Διάβρωση, απώλεια χρώματος, γρατσουνιές στο σώμα - πώς να τις αντιμετωπίσετε

Ακόμα και ένα σχετικά νέο αυτοκίνητο με εγγύηση βαφής και διάτρησης μπορεί να σκουριάσει. Για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές, ελέγχετε την κατάσταση των σεντονιών δύο φορές το χρόνο.

Ακόμη και πριν από 10-15 χρόνια, η διάβρωση ήταν κοινή. Ανεξάρτητα από τη μάρκα, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας στο κλίμα μας, τα αυτοκίνητα ήταν πολύ σκουριασμένα. Η εξαίρεση ήταν τα γερμανικά αυτοκίνητα με επικεφαλής τη Volkswagen και την Audi, τα οποία, χάρη στην καλή προστασία, ευχαρίστησαν τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα με την εξαιρετική κατάσταση της βαφής. Για χρόνια, τα οχήματα Volvo και Saab έχουν επίσης συνδεθεί με συμπαγή λαμαρίνα.

Η εγγύηση για βαφή και διάτρηση αμαξώματος δεν λύνει το πρόβλημα

Δυστυχώς, παρά τις μεγαλύτερες και μεγαλύτερες εγγυήσεις, τα σημερινά οχήματα δεν είναι πλέον τόσο ανθεκτικά στη διάβρωση. Σχεδόν όλες οι μάρκες αυτοκινήτων σκουριάζουν, ακόμα και τα πιο ακριβά, θεωρητικά τα καλύτερα προστατευμένα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι σε πολλές περιπτώσεις η εγγύηση δεν καλύπτει επισκευές, επομένως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μένουν μόνοι στο πεδίο της μάχης.

Παράδειγμα? – Οδηγώ ένα Volkswagen Passat B6 από τα τέλη του 2006. Πέρυσι βρήκα μεγάλη διάβρωση στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Επειδή κάνω σέρβις στο αυτοκίνητο και ισχύει η εγγύηση διάτρησης, πήγα να παραπονεθώ για το ελάττωμα. Άκουσα από τον αντιπρόσωπο ότι δεν θα πληρώσουν για την επισκευή, επειδή η πόρτα είναι σκουριασμένη όχι μέσα, αλλά έξω - ο οδηγός από το Rzeszow είναι νευρικός. Η Ford είναι επίσης διαβόητη στα φόρουμ του Διαδικτύου. – Οδηγώ ένα Ford Mondeo station wagon του 2002. Στο πλαίσιο της επισκευής της εγγύησης, έχω ήδη βερνικώσει την πίσω πόρτα και όλες τις πόρτες αρκετές φορές. Δυστυχώς, το πρόβλημα επανέρχεται τακτικά. Όταν αγόραζα ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, σκέφτηκα ότι δεν θα υπήρχαν τέτοιες εκπλήξεις, - γράφει ο χρήστης του Διαδικτύου..

Οι κατασκευαστές μείωσαν το κόστος

Σύμφωνα με τον Arthur Ledniewski, έναν έμπειρο ζωγράφο, το πρόβλημα με τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορεί να οφείλεται στην εξοικονόμηση κόστους στην παραγωγή. «Ακόμη και νέα αυτοκίνητα μάρκες premium έρχονται στο εργοστάσιό μας. Σκουριάζουν επίσης. Δυστυχώς, η μείωση του κόστους από τους κατασκευαστές σημαίνει χαμηλότερα υλικά ή φτωχότερη προστασία από τη σκουριά. Δυστυχώς, μπορείτε να δείτε τις συνέπειες. Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εστιάζουν στην ποσότητα και όχι στην ποιότητα, λέει ο Ledniewski.

Δεν είναι εύκολο να αποφύγεις προβλήματα. Η πρόληψη της διάβρωσης δεν είναι εύκολη, ειδικά στο κλίμα μας. Οι μακρύι, κρύοι, υγροί χειμώνες είναι το ιδανικό περιβάλλον για την ανάπτυξη της σκουριάς. Ειδικά το πρόβλημα αφορά τους οδηγούς που κινούνται στην πόλη και τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους, πασπαλισμένους άφθονο με αλάτι. Ένας από τους συμμάχους των ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι η περιποίηση του σώματος. Οι τεχνολογίες είναι διαφορετικές, αλλά η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια. Συνίσταται στην επίστρωση του πλαισίου με ένα εύκαμπτο, λιπαρό προστατευτικό στρώμα που θα δημιουργήσει ένα είδος επίστρωσης για μεταλλικά στοιχεία.

