Δοκιμαστική μονάδα Skoda Octavia RS
Η αθλητική εμφάνιση της Octavia RS υποδηλώνει δύναμη, αλλά δεν απωθεί την αγένεια. Και αν ξοδέψετε περίπου 26 $ σε ένα μοντέλο κατηγορίας γκολφ, τότε μόνο για αυτό - γρήγορο, ισχυρό και ταυτόχρονα όσο το δυνατόν πιο πρακτικό ...
Έντονο κόκκινο χρώμα Corrida Red, τονισμένος ανάγλυφος προφυλακτήρας με προκλητικά μεγάλες εισαγωγές αέρα, ζάντες σύνθετου κομμένου σχήματος, πίσω από τις οποίες διακρίνονται καθαρά οι κόκκινοι μηχανισμοί φρένων - η αθλητική εμφάνιση του Skoda Octavia RS υποδηλώνει δύναμη, αλλά δεν απωθεί την αγένεια. Και αν ξοδέψετε περίπου 26 $ σε ένα μοντέλο κατηγορίας γκολφ, τότε μόνο για αυτό - γρήγορο, ισχυρό και ταυτόχρονα όσο το δυνατόν πιο πρακτικό.
Στην αρχή φαίνεται ότι οι στενοί δρόμοι της πόλης, στριμωγμένοι στη μέγγενη του καθημερινού μποτιλιαρίσματος, θα κάνουν την οδήγηση αφόρητη, αλλά το αυτοκίνητο αποδεικνύεται εξαιρετικά φιλόξενο. Το σαλόνι δεν διαφέρει σχεδόν από το κανονικό, αν και εξακολουθεί να φαίνεται πιο διασκεδαστικό. Τα σπορ καθίσματα με σχεδόν αγωνιστικό προφίλ δεν εξαντλούν καθόλου την πλάτη και παίρνουν εύκολα στην αγκαλιά τους οδηγούς διαφορετικών μεγεθών. Το παχύ τριάκτινο τιμόνι ταιριάζει τέλεια στο χέρι και τα διακοσμητικά στοιχεία όπως οι κόκκινες ραφές στις δερμάτινες ραφές και τα πάνελ άνθρακα θα ήταν αρκετά κατάλληλα σε ένα πιο αθόρυβο αυτοκίνητο. Εδώ και κατά μήκος των δρόμων η Octavia RS πηγαίνει χαλαρά και με ηρεμία χωρίς ένταση, ξεχωρίζει προσεκτικά τις αρθρώσεις της ασφάλτου και τα χτυπήματα των τεχνητών χτυπημάτων, χωρίς να ξεχνάει να σβήνει τον κινητήρα στις στάσεις. Λίγο σκληρό, αλλά αυτό είναι όλο.
Η αρχιτεκτονική του πλαισίου Skoda Octavia RS κληρονόμησε από τον πολιτικό συγγενή του, μόνο που εδώ όλα είναι λίγο διαφορετικά, με το πρόθεμα "sport": μια ανάρτηση με ένα σετ άλλα, πιο άκαμπτα ελατήρια, αμορτισέρ και αθόρυβα μπλοκ, μια βάση τιμονιού με μια μεταβλητή σχέση μετάδοσης και ένας προσαρμοζόμενος ηλεκτρικός ενισχυτής και ένας ισχυρός κινητήρας . Ο turbo κινητήρας 2,0 TSI αποδίδει 220 ίππους. και καλά 350 Nm - 60 Nm περισσότερα από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς.
