Δοκιμή δίσκου Audi A3
Το sedan A3 είναι ίσως η καλύτερη προσφορά για όσους αναζητούν ένα φθηνό premium και κουρασμένοι από crossover. Αλλά πώς θα συμπεριφέρεται η τρόικα σε πολύ κακούς δρόμους;
Πριν από είκοσι χρόνια, το Audi 80 έμοιαζε με αυτοκίνητο από άλλο πλανήτη. Θα θυμάμαι για πάντα την ευχάριστη μυρωδιά του βελούρου, το μαλακό πλαστικό στο ταμπλό, τους πλευρικούς καθρέφτες με τα πόδια και την πυκνή πρύμνη με ένα συμπαγές μπλοκ φώτων. Παραδόξως, το "βαρέλι" κατάφερε να ξεπεράσει την εποχή - ποτέ πριν οι Γερμανοί δεν παρήγαγαν αυτοκίνητα με τόσο τολμηρή εμφάνιση. Το ενημερωμένο Audi A3, το οποίο σχεδόν 30 χρόνια αργότερα έγινε στην πραγματικότητα ο ιδεολογικός διάδοχος της δεκαετίας του 'XNUMX, μοιάζει πολύ με τον πρόγονό του. Είναι πολύ κομψή, ζεστή και εξίσου σκληρή.
Στην πραγματικότητα, μεταξύ του Audi 80 και του Audi A3 υπήρχε επίσης ένα A4 στο πίσω μέρος ενός B5 - ήταν αυτή που ονομάστηκε άμεση κληρονόμος του "βαρελιού". Ωστόσο, μετά την αλλαγή της γενιάς, το Α4 αυξήθηκε σε μέγεθος τόσο ώστε να ανατεθεί αμέσως στην ανώτερη κατηγορία D. Ταυτόχρονα, η Audi δεν είχε sedan στην κατηγορία C - αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων έχασε τη δημοτικότητά της στην ευρωπαϊκή αγορά τη δεκαετία του 2000, οπότε η Ingolstadt συνέχισε να παράγει A3 σε όλα τα αμάξια, εκτός από την τετράθυρη.
Το τρέχον sedan "τρόικα" είναι ένα πολύ κομψό αυτοκίνητο. Το βράδυ, είναι εύκολο να το συγχέουμε με το παλαιότερο Α4: τα μοντέλα έχουν παρόμοια οπτικά κεφαλής με χαρακτηριστική εγκοπή, γιγαντιαία μάσκα καλοριφέρ και επώνυμο ανάγλυφο καπό. Δοκιμάσαμε το A3 στη γραμμή S: με πλαϊνές φούστες και προφυλακτήρες, σπορ ανάρτηση, τροχούς 18 ιντσών και μεγάλη ηλιοροφή. Μια τέτοια «τρόικα» φαίνεται ακόμη πιο ακριβή από ό, τι στην πραγματικότητα κοστίζει, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα - είναι πολύ χαμηλό για τους ρωσικούς δρόμους.
Η βάση A3 με κινητήρα 1,4 λίτρων έχει απόσταση από το έδαφος 160 mm. Αλλά τα περβάζια των θυρών αφαιρούν περίπου 10 mm και η σπορ ανάρτηση - περίπου 15 χιλιοστά περισσότερο. Μπορείτε να ξεχάσετε τη στάθμευση στα πεζοδρόμια και είναι καλύτερα να περάσετε προσεκτικά τα εμπόδια - το sedan διαθέτει πλαστική προστασία στροφαλοθαλάμου.
Το Audi "τρόικα" διαθέτει δύο βενζινοκινητήρες TFSI για να διαλέξετε: 1,4 λίτρα (150 ίππους) και 2,0 λίτρα (190 ίππους). Στην πραγματικότητα, οι έμποροι έχουν μόνο εκδόσεις με βασικούς κινητήρες, και αυτό είναι ακριβώς το A3 που είχαμε στη δοκιμή.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του sedan δύο λίτρων, τουλάχιστον σε χαρτί, είναι δυσοίωνο: 6,2 s έως 100 km / h και τελική ταχύτητα 242 km / h. Λόγω του δυναμικού συντονισμού του TFSI και της τετρακίνησης, αυτό το A3 θα μπορούσε να μετατραπεί σε κάτι πολύ ενδιαφέρον. Αλλά 1,4 λίτρα στην πόλη είναι αρκετά με ένα περιθώριο. Λόγω του χαμηλού βάρους συγκράτησης (1320 kg), η "τρόικα" ταξιδεύει γρήγορα (8,2 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες") και καίει λίγη βενζίνη (κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η μέση κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 7,5-8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα).
