Κιτ επισκευής ελαστικών - τύποι, τιμές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Οδηγός

Όλο και περισσότερα οχήματα εφοδιάζονται με κιτ επισκευής ελαστικών αντί για εφεδρικό ελαστικό. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τέτοιων λύσεων;

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στρέφονται όλο και περισσότερο στον εξοπλισμό των οχημάτων τους με κιτ επισκευής ελαστικών. Αποτελούνται από ένα κουτί στεγανοποιητικού ελαστικού (αφρός) και έναν μίνι συμπιεστή φουσκώματος ελαστικού που συνδέεται στην πρίζα 12V του οχήματος.

Οι κατασκευαστές εξηγούν ότι χάρη σε αυτά τα κιτ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει επιπλέον χώρο στο πορτμπαγκάζ. Σύμφωνα με αυτούς, η ανακούφιση του αυτοκινήτου δεν έχει επίσης μικρή σημασία (ο εφεδρικός τροχός ζυγίζει από αρκετά έως αρκετά κιλά), κάτι που μεταφράζεται σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

- Κατά τη γνώμη μου, ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων με κιτ επισκευής είναι αποτέλεσμα της επιθυμίας των κατασκευαστών να εξοικονομήσουν χρήματα. Ένα κιτ είναι πολύ φθηνότερο από ένα ανταλλακτικό, λέει ο Ireneusz Kilinowski, ιδιοκτήτης του εργοστασίου Auto Centrum Service στο Słupsk. 

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα με κιτ επισκευής στο πορτμπαγκάζ. Είναι αποτελεσματικά;

Η πίεση είναι σημαντική

Ο συμπιεστής στο κιτ επισκευής είναι πολύ σημαντικό πράγμα. Γιατί αν επισκευάσετε ένα ελαστικό με ένα τέτοιο κιτ, πρέπει πρώτα να το φουσκώσετε στην πίεση που υποδεικνύεται στις οδηγίες. Μόνο τότε μπορεί να πιεστεί ο αφρός στο ελαστικό.

Σύμφωνα με τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ένα ελαστικό επιδιορθωμένο με κιτ επισκευής μπορεί να επισκευαστεί για περίπου 50 χιλιόμετρα.

- Είναι δύσκολο να κριθεί, γιατί οι περισσότεροι οδηγοί, έχοντας πιάσει το λάστιχο και το σφράγισαν προσωρινά, προσπαθούν να βρουν ένα κατάστημα ελαστικών το συντομότερο δυνατό. Τουλάχιστον έχουμε τέτοιους πελάτες», λέει ο Adam Gurczyński της Goodyear Tire Service στο Tricity. 

Δείτε επίσης: Επιθεώρηση αυτοκινήτου πριν το ταξίδι - όχι μόνο πίεση ελαστικών

Η εμπειρία των βουλκανιζατέρ δείχνει ότι το στεγανωτικό επαρκεί για το ήμισυ της απόστασης που δηλώνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, δηλαδή για περίπου 25 km. Και μερικές φορές ακόμη λιγότερο - όλα εξαρτώνται από την ακρίβεια αυτής της λειτουργίας, τις συνθήκες του δρόμου και ακόμη και τον καιρό. Για παράδειγμα, ο παγετός δεν προάγει τη σφράγιση, καθώς ορισμένα φάρμακα συμπυκνώνουν και γεμίζουν άσχημα το εσωτερικό του ελαστικού.

Ωστόσο, αυτή η απόσταση είναι αρκετή για να βρεις ένα κατάστημα ελαστικών. Το πιο σημαντικό, για λόγους ασφαλείας, θα πρέπει να οδηγείτε με μέτρια ταχύτητα (50-70 km/h). 