Αυτό το πλαίσιο δεν μπορεί να ονομαστεί εξαγριωμένο, ακόμη και πλήρες με τροχούς 19 ιντσών. Η ελαστική ανάρτηση αποδεικνύεται αρκετά ενεργοβόρα ακόμα και σε μεγάλα χτυπήματα και δεν ενοχλεί με ακαμψία σε μικρότερα χτυπήματα. Η αλλαγή στροφών είναι απόλαυση: η Octavia RS εκπλήσσει ευχάριστα με ξεκάθαρες αντιδράσεις και ακριβείς απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού. Η ισορροπία είναι σχεδόν τέλεια: κάτω από ώθηση, το αυτοκίνητο ισιώνει την τροχιά, κάτω από την απελευθέρωση αερίου, σχεδόν χωρίς ρολό, βιδώνεται σε μια στροφή. Η σχεδόν ακαδημαϊκή συμπεριφορά οφείλεται εν μέρει στο ηλεκτρονικό σύστημα XDS, το οποίο προσομοιώνει ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος, επιβραδύνοντας ελαφρά τον κινητήριο τροχό χωρίς φορτίο. Το XDS είναι ιδιαίτερα καλό στους ελιγμούς σε ασταθείς επιφάνειες, αλλά δεν βοηθά στην αποφυγή της απελπισμένης ολίσθησης κατά την εκκίνηση από στάση σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Με το αέριο, ειδικά σε ολισθηρές επιφάνειες, γενικά πρέπει να το χειρίζεστε πιο προσεκτικά - η υπερβολική πρόσφυση γίνεται αμέσως ολίσθηση. Το Skoda Octavia RS απογειώνεται περίφημα και μανιασμένα, παρά την αντίσταση του συστήματος σταθεροποίησης. Έπειτα τα σόλο του κινητήρα: κάτω από τους λυγμούς της τουρμπίνας και τις βολές του συστήματος εξάτμισης σέρνει το αυτοκίνητο με φρενίτιδα, στριφογυρίζοντας τρελά και ομοιόμορφα ακόμα και από τις χαμηλές στροφές. Είναι εύκολο να πιστέψει κανείς στα δηλωμένα 6,8 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης έως «εκατοντάδες».
Ευτυχώς, ο χαρακτήρας του τρέχοντος turbo κινητήρα εξακολουθεί να είναι αρκετά ομαλός. Δεν υπάρχει υστέρηση turbo στις χαμηλές στροφές και η επιτάχυνση στη ροή τις περισσότερες φορές καταργείται χωρίς αλλαγή ταχύτητας. Το κουτί - ένα προεπιλεγμένο «ρομπότ» DSG με δύο συμπλέκτες - γενικά προσπαθεί να μην χάνει χρόνο αλλάζοντας σχέσεις, αφήνοντας στον οδηγό την αίσθηση μιας σιδερένιας σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και των τροχών. Λειτουργεί έξυπνα, αλλά στο “drive” προτιμά να χρησιμοποιεί πιο συχνά υψηλότερες ταχύτητες. Αλλά στη λειτουργία σπορ, το DSG διατηρεί συνεχώς τον κινητήρα στο εύρος στροφών με την υψηλότερη ροπή και επιβραδύνει ψύχραιμα τη μονάδα ισχύος - διαδοχικά, με εκ νέου αερίου, συμπεριλαμβανομένων των κατεβασμένων ταχυτήτων. Αποδεικνύεται όχι μόνο βολικό, αλλά και πολύ ατμοσφαιρικό.
Η λειτουργία σπορ, η οποία ενεργοποιείται με το πλήκτρο λειτουργίας RS, αλλάζει όχι μόνο την ευκρίνεια των αποκρίσεων της μονάδας ισχύος και τη φύση του κιβωτίου. Μια ευχάριστη βαρύτητα εμφανίζεται στο τιμόνι και ο ήχος του κινητήρα αποκτά ευγενείς νότες μπάσων. Κάτι που, ωστόσο, δεν θα κάνει τους άλλους να διστάζουν στα πλάγια - την αθλητική συμφωνία του κινητήρα, την οποία μιμούνται τα ηχεία του ηχοσυστήματος, ακούνε μόνο οι κάτοικοι της καμπίνας. Επιπλέον, ο οδηγός δεν χρειάζεται να χαλαρώσει σκόπιμα τα ηνία του συστήματος σταθεροποίησης, το οποίο, αν και δεν σβήνει εντελώς, αλλάζει αισθητά το εύρος του επιτρεπόμενου. Η Octavia RS μπορεί να ξεφύγει από μια στροφή χωρίς δυσκολία, αν και είναι πολύ πιο κατάλληλο για οδήγηση σε τροχιά με ακριβείς στροφές. Σφιχτό, ελαφρώς νευρικό σε ευθεία γραμμή, το τιμόνι είναι ακριβές και κατανοητό στις στροφές, τα ρολά είναι σχεδόν ανεπαίσθητα, το κουτί ανταποκρίνεται, ο κινητήρας είναι ευκρινής και το soundtrack είναι υπέροχο - σε λειτουργία sport, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο . Και αυτό έχει ήδη πολύ κόσμο στην πόλη.