Το επτατάχυτο "ρομπότ" S tronic (το ίδιο DSG) συντονίζεται εδώ σχεδόν στο πρότυπο - επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα πολύ λογικά και δεν προσελκύει την προσοχή σε μποτιλιαρίσματα. Ένα σχεδόν αισθητό λάκτισμα κατά τη μετάβαση από το πρώτο στο δεύτερο παρέμεινε εδώ, αλλά ακόμα δεν έχω συναντήσει πιο ομαλά ρομποτικά κουτιά. Ακόμα και το Ford Powershift, το οποίο είναι πολύ απαλό στο συμπλέκτη, δεν παρέχει την ίδια ομαλή διαδρομή.
Η υπόλοιπη απαλότητα από το Α3 δεν πρέπει να αναμένεται. Η αθλητική ανάρτηση στον αυτοκινητόδρομο της Περιφέρειας της Μόσχας είναι έτοιμη να σας ξεπεράσει τα πάντα χωρίς ίχνος, αλλά μόλις το Audi είναι ομαλό, κατά προτίμηση άνεμος άσφαλτος, μετατρέπεται σε πραγματικό αυτοκίνητο του οδηγού. Η Ingolstadt γνωρίζει πολλά για τις σωστές ρυθμίσεις αναστολής.
Με την πρώτη ματιά, το sedan A3 είναι πολύ συμπαγές αυτοκίνητο. Ναι και ΟΧΙ. Όσον αφορά τις διαστάσεις, η «τρόικα» πραγματικά υστερεί σε σχέση με τον μέσο όρο στην κατηγορία του γκολφ. Δεν υπάρχουν premium αυτοκίνητα σε αυτήν την κατηγορία, με εξαίρεση την πολύ μοντέρνα Mercedes CLA, οπότε οι διαστάσεις του Audi πρέπει να συγκριθούν με τα μαζικά μοντέλα. Έτσι, ο "Γερμανός" είναι κατώτερος από το Ford Focus προς όλες τις κατευθύνσεις.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι μέσα στην «τρόικα» δεν φαίνεται να είναι σφιχτό. Η στενή κεντρική κονσόλα και οι εσοχές στις κάρτες των θυρών σας επιτρέπουν να καθίσετε αρκετά ελεύθερα. Ο πίσω καναπές είναι πιο πιθανό μόνο για δύο - ο επιβάτης στο κέντρο θα είναι πολύ άβολα εκεί από το ψηλό τούνελ.
Ο κορμός A3 δεν είναι το βασικό του πλεονέκτημα. Ο όγκος είναι 425 λίτρα, λιγότερο από πολλά σεντάν B-Class. Αλλά μπορείτε να διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ κομμάτι ανά κομμάτι. Επιπλέον, υπάρχει μια μεγάλη πόρτα για μεγάλα μήκη. Ταυτόχρονα, ο χρήσιμος χώρος είναι οργανωμένος πολύ καλά: οι βρόχοι δεν καταναλώνουν πολύτιμα λίτρα και κάθε είδους δίχτυα, κρυψώνες και άγκιστρα παρέχονται στις πλευρές.
Το ατού του συμπαγούς sedan από την Audi είναι το εσωτερικό του. Είναι τόσο μοντέρνο και υψηλής ποιότητας που είναι απλά ευχαρίστηση να βρίσκεστε στο A3. Το ταμπλό είναι ιδιαίτερα καλό - με μεγάλες κατανοητές κλίμακες, κατατοπιστικά ταχύμετρα, ταχύμετρο και ψηφιακή ένδειξη στάθμης καυσίμου. Στις φωτογραφίες, το ταμπλό "τρόικα" φαίνεται μάλλον φτωχό, αλλά αυτή η εντύπωση είναι παραπλανητική. Ναι, στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν πάρα πολλά κουμπιά, αλλά οι περισσότερες από τις λειτουργίες είναι κρυμμένες στο μενού του συστήματος πολυμέσων. Παρεμπιπτόντως, είναι εδώ με μια τεράστια οθόνη και πλοήγηση - όπως στα παλαιότερα Α4 και Α6.
Μετά την αποχώρηση του A1 compact hatchback από τη Ρωσία, ήταν το A3 που αποδείχθηκε το μοντέλο εισόδου της Audi. Αυτό σημαίνει ότι το να γίνεις ιδιοκτήτης ενός premium "Γερμανικού" σήμερα είναι πιο ακριβό από ποτέ: σε μια πλούσια διαμόρφωση, ένα μπροστινό τιμόνι Audi A3 θα κοστίσει περίπου 25 $. Αλλά τα καλά νέα είναι ότι το A800 είναι ίσως η καλύτερη προσφορά για όσους αναζητούν premium και κουρασμένοι από crossover.
| Τύπος σώματος | Sedan |
| Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm | 4458/1796/1416 |
| Μεταξόνιο, mm | 2637 |
| Όγκος κορμού, l | 425 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1320 |
| τύπος κινητήρα | Υπερφορτωμένη βενζίνη |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1395 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 150 στα 5000 – 6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 250 στα 1400 – 4000 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Μπροστά, RCP7 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 224 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 8,2 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km | 5 |
| Τιμή από, USD | 22 000 |
