Κιβώτιο ταχυτήτων DSG - υπέρ και μειονεκτήματα

Στον σύγχρονο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουν αναπτυχθεί διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων. Μεταξύ των δημοφιλών είναι η αυτοματοποιημένη επιλογή, καθώς παρέχει μέγιστη άνεση κατά την οδήγηση ενός οχήματος.

Η ανησυχία της Volkswagen έχει αναπτύξει έναν ειδικό τύπο κουτιού, το οποίο εγείρει πολλά ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων. Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε αν αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων dsg;

Τι είναι το DSG και από πού προέρχεται;

Αυτός είναι ένας τύπος μετάδοσης που λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή ενός προεπιλεγμένου ρομπότ. Η μονάδα περιλαμβάνει διπλό συμπλέκτη. Αυτή η δυνατότητα σάς επιτρέπει να προετοιμαστείτε για την εμπλοκή της επόμενης ταχύτητας ενώ η τρέχουσα είναι ενεργή.

Πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταυτίζεται με το αντίστοιχο μηχανικό του. Διαφέρουν στο ότι η αλλαγή ταχύτητας δεν γίνεται από τον οδηγό, αλλά από τα ηλεκτρονικά.

Ποια είναι η ιδιαιτερότητα του πλαισίου DSG, πώς λειτουργεί το DSG;

Κατά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου με μηχανικό, ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη για να αλλάξει σε υψηλότερη ταχύτητα. Αυτό του επιτρέπει να μετακινεί τα γρανάζια στην κατάλληλη θέση χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Στη συνέχεια απελευθερώνει το πεντάλ και το αυτοκίνητο συνεχίζει να επιταχύνει.

Μόλις ενεργοποιηθεί το καλάθι συμπλέκτη, η ροπή δεν τροφοδοτείται πλέον από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Ενώ η επιθυμητή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, το αυτοκίνητο τρέχει. Ανάλογα με την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου και του καουτσούκ, καθώς και την πίεση στους τροχούς, το όχημα αρχίζει να επιβραδύνεται.

Όταν η πλάκα πίεσης του σφονδύλου και του κιβωτίου ταχυτήτων ανακτήσει την πρόσφυση, το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον τόσο γρήγορο όσο ήταν πριν το πάτημα του πεντάλ. Για το λόγο αυτό, ο οδηγός πρέπει να σβήσει τον κινητήρα πιο σκληρά. Διαφορετικά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα αντιμετωπίσει αυξημένο φορτίο, το οποίο θα επηρεάσει αρνητικά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου.

Τα γρανάζια DSG ουσιαστικά δεν έχουν τέτοια παύση. Η ιδιαιτερότητα της μηχανής έγκειται στη διάταξη των αξόνων και των γραναζιών. Ουσιαστικά, ολόκληρος ο μηχανισμός χωρίζεται σε δύο ανεξάρτητους κόμβους. Ο πρώτος κόμβος είναι υπεύθυνος για την αλλαγή ομαλών γραναζιών, και ο δεύτερος - περίεργος. Όταν το μηχάνημα ενεργοποιείται με ταχύτητα, η ηλεκτρονική δίνει την εντολή στη δεύτερη ομάδα να συνδέσει το κατάλληλο γρανάζι.

Μόλις η ταχύτητα της μονάδας ισχύος φτάσει στην απαιτούμενη τιμή, ο ενεργός κόμβος αποσυνδέεται και ο επόμενος συνδέεται. Μια τέτοια συσκευή ουσιαστικά εξαλείφει την "τρύπα" στην οποία χάνεται η ισχύς επιτάχυνσης.

Τύποι μετάδοσης DSG

Αυτόματη ανησυχία VAG (σχετικά με το τι είναι, διαβάστε εδώΈχουν αναπτυχθεί δύο τύποι κουτιών που χρησιμοποιούν μετάδοση dsg. Η πρώτη ποικιλία είναι DSG6. Ο δεύτερος τύπος είναι DSG7. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του μειονέκτημα. Από αυτήν την άποψη, τίθεται το ερώτημα: ποια επιλογή πρέπει να κάνετε; Για να απαντήσει, κάθε αυτοκινητιστής πρέπει να λάβει υπόψη τα χαρακτηριστικά του.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ DSG6 και DSG7;

Ο αριθμός στον τίτλο δείχνει τον αριθμό των μεταδόσεων. Κατά συνέπεια, σε μια έκδοση θα υπάρχουν έξι ταχύτητες και στην άλλη επτά. Αλλά αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα, το πώς ένα κιβώτιο ταχυτήτων διαφέρει από το άλλο.

