Εμπορική Volkswagen - αυτοκίνητα που δεν τα παρατάνε!

Πρέπει μια μηχανή εργασίας να είναι βαρετή; Κάπως έτσι, εικάζεται ότι η λέξη «χρησιμότητα» συνδέεται κυρίως με την κατασκευή και τη μεταφορά σακουλών τσιμέντου. Ωστόσο, η γερμανική μάρκα δείχνει ότι αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει.

Για να δούμε τι μπορεί να κάνει το Volkswagen Commercial Vehicles SUV, πήγαμε στα περίχωρα της Φρανκφούρτης επί του Μάιν, στην πόλη Wächtersbach. Σε μια τεράστια δασώδη έκταση προετοιμάστηκαν διαδρομές διαφορετικών επιπέδων δυσκολίας. Είχαμε τρεις προσπάθειες, σε κάθε μία από τις οποίες έπρεπε να οδηγήσουμε διαφορετικό αυτοκίνητο.

Transporter T6

Επιλέξαμε το Rockton Transporter για πρώτη φορά. Αυτό είναι ένα T-six σε στεροειδή, σχεδιασμένο να μεταφέρει ανθρώπους και αγαθά σε δυσπρόσιτα μέρη. Διαθέτει στάνταρ μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού, δύο μπαταρίες και ατσάλινες ζάντες. Επιπλέον, το Rockton Transporter έχει ανάρτηση 30 mm υψηλότερη και επιπλέον είναι εξοπλισμένο με φίλτρο αέρα με ένδειξη σκόνης. Το εσωτερικό είναι επίσης κατασκευασμένο για να αντέχει σε δύσκολες συνθήκες, με επένδυση ανθεκτική στη βρωμιά και δάπεδο από κυματοειδές φύλλο μετάλλου.

Στην αρχή η διαδρομή δεν ήταν ιδιαίτερα απαιτητική. Μετά από λίγα χιλιόμετρα ασφαλτοστρωμένου δρόμου, στρίψαμε σε μονοπάτι από χαλικόδασος. Όλα έδειχναν ότι το ταξίδι θα έμοιαζε περισσότερο με κυνήγι μανιταριών την Κυριακή παρά με οτιδήποτε εκτός δρόμου. Τα έξι χρωματιστά Transporters κινούνταν νωχελικά μέσα στα πεύκα, κρατώντας μια σχεδόν τέλεια απόσταση. Ωστόσο, μετά από μερικά χιλιόμετρα, η συμπαγής επιφάνεια αντικαταστάθηκε από πηλό λάσπη, η οποία κόλλησε αλύπητα στους τροχούς. Οι αυλακώσεις ήταν τόσο βαθιές μερικές φορές που οι Transporters αναπήδησαν την κοιλιά τους στο έδαφος, αλλά η κίνηση του 4Motion δεν απογοήτευσε. Αν και η διαδρομή ήταν αρκετά αργή, κανένα από τα αυτοκίνητα δεν έχασε τον αγώνα μέσα σε πυκνή και βαθιά λάσπη.

Η πιο δύσκολη δοκιμασία ήταν η απότομη ανάβαση, η οποία ήταν επίσης μια στροφή 180 μοιρών. Και σαν να μην έφτανε αυτό, η επιφάνεια ήταν σαν χοντρή πουτίγκα σοκολάτας. Οι μεταφορείς ανέβηκαν αργά στο λασπωμένο δρόμο. Μερικές φορές ο τροχός αναπήδησε, κάποιο είδος βρωμιάς πετούσε. Αλλά τα μηχανήματα το αντιμετώπισαν χωρίς προβλήματα. Είναι γνωστό ότι ο μεταφορέας δύσκολα μπορεί να ονομαστεί SUV, αλλά χάρη στη μονάδα 4Motion, τα αυτοκίνητα αντιμετώπισαν καλά τη βρωμιά, η οποία με την πρώτη ματιά ήταν πιο κατάλληλη για παλιά Defenders και όχι για φορτηγά.

Amarok V6

Μακράν το πιο εκτός δρόμου όχημα που είχαμε ήταν το Volkswagen Amarok, με ντίζελ V6 XNUMX λίτρων. Ανυψωμένα, εξοπλισμένα με βαρούλκα και τυπικά ελαστικά εκτός δρόμου, ήταν δελεαστικά. Για οδήγηση, ωστόσο, είχαμε εκδόσεις DSG αποκλειστικά για πολιτικούς τύπους, ντυμένες με τυπικά ελαστικά άσφαλτο.

Κανείς δεν άρχισε να πλένει τα αυτοκίνητα, τα οποία κοντεύουν να καλυφθούν με λάσπη. Πήγαμε για test drive σε φορτηγά, το χρώμα των οποίων ήταν δύσκολο να προσδιοριστεί σε σημεία κάτω από τη γραμμή του γυαλιού. Αυτό μου έδωσε ελπίδα ότι η περιοδεία θα ήταν πραγματικά ενδιαφέρουσα. Ξεκίνησε πάλι ήσυχα. Ο εκπαιδευτής οδήγησε το πελοτόν μέσα από δάση, λόφους και μεγάλες λακκούβες. Το έδαφος δεν απαιτούσε πολλά για να μπορεί να σηκωθεί το φορτηγό. Τη στιγμή που άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια απογοήτευσης στα πρόσωπα των συμμετεχόντων, ο εκπαιδευτής σταμάτησε την ομάδα και ζήτησε να αυξηθούν τα κενά μεταξύ των αυτοκινήτων. Πίσω από ένα μεγάλο πεύκο, στρίψαμε αριστερά σε έναν δρόμο που ήταν πρακτικά ανύπαρκτος…