Οι συντάκτες συνιστούν:

Μέτρηση τμηματικής ταχύτητας. Καταγράφει αδικήματα τη νύχτα;

Εγγραφή οχήματος. Θα υπάρξουν αλλαγές

Αυτά τα μοντέλα είναι κορυφαία στην αξιοπιστία. Εκτίμηση

– Χρησιμοποιούμε αντιπρόσωπο της καναδικής εταιρείας Valvoline. Μετά την εφαρμογή, μετατρέπεται σε ελαστική επίστρωση. Χάρη σε αυτό, δεν σπάει. Ένα τέτοιο στρώμα απορροφά αποτελεσματικά την πρόσκρουση των μικρών λίθων και εμποδίζει το αλάτι και το χιόνι να μπουν στο σασί», εξηγεί ο Mieczysław Polak, ιδιοκτήτης σέρβις αυτοκινήτων στο Rzeszów.

Το σώμα στερεώνεται λίγο διαφορετικά. Εδώ, η επεξεργασία συνίσταται στην εισαγωγή ενός προστατευτικού παράγοντα στα κλειστά προφίλ. Τα περισσότερα καλά εργοστάσια χρησιμοποιούν πλέον διεισδυτικά, επομένως η συντήρηση δεν απαιτεί, για παράδειγμα, την αφαίρεση της ταπετσαρίας της πόρτας. Μέσα από ειδικά φτιαγμένες τεχνολογικές τρύπες, το υγρό μπαίνει στην πόρτα, και εδώ περνά μέσα από τις λαμαρίνες, γεμίζοντας τα μικρότερα κενά. Η συντήρηση ολόκληρου του αυτοκινήτου κοστίζει από 600 PLN έως 1000 PLN. Αυτό δεν παρέχει XNUMX% αντιδιαβρωτική εγγύηση, αλλά σίγουρα βοηθά στην αποφυγή προβλημάτων.

Δείτε επίσης: Skoda Octavia στη δοκιμή μας

Μικρές βλάβες μπορούν να διορθωθούν μόνοι σας

Σύμφωνα με τους ειδικούς, κάθε οδηγός θα πρέπει τουλάχιστον μία φορά, και κατά προτίμηση δύο φορές το χρόνο, να επιθεωρεί το σασί και το αμάξωμα του αυτοκινήτου του. Χάρη σε αυτό, τυχόν θύλακες διάβρωσης μπορούν να ανιχνευθούν αρκετά γρήγορα, ώστε η επισκευή να περιορίζεται μόνο σε τοπικό έλεγχο. – Οι μικρές φυσαλίδες καθαρίζονται εύκολα με γυαλόχαρτο και στη συνέχεια επικαλύπτονται με αστάρι και βερνίκι. Το κόστος τέτοιων επισκευών είναι συνήθως χαμηλό. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα φύλλο χαρτιού και μια μικρή συσκευασία βερνίκι και αστάρι. Τους αρκούν 50 ζλότι, λέει ο Artur Ledniowski.

Το χρώμα της βαφής επιλέγεται εύκολα από το σύμβολο στην πινακίδα του αυτοκινήτου. Εάν το αυτοκίνητο είναι παλαιότερο, το χρώμα μπορεί να ξεθωριάσει ελαφρώς. Στη συνέχεια, το βερνίκι μπορεί να παραγγελθεί στο δωμάτιο ανάμειξης, όπου θα επιλεγεί με βάση το τρέχον χρώμα. Το κόστος ενός σπρέι 400 ml είναι περίπου 50-80 PLN. Πιο σοβαρές δυσλειτουργίες απαιτούν επίσκεψη στον ζωγράφο. Ένα μεγάλο σημείο διάβρωσης συνήθως απαιτεί σχολαστικό καθαρισμό μεγαλύτερης επιφάνειας και συχνά εισαγωγή μπαλώματος στην κατεστραμμένη περιοχή. Έτοιμες επισκευές χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, στα φτερά, στην περιοχή των τόξων των τροχών, που τους αρέσει να διαβρώνονται, ειδικά σε παλιά ιαπωνικά αυτοκίνητα. Το κόστος επισκευής ενός στοιχείου σε αυτή την περίπτωση είναι 300-500 PLN και εάν το βερνίκωμα απαιτεί πρόσθετη βαφή του γειτονικού στοιχείου, τότε περίπου το μισό αυτού του ποσού θα πρέπει να προστεθεί.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να αφαιρέσετε μόνοι σας τις ρηχές γρατσουνιές. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας μια ειδική χρωματιστή πάστα ή γάλα. – Οι βαθιές γρατσουνιές που φτάνουν στο αστάρι και, σε ακραίες περιπτώσεις, η λαμαρίνα απαιτούν επίσκεψη στον ζωγράφο. Όσο πιο γρήγορα πάρουμε μια απόφαση, τόσο το καλύτερο. Η οδήγηση ενός κατεστραμμένου στοιχείου σε ένα μη βερνικωμένο στρώμα θα οδηγήσει γρήγορα σε διάβρωση», προσθέτει ο Ledniewski.