Μια τροποποίηση της λεγόμενης υγρής μετάδοσης, ή dsg6, εμφανίστηκε το 2003. Λειτουργεί υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει μεγάλος όγκος λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Χρησιμοποιείται σε οχήματα με ισχυρούς κινητήρες. Η σχέση μετάδοσης σε ένα τέτοιο κιβώτιο αυξάνεται, οπότε ο κινητήρας πρέπει να μπορεί να περιστρέφει τους άξονες με γρανάζια. Εάν ένα τέτοιο κουτί ήταν εξοπλισμένο με αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος, τα ηλεκτρονικά είδη θα έπρεπε να επιτρέψουν αύξηση των στροφών ώστε να μην χάσουν τη δυναμική τους.

Αυτή η τροποποίηση αντικαταστάθηκε από ξηρό τύπο κουτιού. Στεγνώστε με την έννοια ότι ο διπλός συμπλέκτης θα λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με το συμβατικό χειροκίνητο αντίστοιχο. Αυτό το μέρος δημιουργεί πολλές αμφιβολίες σχετικά με την απόκτηση ενός οχήματος με κιβώτιο επτά ταχυτήτων DSG.

Το μειονέκτημα της πρώτης επιλογής είναι ότι μέρος της ισχύος δαπανάται για την υπέρβαση της αντίστασης του όγκου λαδιού. Ο δεύτερος τύπος καταρρέει συχνότερα, έτσι οι περισσότεροι μηχανικοί αυτοκινήτων προειδοποιούν να μην αγοράσουν αυτοκίνητα με DSG7.

Όσον αφορά τις ταχύτητες αλλαγής ταχύτητας, τα προεπιλεγμένα αυτόματα μηχανήματα είναι ταχύτερα από τα αντίστοιχα των μηχανικών τους. Ωστόσο, όσον αφορά την άνεση, είναι πιο άκαμπτα. Ο οδηγός αισθάνεται όταν, κατά τη δυναμική επιτάχυνση, το κιβώτιο αλλάζει στην επόμενη ταχύτητα.

Ποιες δυσλειτουργίες και προβλήματα είναι τυπικά για το DSG;

Πρέπει να σημειωθεί ότι το μηχάνημα DSG δεν καταστρέφει πάντα. Πολλοί αυτοκινητιστές είναι ικανοποιημένοι με τις επιλογές 6 και 7 ταχυτήτων. Ωστόσο, όταν κάποιος έχει δυσκολίες με τη λειτουργία του πλαισίου, τότε αυτή η δυσαρέσκεια σχετίζεται με τις ακόλουθες εκδηλώσεις:

• Ισχυρά τρακτέρ όταν πηγαίνετε σε οποιαδήποτε ταχύτητα (πάνω ή κάτω). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτόματο δεν πιέζει ομαλά τους δίσκους. Το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με αυτό του οδηγού που πέφτει το πεντάλ του συμπλέκτη.
• Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, υπήρχαν ξένοι θόρυβοι που έκαναν το ταξίδι άβολο.
• Λόγω της φθοράς της επιφάνειας τριβής (οι δίσκοι κλείνουν απότομα), το αυτοκίνητο χάνει τη δυναμική του. Ακόμα και όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία kick-down, το όχημα δεν μπορεί να επιταχυνθεί απότομα. Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να αποβεί μοιραία στην πίστα.

Η κύρια αστοχία είναι η αστοχία του ξηρού συμπλέκτη. Το πρόβλημα είναι στη ρύθμιση ηλεκτρονικών. Δεν επιτρέπει στη μονάδα να λειτουργεί ομαλά, αλλά εμπλέκει απότομα τους δίσκους. Φυσικά, όπως σε οποιονδήποτε άλλο μηχανισμό, υπάρχουν και άλλες δυσλειτουργίες, αλλά σε σύγκριση με την επιταχυνόμενη φθορά των δίσκων, είναι πολύ λιγότερο συχνές.

Για το λόγο αυτό, εάν αποφασίστηκε να αγοράσετε αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά και έχει ήδη αποχωρήσει από την περίοδο εγγύησης, τότε θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση της μετάδοσης. Φυσικά, όταν εμφανιστούν τα παραπάνω συμπτώματα, δεν χρειάζεται να αλλάξετε ολόκληρη τη μονάδα. Οι φθαρμένοι δίσκοι πρέπει να αντικατασταθούν, αν και η διαδικασία δεν είναι φθηνή.

