Συμπιεστής MAZ
Ελέγχετε καθημερινά την τάση του ιμάντα κίνησης του συμπιεστή. Ο ιμάντας πρέπει να τεντωθεί έτσι ώστε όταν πιέζετε το μέσο του κοντού κλάδου του ιμάντα με δύναμη 3 κιλών, η παραμόρφωσή του να είναι 5-8 mm. Εάν ο ιμάντας κάμπτεται περισσότερο ή λιγότερο από την καθορισμένη τιμή, προσαρμόστε την τάνυση του, καθώς η υπερβολική ή χαμηλή τάση μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά του ιμάντα.
Η διαδικασία ρύθμισης είναι η εξής:
- Χαλαρώστε το παξιμάδι του άξονα της τροχαλίας του εντατήρα και το παξιμάδι του μπουλονιού εντατήρα.
- περιστρέφοντας το μπουλόνι του εντατήρα δεξιόστροφα, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα.
- σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα του μπουλονιού εντατήρα.
Η συνολική κατανάλωση λαδιού του συμπιεστή εξαρτάται από την αξιοπιστία της στεγανοποίησης του καναλιού παροχής λαδιού στο πίσω κάλυμμα του συμπιεστή. Επομένως, περιοδικά μετά από 10-000 km του αυτοκινήτου, αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα και ελέγξτε την αξιοπιστία της τσιμούχας.
Εάν είναι απαραίτητο, τα μέρη της συσκευής στεγανοποίησης πλένονται με καύσιμο ντίζελ και καθαρίζονται επιμελώς από λάδι οπτάνθρακα.
Μετά από 40-000 km λειτουργίας, αφαιρέστε την κεφαλή του συμπιεστή, καθαρίστε τα έμβολα, τις βαλβίδες, τα καθίσματα, τα ελατήρια και τις διόδους αέρα από εναποθέσεις άνθρακα, αφαιρέστε και φυσήξτε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης. Ταυτόχρονα ελέγξτε την κατάσταση του αποφορτωτή και τη στεγανότητα των βαλβίδων. Φθαρμένες βαλβίδες lappe που δεν στεγανοποιούν στις έδρες, και αν αυτό αποτύχει, αντικαταστήστε τις με νέες. Οι νέες βαλβίδες πρέπει επίσης να είναι περιτυλιγμένες.
Κατά τον έλεγχο του αποφορτωτή, προσέξτε την κίνηση των εμβόλων στους δακτυλίους, τα οποία πρέπει να επιστρέψουν στην αρχική τους θέση χωρίς να δένουν κάτω από τη δράση των ελατηρίων. Απαιτείται επίσης ο έλεγχος της στεγανότητας της σύνδεσης μεταξύ του εμβόλου και του δακτυλίου. Ο λόγος για το ανεπαρκές σφίξιμο μπορεί να είναι ένας φθαρμένος δακτύλιος εμβόλου από καουτσούκ, ο οποίος σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Κατά τον έλεγχο και την αντικατάσταση των δακτυλίων, μην αφαιρείτε την κεφαλή του συμπιεστή, αλλά αφαιρέστε το σωλήνα παροχής αέρα, αφαιρέστε τον βραχίονα και το ελατήριο. Το έμβολο τραβιέται έξω από την υποδοχή με ένα συρμάτινο άγκιστρο, το οποίο εισάγεται σε μια οπή με διάμετρο 2,5 mm που βρίσκεται στο άκρο του εμβόλου ή παρέχεται αέρας στο οριζόντιο κανάλι της συσκευής έγχυσης.
Λιπάνετε τα έμβολα με γράσο CIATIM-201 GOST 6267-59 πριν τα τοποθετήσετε στη θέση τους.
Η πλήρης αποστράγγιση του νερού από την κεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων του συμπιεστή πραγματοποιείται μέσω μιας βαλβίδας βαλβίδας που βρίσκεται στο γόνατο του σωλήνα εξόδου του συμπιεστή. Εάν συμβεί χτύπημα στον συμπιεστή λόγω αύξησης του κενού μεταξύ των ρουλεμάν της μπιέλας και των στροφαλοφόρου άξονα, αντικαταστήστε τα ρουλεμάν της μπιέλας του συμπιεστή.
Διαβάστε επίσης Οδήγηση αυτοκινήτου ZIL-131
Εάν ο συμπιεστής δεν παρέχει την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα, ελέγξτε πρώτα την κατάσταση των σωλήνων και των συνδέσεών τους, καθώς και τη στεγανότητα των βαλβίδων και του ρυθμιστή πίεσης. Η στεγανότητα ελέγχεται με το αυτί ή, εάν η διαρροή αέρα είναι μικρή, με διάλυμα σαπουνιού. Πιθανές αιτίες διαρροής αέρα μπορεί να είναι οι διαρροές του διαφράγματος, οι οποίες θα εμφανιστούν μέσω των συνδέσεων με σπείρωμα στο πάνω μέρος του σώματος ή μέσω της οπής στο κάτω μέρος του σώματος, εάν η βαλβίδα δεν είναι σφιχτή. Αντικαταστήστε τα εξαρτήματα που παρουσιάζουν διαρροή.
Συσκευή συμπιεστή MAZ
Ο συμπιεστής (Εικ. 102) είναι ένα δικύλινδρο έμβολο που κινείται από έναν ιμάντα V από την τροχαλία του ανεμιστήρα. Η κυλινδροκεφαλή και ο στροφαλοθάλαμος είναι βιδωμένα στο μπλοκ κυλίνδρων και ο στροφαλοθάλαμος βιδώνεται στον κινητήρα. Στο μεσαίο τμήμα του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχει μια κοιλότητα στην οποία βρίσκεται ο αποφορτωτής του συμπιεστή.