Φανταστείτε ένα τέρας roadster. Για παράδειγμα, ένα ανεβασμένο Nissan Patrol ή άλλο Defender. Ένα αυτοκίνητο σε τροχούς 35 ιντσών, με μεταλλικούς προφυλακτήρες, το οποίο, ενώ οδηγούσε νωχελικά σε ένα δασικό μονοπάτι, αποφάσισε ξαφνικά να σβήσει, αγνοώντας την εκτός δρόμου, και να ακολουθήσει ένα εντελώς παρθένο μονοπάτι. Η «διαδρομή» που ακολουθήσαμε με τον εκπαιδευτή έμοιαζε σαν να την είχε χαράξει ένα μαγεμένο roadster που φούντωσε μέσα από δασικά μονοπάτια. Οι αυλακώσεις σχεδόν μέχρι τα γόνατα, τα πυκνά αναπτυσσόμενα δέντρα, σε συνδυασμό με τη λάσπη που ζεστάθηκε από τη χθεσινή βροχή, δεν διευκόλυναν τη διέλευση. Παρόλα αυτά, ο Amarok τα πήγαινε πολύ καλά. Σιγά-σιγά και με εύκολο κόπο, διέσχισε τη λάσπη, σκεπάζοντας τις καμάρες των τροχών με χωμάτινη λάσπη.

Το Amarok μπορεί ήδη να ονομαστεί SUV. Χάρη στην απόσταση από το έδαφος 25 cm και το σημαντικό βάθος διέλευσης έως και 500 mm, είναι σε θέση να αντιμετωπίσει πιο δύσκολα εδάφη. Στην περίπτωση απότομων κατηφοριών με άμμο, ένα σύστημα που χρησιμοποιεί ABS και ESP για να κατευθύνει μόνιμα το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού σίγουρα θα σας φανεί χρήσιμο. Ως αποτέλεσμα, όταν οδηγείτε σε έναν απότομο λόφο, ο οδηγός δεν χρειάζεται να ανησυχεί μήπως το όχημα αναποδογυρίσει στο πλάι.

Ενώ το Amarok είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση εκτός δρόμου, το μόνο του μειονέκτημα είναι το σύστημα διεύθυνσης. Λειτουργεί πολύ ελαφρά, καθιστώντας δύσκολη την αίσθηση του τι συμβαίνει με τους τροχούς όταν οδηγείτε σε δύσκολα εδάφη. Επιπλέον, σε βαθιές αυλακώσεις, το αυτοκίνητο δεν αντιδρά πολύ καλά σε οποιεσδήποτε κινήσεις του τιμονιού και οδηγεί τον δικό του τρόπο, συμπεριφερόμενος λίγο σαν τραμ.

Caddy και Panamericana

Στο τέλος της ημέρας είχαμε μια χαλαρή βόλτα στο ηλιοβασίλεμα. Αυτή η διαδρομή ήταν η πιο εύκολη και το πιο απαιτητικό σημείο ήταν μια ρηχή λακκούβα που μάλλον δεν είχε καν αντιληφθεί ο τετρακίνητος Caddy.

Ο οδηγός ενός Volkswagen...ξυλοκόπο;

Λίγοι το γνωρίζουν, αλλά η Volkswagen Commercial Vehicles υποστηρίζεται από τη Stihl. Η μάρκα είναι ακόμη και συνεργάτης σε μια σειρά από… αθλητικούς αγώνες ξυλείας. Πώς σχετίζεται το Amarok με την κοπή ξύλου, εξηγεί ο Dr. Günter Szerelis, Επικεφαλής Επικοινωνίας της Volkswagen Commercial Vehicles: «Κατασκευάζουμε αυτοκίνητα όπως το Amarok μόνο για επαγγελματίες που εργάζονται επαγγελματικά σε αυτόν τον τομέα, για άτομα που κερδίζουν χρήματα ή περνούν τον ελεύθερο χρόνο τους εκεί. Η διεθνής σειρά STIHL TIMBERSPORTS ταιριάζει πολύ στο Amarok γιατί όλα έχουν να κάνουν με τη δύναμη, την ακρίβεια, την τεχνική και την αντοχή».

Αν θέλετε να αγοράσετε ένα πραγματικό SUV, θα είναι δύσκολο να βρείτε κάτι κατάλληλο στο στάβλο της Volkswagen. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς - αναζητήστε τέτοια αυτοκίνητα στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Τα τελευταία SUV μπροστά από την πρωτεύουσα «Τ» έφυγαν από τα τείχη του εργοστασίου μόλις πριν από λίγα χρόνια. Με Patrols, Defenders ή Pajero, κανένα σύγχρονο SUV δεν μπορεί να συγκριθεί σε δύσκολα εδάφη. Ωστόσο, τα φορτηγά Volkswagen δεν είναι σχεδιασμένα για παιχνιδιάρικα SUV, αλλά κυρίως για οχήματα εργασίας που δεν φοβούνται τις δύσκολες συνθήκες. Πρέπει να χειριστούν βαριά φορτία και δύσκολο έδαφος χωρίς να γκρινιάζουν. Και πρέπει να ομολογήσουμε ότι κάτω από τέτοιες συνθήκες, τα επαγγελματικά οχήματα Volkswagen αισθάνονται σαν ένα ψάρι στο νερό.