Ποια είναι η εγγύηση του κατασκευαστή για κουτί DSG, δωρεάν επισκευή και αντικατάσταση DSG;

Όσον αφορά το αυτοκίνητο εγγύησης, πρέπει να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα. Η εταιρεία προειδοποιεί αρχικά για πιθανές βλάβες μετάδοσης. Έτσι, στην επίσημη τεκμηρίωση, η εταιρεία λέει ότι το πλαίσιο DSG7 μπορεί να έχει πρόωρα προβλήματα. Για το λόγο αυτό, εντός πέντε ετών ή μέχρι να ξεπεραστεί το ορόσημο των 150 χιλιομέτρων, η εταιρεία υποχρέωσε τους αντιπροσώπους να παρέχουν υποστήριξη σε πελάτες που υπέβαλαν αίτηση για επισκευή εγγύησης του μηχανισμού.

Στα επίσημα πρατήρια καυσίμων, ο αυτοκινητιστής καλείται να αντικαταστήσει τα αποτυχημένα εξαρτήματα ή εντελώς ολόκληρη τη μονάδα (αυτό εξαρτάται από τη σοβαρότητα της βλάβης). Επειδή ο οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει τη λειτουργία της μονάδας, η ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία της αντισταθμίζεται από δωρεάν επισκευές. Μια τέτοια εγγύηση δεν δίνεται από κανέναν κατασκευαστή που πωλεί αυτοκίνητα με μηχανικούς.

Επιπλέον, ο αντιπρόσωπος υποχρεούται να πραγματοποιεί επισκευές εγγύησης ανεξάρτητα από το πού το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη συντήρηση. Εάν ο εκπρόσωπος της εταιρείας αρνηθεί να επισκευάσει ή να αντικαταστήσει τη συσκευή δωρεάν, ο πελάτης μπορεί ελεύθερα να παραπονεθεί επικοινωνώντας με την τηλεφωνική γραμμή της εταιρείας.

Δεδομένου ότι το πλαίσιο dsg δεν εξυπηρετείται, δεν χρειάζεται να κάνετε οποιαδήποτε προγραμματισμένη εργασία υπηρεσίας. Αυτή είναι μια προσπάθεια ενός εργαζομένου να κερδίσει χρήματα από μια περιττή διαδικασία που δεν μπορεί να κάνει.

Είναι αλήθεια ότι η Volkswagen έχει εξαλείψει όλα τα προβλήματα με το πλαίσιο DSG;

Φυσικά, από την είσοδο στις γραμμές παραγωγής, το κουτί έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Έχουν περάσει σχεδόν 12 χρόνια από τότε. Επίσης, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έκανε ανακοίνωση ότι ο μηχανισμός δεν θα οριστικοποιηθεί πλέον. Μέχρι τώρα, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τη βελτίωση του λογισμικού, εξαιτίας των οποίων συχνά προκύπτουν δυσκολίες.

Παρ 'όλα αυτά, δεν έχει τεθεί το ζήτημα της επιτάχυνσης της φθοράς των στοιχείων τριβής. Παρόλο που το 2014 η εταιρεία σταδιακά καταργεί την 5ετή εγγύηση, σαν να υπαινίσσεται ότι το ζήτημα της κατάρρευσης της μονάδας δεν θα πρέπει πλέον να προκύψει. Ωστόσο, το πρόβλημα εξακολουθεί να υπάρχει, επομένως πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν αγοράζετε ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου (ελέγξτε αν η επισκευή DSG περιλαμβάνεται στην εγγύηση).

Γιατί συνεχίζεται η παραγωγή αυτοκινήτων με DSG7;

Η απάντηση είναι πολύ απλή - για τους εκπροσώπους της εταιρείας να αποσύρουν τα μέσα μετάδοσης για να κάνουν ένα βήμα πίσω και να παραδεχτούν την αποτυχία των μηχανικών τους. Για έναν Γερμανό κατασκευαστή, του οποίου τα προϊόντα φημίζονται για την αξιοπιστία τους, συμφωνήστε ότι ο μηχανισμός αποδείχθηκε αναξιόπιστος - ένα χτύπημα κάτω από τη ζώνη.

Η κύρια έμφαση σε αυτό το ζήτημα είναι ότι οι πιθανές βλάβες οφείλονται στην υψηλή απόδοση των κουτιών. Έχουν επενδύσει πολλά στην ανάπτυξη του συστήματος. Τόσο πολύ πιο εύκολο για μια εταιρεία να συμφωνήσει σε μια δωρεάν πρόσθετη υπηρεσία για τα οχήματά της παρά να εξοπλίσει τα προϊόντα της με την προηγούμενη επιλογή.

