ακόμη και αυτός ο αθλητής με το κύτος της κόκας κρύβει έναν συνδυασμό Kadett B και Rekord C. Σε περίπτωση ατυχήματος, οποιοδήποτε όχημα οδικής βοήθειας θα μπορεί να το επισκευάσει χωρίς προβλήματα. Η Opel έχει φτάσει τα προκατασκευασμένα εξαρτήματα στα άκρα στο όνομα του χαμηλού κόστους και της αξιοπιστίας.

Εξάλλου, το Rekord D μου με πήγε οπουδήποτε, οποτεδήποτε, ακόμη και οκτώ χρόνια αργότερα, όταν τα μαρσπιέ του ήταν ήδη συγκολλημένα και τα φτερά σφραγίστηκαν με υαλοβάμβακα. Μόνο μία φορά, σχεδόν αργά - το βράδυ κατά μήκος της εθνικής οδού Α3. Ήταν η αντλία νερού, μια τυπική ασθένεια της Opel. Είκοσι χιλιόμετρα από το πλησιέστερο βενζινάδικο, η βελόνα του θερμομέτρου ήταν κόκκινη, αλλά η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής κρατούσε γιατί ήταν Opel.

Ίσως πιστεύουμε ότι τα μοντέλα Opel των επτά δεκαετιών του εβδομήντα είναι τόσο καλά ακριβώς επειδή δίνουν περισσότερα από ό, τι παίρνουν. Για να μην μας αφήσουν σε μπελάδες, πηγαίνουν στην αυτοθυσία. Ταυτόχρονα, είναι εξωτερικά αρκετά ευχάριστα. Οι σχεδιαστές της Opel με επικεφαλής τον Charles Jordan δημιούργησαν επτά αριστουργήματα εκείνα τα χρόνια που απέχουν πολύ από το αμερικανικό στιλ και επικεντρώθηκαν σε ελαφριές γραμμές στο ιταλικό πνεύμα. Αυτή η νέα υπογραφή Opel επιτυγχάνει εκπληκτική τελειότητα σχήματος στα Manta A, Rekord D και φυσικά το υπέροχο GT.

Δάσκαλος με το Opel GT - γυναίκα των ονείρων και αυτοκίνητο των ονείρων

Πώς μπορώ να ξεχάσω το GT, που το οδηγούσε αυτός ο κουλ δάσκαλος του λυκείου, έτσι δεν είναι; Η γυναίκα των ονείρων και το αυτοκίνητο των ονείρων είναι και τα δύο ανέφικτα. Μια μέρα με έβαλε στο αυτοκίνητο όταν έχασα το λεωφορείο… Σήμερα αποφασίζω να δοκιμάσω το GT, αλλά πριν από αυτό πρέπει να καθίσω. Τέλος, κάθομαι σαν κολλημένος - για να νιώσω πόσο καλά πηγαίνει το αυτοκίνητο σε γρήγορες στροφές, πόσο ακριβή αλλάζουν οι ταχύτητες. Πραγματική απόλαυση - γιατί η απόλαυση της ακριβούς αλλαγής είναι μέρος της εμπειρίας της Opel. Ρεκόρ κινητήρα 90 ίππων δεν είναι πύραυλος, αλλά μεταφέρει εύκολα 980 κιλά GT. Η ισχύς του εξαρτάται από τον κυβισμό, όχι από τον αριθμό των στροφών - αυτό είναι επίσης στοιχείο της πιστοποίησης της Opel - μια ήρεμη και ξέγνοιαστη οδήγηση με δυνατότητα επιτάχυνσης από τα 60 km/h στην τέταρτη ταχύτητα.