Ρύζι. 102.MAZ Συμπιεστής:
1 - βύσμα μεταφοράς του στροφαλοθαλάμου του συμπιεστή. 2 - στροφαλοθάλαμος συμπιεστή. 3 και 11 - ρουλεμάν. 4 - μπροστινό κάλυμμα του συμπιεστή. 5 - κουτί γέμισης. 6 - τροχαλία? 7 - μπλοκ κυλίνδρων συμπιεστή. 8 - έμβολο με μπιέλα. 9 — μια κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων του συμπιεστή. 10 - δακτύλιος συγκράτησης. 12 - παξιμάδι ώθησης. 13 - πίσω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου του συμπιεστή. 14 - στεγανωτικό? 15 - σφραγίδα ελατηρίου. 16 - στροφαλοφόρος άξονας. 17 - ελατήριο βαλβίδας εισαγωγής. 18 - βαλβίδα εισαγωγής. 19 - οδηγός βαλβίδας εισαγωγής. 20 - ελατήριο οδηγού βραχίονα κουνιστή. 21 - rocker ελατήριο? 22 - στέλεχος βαλβίδας εισαγωγής. 23 - rocker? 24 - έμβολο? 25 - δακτύλιος στεγανοποίησης
Το σύστημα λίπανσης του συμπιεστή είναι μικτό. Το λάδι τροφοδοτείται υπό πίεση από τη γραμμή λαδιού κινητήρα στα ρουλεμάν της μπιέλας. Το λάδι που ρέει από τα ρουλεμάν της μπιέλας ψεκάζεται, μετατρέπεται σε ομίχλη λαδιού και λιπαίνει τον καθρέφτη του κυλίνδρου.
Το ψυκτικό του συμπιεστή ρέει μέσω του αγωγού από το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο μπλοκ κυλίνδρων, από εκεί στην κυλινδροκεφαλή και εκκενώνεται στην κοιλότητα αναρρόφησης της αντλίας νερού.
Διαβάστε επίσης Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα KamAZ
Ο αέρας που εισέρχεται στον συμπιεστή εισέρχεται κάτω από τις βαλβίδες εισόδου καλαμιού 18 που βρίσκονται στο μπλοκ κυλίνδρων. Οι βαλβίδες εισόδου τοποθετούνται σε οδηγούς 19, οι οποίοι περιορίζουν την πλευρική τους μετατόπιση. Από πάνω, οι βαλβίδες πιέζονται πάνω στην έδρα από το ελατήριο της βαλβίδας εισαγωγής. Η ανοδική κίνηση της βαλβίδας περιορίζεται από τη ράβδο οδηγού ελατηρίου.
Καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω, δημιουργείται κενό στον κύλινδρο από πάνω του. Το κανάλι επικοινωνεί το χώρο πάνω από το έμβολο με την κοιλότητα πάνω από τη βαλβίδα εισαγωγής. Έτσι, ο αέρας που εισέρχεται στον συμπιεστή υπερνικά τη δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας εισαγωγής 17, την ανυψώνει και ορμάει στον κύλινδρο πίσω από το έμβολο. Όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω, ο αέρας συμπιέζεται, ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας επαναφοράς, το χτυπά από το κάθισμα και εισέρχεται στις κοιλότητες που σχηματίζονται από την κεφαλή μέσω των ακροφυσίων στο πνευματικό σύστημα του αυτοκινήτου.
Η εκφόρτωση του συμπιεστή με παράκαμψη αέρα μέσω των ανοιχτών βαλβίδων εισαγωγής πραγματοποιείται ως εξής.
Όταν επιτευχθεί η μέγιστη πίεση των 7–7,5 kg/cm2 στο πνευματικό σύστημα, ενεργοποιείται ο ρυθμιστής πίεσης, ο οποίος διοχετεύει ταυτόχρονα πεπιεσμένο αέρα στο οριζόντιο κανάλι του εκφορτωτή.
Κάτω από τη δράση αυξημένης πίεσης, τα έμβολα 24 μαζί με τις ράβδους 22 ανεβαίνουν, ξεπερνώντας την πίεση των ελατηρίων των βαλβίδων εισαγωγής, και οι βραχίονες στροφείου 23 αποκόπτουν ταυτόχρονα και τις δύο βαλβίδες εισαγωγής από την έδρα. Ο αέρας ρέει από τον έναν κύλινδρο στον άλλο στα κενά που σχηματίζονται μέσω των καναλιών, σε σχέση με τα οποία διακόπτεται η παροχή πεπιεσμένου αέρα στο πνευματικό σύστημα του αυτοκινήτου.
Μετά τη μείωση της πίεσης του αέρα στο σύστημα, η πίεσή του στο οριζόντιο κανάλι που επικοινωνεί με τον ρυθμιστή πίεσης μειώνεται, τα έμβολα και οι ράβδοι εκφόρτωσης χαμηλώνουν κάτω από τη δράση των ελατηρίων, οι βαλβίδες εισαγωγής εγκαθίστανται στις έδρες τους και η διαδικασία εξαναγκασμού του αέρα μέσα το πνευματικό σύστημα επαναλαμβάνεται ξανά.
Τις περισσότερες φορές, ο συμπιεστής λειτουργεί χωρίς φορτίο, αντλώντας αέρα από τον έναν κύλινδρο στον άλλο. Ο αέρας εγχέεται στο πνευματικό σύστημα μόνο όταν η πίεση πέσει κάτω από 6,5–6,8 kg/cm2. Αυτό διασφαλίζει ότι η πίεση στο πνευματικό σύστημα είναι περιορισμένη και μειώνει τη φθορά στα μέρη του συμπιεστή.