Τι πρέπει να κάνει ένας απλός αυτοκινητιστής που θέλει να αγοράσει ένα Volkswagen, Skoda ή Audi σε αυτήν την περίπτωση;

Η ανησυχία προσφέρει διάφορους τρόπους από αυτήν την κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι για τους Γκολφ η μόνη διέξοδος είναι η μηχανική. Όσον αφορά τα μοντέλα Audi ή Skoda, η επιλογή επεκτείνεται με τη δυνατότητα αγοράς ενός μοντέλου με αυτόματη τροποποίηση 6 θέσεων. Και τότε αυτή η ευκαιρία είναι διαθέσιμη σε μικρό αριθμό μοντέλων, όπως το Octavia, το Polo ή το Tiguan.

Πότε θα διακοπεί το DSG7;

Και υπάρχουν πολύ λιγότερες απαντήσεις σε αυτήν την ερώτηση. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και αν η εταιρεία εξετάσει αυτό το ζήτημα, ο καταναλωτής είναι ο τελευταίος που το ανακαλύπτει. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι αυτή η μονάδα θα χρησιμοποιηθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και παρά το σημαντικό μειονέκτημά της.

Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας προσέγγισης είναι ένα εξαιρετικά ατελές αυτόματο κουτί DP σε διάφορες τροποποιήσεις. Η εξέλιξη εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990, αλλά ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων της τελευταίας γενιάς είναι ακόμα εξοπλισμένα με αυτό. Για παράδειγμα, οι Sandero και Duster έχουν ένα τέτοιο κουτί.

Το κύριο σημείο που δίνει προσοχή ο κατασκευαστής είναι η φιλική προς το περιβάλλον μεταφορά. Ο λόγος για αυτό είναι το σαφές πλεονέκτημα από την άποψη των ηλεκτρικών οχημάτων, έτσι η πρακτικότητα και η υψηλή αξιοπιστία είναι οι συμβιβασμοί που οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να κάνουν.

AUBI - Μεταχειρισμένα ταξί Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran και Dacia Logan, εδώ το VW Touran από τον οδηγό ταξί Cords φωτογραφία που δημιουργήθηκε τον Νοέμβριο του 2011

Οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ φθάνουν σαφώς σε ακινησία. Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, το dsg δεν θα δώσει ακόμη πρόσβαση σε πιο αξιόπιστους ομολόγους του, επειδή, σύμφωνα με την τεκμηρίωση, παρέχει βελτιωμένη απόδοση.

Ένας άλλος λόγος για αυτήν την προσέγγιση είναι η ανεπιθύμητη επιθυμία να προσελκύσουν όλο και περισσότερους καταναλωτές σε νέα αυτοκίνητα. Σε χώρους παραγωγής, υπάρχει ήδη ένας τεράστιος αριθμός αντιγράφων που απλώς σαπίζουν, περιμένοντας τον ιδιοκτήτη τους, και οργώνει την απεραντοσύνη της δευτερογενούς αγοράς. Οι εταιρείες είναι έτοιμες να μειώσουν τον πόρο ορισμένων μονάδων, έτσι ώστε οι ακριβές επισκευές να ωθήσουν τους αυτοκινητιστές είτε να σταθούν με τα σοβιετικά κλασικά είτε να πάρουν δάνεια για να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο.

Λοιπόν, εάν κάποιος είναι ήδη ο περήφανος ιδιοκτήτης ενός μοντέλου με επτά ταχυτήτων DSG, τότε ακολουθεί μια σύντομη ανασκόπηση βίντεο σχετικά με τον τρόπο σωστής λειτουργίας του:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός συμβατικού αυτόματου μηχανήματος και ενός DSG; Το DSG είναι επίσης ένα είδος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ονομάζεται επίσης ρομπότ. Δεν διαθέτει μετατροπέα ροπής και η συσκευή είναι σχεδόν πανομοιότυπη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γιατί το κουτί DSG είναι καλό; Αλλάζει ανεξάρτητα τα γρανάζια του κουτιού. Διαθέτει διπλό συμπλέκτη (με γρήγορη αλλαγή ταχύτητας, που προσφέρει αξιοπρεπή δυναμισμό).

Ποια είναι τα προβλήματα με το κουτί DSG; Το κουτί δεν ανέχεται ένα σπορ στυλ οδήγησης. Δεδομένου ότι είναι αδύνατο να ελέγξετε την ομαλότητα του συμπλέκτη, οι δίσκοι φθείρονται πιο γρήγορα.