Εγώ ο ίδιος είχα ένα Record D, ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα στη δεκαετία του ογδόντα. Είχε δύο πόρτες στο χρώμα της ώχρας - όπως φαίνεται εδώ, η ισχύς της μηχανής είναι 1900 κ.εκ. περιορίζεται στους 75 ίππους εξουσία. Αλλά το μοντέλο που οδηγούμε σήμερα έχει μοχλό ταχυτήτων στο τιμόνι. Εκείνη την εποχή, πιστεύαμε ότι με αυτό, το Rekord D, το οποίο θεωρείται δυναμικό μοντέλο, θα γινόταν ένα φλεγματικό αυτοκίνητο για τους συνταξιούχους. Σήμερα, ωστόσο, απολαμβάνω ολόψυχα κάθε αλλαγή και η Rekord προσφέρει μια ακόμα πιο ήσυχη, πιο ομαλή οδήγηση. Όταν κάθεσαι βαθιά σε αναπαυτικές καρέκλες, αυτό που συμβαίνει έξω γίνεται κάπως αδιάφορο για σένα.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Σε σύγκριση με το Rekord, το κουπέ Commodore είναι ένα πιο αιχμηρό όπλο. Τρία καρμπυρατέρ Weber προσφέρουν ισχυρή ελκτική δύναμη που υποστηρίζεται από τον ήχο μιας σπορ εξάτμισης με δύο σωλήνες. Ο οδοντίατρός μας οδηγούσε ένα GS/E - θυμάμαι ότι στεκόμουν μπροστά από το σπίτι του, έβαψε ένα πράσινο χαμηλών τόνων, χωρίς «σετ μάχης». Πάντα ήθελα ένα, αλλά μετά από αυτό το Rekord D, μπορούσα να αγοράσω μόνο ένα Commodore Spezial 115 ίππων. και σταθερή κατανάλωση 15 λίτρων ανά 100 km, αλλά με ανοσοποίηση έναντι βλαβών. Χωρίς να το σκεφτώ, άλλαζα το λάδι κάθε 30 χλμ. και η ρύθμιση της βαλβίδας δεν χρειαζόταν πλέον χάρη στους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Και αυτό είναι η Opel.

Ένα κάθαρμα στην τάξη μου στην τεχνολογία είχε ένα Manta A 1900 SR ολοκαίνουργιο — δεν είναι περίεργο που πληρώνει ο μπαμπάς. Αυτός ο τύπος δεν μπορούσε να σκεφτεί τίποτα καλύτερο από μια φρικτή πλαστική κουρτίνα που κάρφωσε στο πίσω παράθυρο και τερατώδη φαρδιά ελαστικά με τροχούς Centra. Τώρα το Manta Swinger με την αθώα λευκότητά του φαίνεται να γιατρεύει παλιές πληγές. Οι εκλεπτυσμένες γραμμές, τα πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσιο και οι εξαιρετικές λεπτομέρειες όπως η στυλιζαρισμένη ράμπα Manta συνεχίζουν να γοητεύουν το βλέμμα.

Νιώστε σαν Opel - το καλύτερο σε έναν μεγάλο διπλωμάτη

Αν όχι για το Swinger, το μοντέλο θα ήταν ένα τυπικό δεύτερο αυτοκίνητο για εύπορες κυρίες. Το αυτόματο μαλακώνει τον χαρακτήρα του χρησιμοποιώντας την αξιοπρεπή ροπή του κινητήρα των 1900 κ.εκ. Βλέποντας.Όταν το οδηγείς, αντιλαμβάνεσαι αμέσως την ευελιξία χάρη στο υπέροχο άμεσο τιμόνι. Το Manta τείνει να στρίβει με σχεδόν τον ίδιο ζήλο με ένα βέλτιστα ισορροπημένο GT. Το αυτοκίνητο μόλις γέρνει και η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη από το Rekord D. Στο πλαίσιο, τα μοντέλα Opel διαφέρουν μόνο σε μερικές αποχρώσεις - παντού υπάρχουν ζεύγη εγκάρσιων δοκών μπροστά και ένας καλά τοποθετημένος άκαμπτος άξονας τεσσάρων δοκών στο πίσω.

Μόνο ο Διπλωμάτης χρειάζεται ένα βελούδινο εργαλείο κίνησης πίσω άξονα De Dion. Στην πόλη μας, ένα τέτοιο βασιλικό Opel οδηγήθηκε από έναν κατασκευαστή γραβάτας που δεν ήθελε να ακούσει για τη Mercedes. Τώρα κάθομαι ήσυχα σε μια φαρδιά βελούδινη καρέκλα, ακούω το ηχηρό μουσικό υπόβαθρο του εξακύλινδρου κινητήρα, απολαμβάνω την ομαλή εναλλαγή του αυτόματου. Νιώθω το βαρύ αυτοκίνητο να γλιστρά απαλά στο δρόμο και νιώθω το Opel.