Η λειτουργία σπορ δεν μπορεί μόνο να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί - το ενσωματωμένο σύστημα πολυμέσων επιτρέπει καλύτερες ρυθμίσεις. Για παράδειγμα, ενεργοποιήστε τη λειτουργία σπορ τιμονιού, αφήνοντας τον οικονομικό αλγόριθμο του κιβωτίου DSG. Προσφέρονται ακόμη και οικονομικές λειτουργίες - όχι πολύ κατάλληλες σε ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά πολύ βολικό για αργή ώθηση στην κίνηση.
Ωστόσο, η ευελιξία παρέμενε πάντα ένα από τα βασικά ατού της ταχύτερης Skoda Octavia. Το μοντέλο της τρέχουσας γενιάς, με τις αξιοπρεπείς διαστάσεις και το μακρύ μεταξόνιο, θα δώσει εκατό πόντους μπροστά από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές όσον αφορά την άνεση. Το ευρύχωρο εσωτερικό χωράει εύκολα πέντε και το μέγεθος του χώρου αποσκευών της Octavia RS σίγουρα δεν έχει όμοιο μεταξύ των συμμαθητών. Μόνο αυτή έχει ένα τεράστιο άνοιγμα στα πρότυπα μιας κατηγορίας γκολφ και ένα πλήρες μεταμορφωτικό πορτμπαγκάζ με διπλό πάτωμα, δίχτυα για τις αποσκευές και τσέπες για μικροπράγματα. Ας μην ξεχνάμε τα κουτιά κάτω από τα καθίσματα, τα δοχεία απορριμμάτων στις τσέπες της πόρτας, μια ξύστρα πάγου και ένα ολόκληρο οπλοστάσιο ηλεκτρονικών υπηρεσιών, χωρίς τα οποία ακόμη και ένας τέτοιος αθλητής σε μια σύγχρονη μητρόπολη θα είναι άβολος. Για παράδειγμα, προσαρμοζόμενο φως, αυτόματο παρκαδόρο, κουμπί εκκίνησης κινητήρα και κάμερα οπισθοπορείας.
Ωστόσο, δεν περιλαμβάνονται όλα τα παραπάνω στον στάνταρ εξοπλισμό. Στη Ρωσία, η Octavia RS προσφέρεται σε μια ενιαία και αρκετά πλούσια διαμόρφωση (μπορείτε να επιλέξετε μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων: ένα 6-τάχυτο "μηχανικό" ή ένα ρομπότ DSG με τον ίδιο αριθμό ταχυτήτων), αλλά η λίστα επιλογών περιέχει δύο δωδεκάδες περισσότερα αντικείμενα που μπορείτε να κάνετε χωρίς. Διαφορετικά, η τιμή του αυτοκινήτου θα ξεπεράσει το όριο των 26 δολαρίων, κάτι που είναι λίγο υπερβολικό για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ, ακόμα κι αν είναι τόσο γρήγορο. Όπως και να έχει, με ή χωρίς ηλεκτρονικά, ανάμεσα σε όλα τα «φορτισμένα» μοντέλα της αγοράς, η Octavia RS ήταν και παραμένει η πιο πρακτική. Όσοι διαφωνούν μπορούν να κοιτάξουν μόνο την πέμπτη πόρτα σε χρώμα Corrida Red, ξεφεύγοντας γρήγορα στην απόσταση.
