Κορεατική έκπληξη: Kia Stinger
Έτσι, πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, απέκτησαν τον παγκοσμίως διάσημο σχεδιαστή Peter Schreyer. Έγινε διάσημος για τη δουλειά του στο γερμανικό Audi, όταν το 2006 προσέφερε το σπορ Audi TT στο παγκόσμιο κοινό. Εκείνη την εποχή, η παρουσίαση ενός αυτοκινήτου με τόσο ενδιαφέρον σχεδιασμό ήταν σίγουρα μια τολμηρή κίνηση όχι μόνο για το σχετικά συντηρητικό Audi, αλλά για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.
Την ίδια χρονιά, ο Schreyer μετακόμισε στην κορεατική Kia και ηγήθηκε του τμήματος σχεδιασμού. Τα αποτελέσματα ήταν πάνω από το μέσο όρο και η Kia εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ μαζί του που το 2012 έλαβε ένα ειδικό βραβείο για τη σχεδιαστική του δουλειά - προήχθη σε ένα από τα τρία κορυφαία άτομα της μάρκας.
Ωστόσο, η στελέχωση της κορεατικής εταιρείας, η οποία ενώνει τις μάρκες Hyundai και Kia, δεν έχει τελειώσει ακόμη. Στο Schreyer, φρόντισαν για το σχεδιασμό, αλλά έπρεπε επίσης να φροντίσουν για το σασί και τη δυναμική οδήγησης. Εδώ οι Κορεάτες έκαναν επίσης ένα μεγάλο βήμα και παρέσυραν στις τάξεις τους τον Άλμπερτ Μπίρμαν, έναν άνθρωπο που είχε εργαστεί στη γερμανική BMW ή στο σπορ τμήμα της Μ για περισσότερες από τρεις δεκαετίες.
Και η ανάπτυξη ενός σπορ αυτοκινήτου θα μπορούσε να ξεκινήσει. Λοιπόν, ξεκίνησε νωρίτερα, καθώς η μελέτη GT, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την Kia στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2011, συνάντησε απροσδόκητα θετικά σχόλια. Λίγο αργότερα, αναζητήθηκε επίσης από τους Αμερικανούς στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, οι οποίοι ενθουσιάστηκαν ακόμη περισσότερο με το αυτοκίνητο. Η απόφαση να φτιαχτεί ένα σπορ αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου δύσκολη.
Μπορούμε τώρα να επιβεβαιώσουμε ότι το Stinger, το στοκ αυτοκίνητο που προέκυψε από τη μελέτη GT, είναι μακράν το καλύτερο αυτοκίνητο που έχει παραγάγει ποτέ το κορεατικό εργοστάσιο. Το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με τη σχεδίασή του, και ακόμη περισσότερο με τις οδηγικές επιδόσεις, τις επιδόσεις και, εν τέλει, την τελική του σχεδίαση. Αυτός είναι ένας πραγματικός εκπρόσωπος των αθλητικών λιμουζινών, "gran turismo" με την πλήρη έννοια της λέξης.
Ήδη από τη σχεδίασή του είναι ξεκάθαρο ότι πρόκειται για ένα δυναμικό και γρήγορο αυτοκίνητο. Είναι σε στυλ κουπέ και πικάντικο με σπορ στοιχεία, καθιστώντας δύσκολο για τον θεατή να αποφασίσει αν προτιμά το μπροστινό ή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό είναι μια ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη. Τα υλικά είναι εξαιρετικά, το ίδιο και η εργονομία και η πρώτης τάξεως έκπληξη είναι η ηχομόνωση της καμπίνας επιβατών. Η κορεάτικη επιπεδότητα έχει φύγει, το αυτοκίνητο είναι συμπαγές και γίνεται αισθητό μόλις κλείσετε την πόρτα του οδηγού.