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Για ορισμένους οδηγούς, τα κιτ επισκευής ελαστικών μπορεί να είναι πολύ χρήσιμα. Για παράδειγμα, για εκείνους των οποίων τα αυτοκίνητα λειτουργούν με υγροποιημένο αέριο και η δεξαμενή αερίου είναι εγκατεστημένη στο φρεάτιο του εφεδρικού τροχού. Τότε ένα τέτοιο σετ είναι ακόμη απαραίτητο. Τα κιτ μπορούν επίσης να είναι χρήσιμα για τους οδηγούς ταξί και όλους όσους ταξιδεύουν κυρίως στην πόλη και ο χρόνος είναι κρίσιμος για αυτούς. Η επισκευή ελαστικών με συμπιεστή και αφρό πολυουρεθάνης δεν απαιτεί πολύ χρόνο.

Μπορούν επίσης να είναι σωτήρια για τις γυναίκες για τις οποίες η αλλαγή τροχού είναι δύσκολη υπόθεση.

Αλλά αυτά είναι, στην πραγματικότητα, τα μόνα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης. Τα μειονεκτήματα, αν και όχι πολλά, αλλά πολύ πιο σοβαρά.

Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ επισκευής για να κλείσετε μια μικρή τρύπα, όπως ένα καρφί στο μπροστινό μέρος ενός ελαστικού. Εάν το κάλυμμα του ελαστικού καταστραφεί (για παράδειγμα, αφού χτυπήσει ένα κράσπεδο) ή σπάσει στο πέλμα, τότε η μόνη εγγύηση για περαιτέρω κίνηση είναι ... η τοποθέτηση ενός άλλου ελαστικού που μπορεί να επισκευαστεί. Το κιτ επισκευής δεν επιδιορθώνει τέτοιες ζημιές.

Δείτε επίσης: Επιλέξτε ελαστικά με χαμηλότερο κόστος ανά χιλιόμετρο 

Αλλά ακόμα κι αν καταφέραμε να κλείσουμε την τρύπα και να φτάσουμε στο κατάστημα ελαστικών, μπορεί να αποδειχθεί ότι θα υπάρξουν περισσότερα προβλήματα. Λοιπόν, ο αφρός στεγανοποίησης που γεμίζει το εσωτερικό του ελαστικού αφήνει εκεί ένα κολλώδες στρώμα που πρέπει να αφαιρεθεί πριν από επαγγελματικές επισκευές (συμπεριλαμβανομένης της ζάντας). Και εκεί βρίσκεται το πρόβλημα.

– Δεν θέλουν όλα τα βουλκανιζατέρ να το κάνουν αυτό, γιατί είναι έντασης εργασίας. Πολλοί απλώς εξηγούν στους πελάτες ότι αυτός ο αφρός δεν μπορεί πλέον να αφαιρεθεί, λέει ο Adam Gurczynski.

Επομένως, μπορεί να συμβεί πριν επισκευάσουμε το ελαστικό, να επισκεφτούμε πολλά πρατήρια καυσίμων, γεγονός που θα οδηγήσει σε απώλεια χρόνου.

Τι γίνεται με τον αφρό τοποθέτησης;

Εκτός από τα κιτ επισκευής με συμπιεστές, υπάρχουν επίσης στεγανωτικά σπρέι που μπορούν να αγοραστούν σχεδόν σε οποιοδήποτε σούπερ μάρκετ. Τα φθηνότερα κοστίζουν λιγότερο από 20 PLN.

Σύμφωνα με τον Adam Gurchinsky, αυτά τα αξεσουάρ λειτουργούν μόνο εν μέρει.

Δείτε επίσης: Πώς να αποθηκεύσετε τα χειμερινά ελαστικά; ΟΔΗΓΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ

– Η πίεση είναι πολύ χαμηλή για να γεμίσει ομοιόμορφα το εσωτερικό του ελαστικού με αφρό και να γεμίσει την τρύπα. Σε κάθε περίπτωση, το ίδιο το σφραγιστικό είναι συχνά πολύ λίγο, λέει ο Gurchinski. 

Από τη φτώχεια μπορούν να χρησιμοποιηθούν σπρέι όταν η τρύπα είναι μικροσκοπική και η απώλεια αέρα από το ελαστικό είναι αισθητή. Στη συνέχεια, μπορείτε να κολλήσετε ένα ελαστικό πάνω τους και, φυσικά, να πάτε στο πρατήριο όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Wojciech Frölichowski