ΣΥΝΤΟΜΗ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας από γκρι χυτοσίδηρο με εκκεντροφόρο στην κυλινδροκεφαλή, στροφαλοφόρος άξονας με επτά κύρια ρουλεμάν, κυβισμός 2784 cm³, ισχύς 140 ίπποι. στις 5200 σ.α.λ., μέγ. ροπή 223 Nm στις 3600 rpm, δύο καρμπυρατέρ Zenith με ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, μέγ. ταχύτητα 182 km/h, 0 - 100 km/h σε 12 δευτερόλεπτα, κατανάλωση 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας κατασκευασμένος από γκρι χυτοσίδηρο με εκκεντροφόρο άξονα στην κυλινδροκεφαλή, στροφαλοφόρο άξονα με πέντε κύρια ρουλεμάν, μετατόπιση 1897 cm³, 90 hp. στις 5100 σ.α.λ., μέγ. ροπή 144 Nm @ 2800 σ.α.λ., ένα καρμπυρατέρ Solex με ρυθμιζόμενο αποσβεστήρα, πίσω τροχός, χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, μέγ. ταχύτητα 185 km / h, 0-100 km / h σε 10,8 δευτερόλεπτα, κατανάλωση 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας κατασκευασμένος από γκρι χυτοσίδηρο με έναν κάτω άξονα και βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή, στροφαλοφόρος άξονας με τρία κύρια ρουλεμάν, μετατόπιση 1196 cc, ισχύ 52 hp στις 5600 σ.α.λ., μέγ. ροπή 80 Nm @ 3400 rpm, ένα καρμπυρατέρ κατακόρυφης ροής Solex, κίνηση πίσω τροχού, χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, μέγ. ταχύτητα 139 km / h, 0-100 km / h σε 19,5 δευτερόλεπτα, κατανάλωση 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972 .

Εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας με εκκεντροφόρο άξονα στην κυλινδροκεφαλή, στροφαλοφόρος άξονας με επτά κύρια ρουλεμάν, μετατόπιση 2490 cm³, έξοδο 130 hp. στις 5100 σ.α.λ., μέγ. ροπή 187 Nm @ 4250 σ.α.λ., δύο καρμπυρατέρ Zenith με ρυθμιζόμενο αποσβεστήρα, κίνηση πίσω τροχών, χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, μέγ. ταχύτητα 180 km / h, 0-100 km / h σε 10,0 δευτερόλεπτα, κατανάλωση 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας κατασκευασμένος από γκρι χυτοσίδηρο με εκκεντροφόρο άξονα στην κυλινδροκεφαλή, στροφαλοφόρο άξονα με πέντε κύρια ρουλεμάν, μετατόπιση 1897 cm 75, απόδοση 4800 hp. στις 135 σ.α.λ., μέγ. ροπή 2800 Nm @ 152 σ.α.λ., ένα καρμπυρατέρ κάθετης ροής Solex, κίνηση πίσω τροχού, χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, μέγ. ταχύτητα 0 km / h, 100-16,8 km / h σε 12 δευτερόλεπτα, κατανάλωση 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας κατασκευασμένος από γκρι χυτοσίδηρο με εκκεντροφόρο άξονα στην κυλινδροκεφαλή, στροφαλοφόρο άξονα με πέντε κύρια ρουλεμάν, μετατόπιση 1897 cm³, 90 hp. στις 5100 σ.α.λ., μέγ. ροπή 144 Nm @ 3600 σ.α.λ., ένα καρμπυρατέρ Solex με ρυθμιζόμενο αποσβεστήρα, κίνηση πίσω τροχών, αυτόματη τριών ταχυτήτων, μέγ. ταχύτητα 168 km / h, 0-100 km / h σε 13,0 δευτερόλεπτα, κατανάλωση 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Γκρι χυτοσίδηρος σε σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας, στροφαλοφόρος με πέντε κύρια ρουλεμάν, κυβισμός 1584 cm³, ισχύς 75 ίπποι. στις 5000 σ.α.λ., μέγ. ροπή 114 Nm στις 3800 σ.α.λ., μονό καρμπυρατέρ Solex με ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, μέγ. ταχύτητα 153 km/h, 0 - 100 km/h σε 15 δευτερόλεπτα, κατανάλωση 11 l/100 km.

Κείμενο: Alf Kremers

Φωτογραφία: Arturo Rivas