Το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα προσφέρει κάτι που δεν έχουμε συνηθίσει στα αυτοκίνητα της Άπω Ανατολής. Ο εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας 3,3 λίτρων βροντάει, το αυτοκίνητο κουνιέται ενθουσιασμένο και λέει ότι είναι έτοιμο για μια συναρπαστική βόλτα. Τα δεδομένα σε χαρτί είναι ήδη πολλά υποσχόμενα - ο υπερτροφοδοτούμενος εξακύλινδρος κινητήρας διαθέτει 370 «άλογα», που εγγυάται επιτάχυνση από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Αν και δεν είναι ακόμη επίσημα όλα τα δεδομένα, οι Κορεάτες έδειξαν ότι η τρέχουσα (δοκιμάσαμε αυτοκίνητα προπαραγωγής) επιτάχυνση τελειώνει μόνο στα 270 χλμ. την ώρα, γεγονός που καθιστά το Stinger ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Θα ήταν ασφαλές να οδηγείς με τόσο υψηλή ταχύτητα;
Δεδομένων των δοκιμαστικών οδηγών, χωρίς αμφιβολία. Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε επίσης στην πράσινη κόλαση, δηλαδή στο περίφημο Nurburgring. Συμπλήρωσαν τουλάχιστον 480 γύρους σε κάθε πρωτότυπο Stinger. Αυτό σημαίνει γρήγορη ταχύτητα 10 χιλιομέτρων, που ισούται με 160 XNUMX χλμ. Σε κανονική λειτουργία. Όλοι οι Stingers το έκαναν χωρίς προβλήματα ή προβλήματα.
Ως αποτέλεσμα, επίλεκτοι δημοσιογράφοι δοκίμασαν επίσης το Stinger στο φυσικό του περιβάλλον. Λοιπόν, για το δυσοίωνο Nürburgring. Και δεν οδηγούμε τόσο γρήγορα για πολύ καιρό, αλλά ταυτόχρονα τόσο ασφαλή και αξιόπιστα. Δεν ξεπεράσαμε τα 260 χιλιόμετρα την ώρα με τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά οδηγήσαμε σε αμέτρητες στροφές εξαιρετικά γρήγορα. Σε αυτή την περίπτωση, το σασί Stinger (διπλές ράγες μπροστά και πολλαπλές ράγες πίσω) έκαναν άψογα τη δουλειά τους. Αυτό φρόντισε και το σασί ή το σύστημα ελέγχου αποσβεστήρα (DSDC). Εκτός από την κανονική λειτουργία, διατίθεται και το πρόγραμμα Sport, το οποίο ενισχύει την απόσβεση και μειώνει τη διαδρομή του αποσβεστήρα. Το αποτέλεσμα είναι ακόμη λιγότερο λιτό αμάξωμα στις στροφές και ακόμη πιο γρήγορη οδήγηση. Αλλά ανεξάρτητα από το πρόγραμμα που επιλέχθηκε, ο Stinger απέδωσε άψογα με το κομμάτι. Ακόμα και στην κανονική θέση το σασί δεν χάνει την επαφή με το έδαφος, εξάλλου λόγω της μεγαλύτερης εμβέλειας των αμορτισέρ η επαφή με το έδαφος είναι ακόμα καλύτερη. Μια άλλη έκπληξη είναι η κίνηση. Το Stinger θα είναι διαθέσιμο τόσο με τετρακίνηση όσο και με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ενώ δοκιμάσαμε μόνο το Stinger με τον πιο ισχυρό κινητήρα, το Stinger θα είναι επίσης διαθέσιμο με κινητήρα βενζίνης 255 λίτρων (2,2 ίππους) και κινητήρα turbo diesel 200 λίτρων (XNUMX ίππους). Nürburgring: Αυτό δεν ήταν στο ταξίδι, καθώς ακόμη και η τετρακίνηση κινεί κυρίως τους πίσω τροχούς, μόνο σε ακραίες περιπτώσεις ανακατευθύνεται στο μπροστινό ζεύγος τροχών.
Οι Κορεάτες θα ξεκινήσουν την παραγωγή του Stinger στο δεύτερο εξάμηνο του έτους και αναμένεται να βγει στους εκθεσιακούς χώρους το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Τότε θα είναι γνωστά τα επίσημα τεχνικά δεδομένα και, φυσικά, η τιμή του αυτοκινήτου.
κείμενο: Sebastian Plevnyak · φωτογραφία: Kia
