Δοκιμή δίσκου Volkswagen Arteon και Kia Stinger
Τα ειδικά αυτοκίνητα έχουν τη δική τους αγορά, στην οποία δεν λειτουργούν οι συνήθεις κανόνες ανταγωνισμού
Το ναυαρχίδα Volkswagen μοιάζει τώρα με αυτό: ένα πεντάθυρο αμάξωμα χωρίς πλαϊνά κουφώματα, μια σιλουέτα και μια πολύ πλούσια εξωτερική επένδυση. Η Arteon περίμενε στη Ρωσία για περισσότερα από δύο χρόνια, και τώρα φαίνεται να είναι από μόνη της, επειδή είναι σχεδόν αδύνατο να συγκρίνουμε άμεσα αυτό το ακριβό αυτοκίνητο με άλλα μοντέλα του επιχειρηματικού τομέα. Το Kia Stinger έγινε κάποτε το ίδιο για την αγορά - ένα κομψό σπορ αυτοκίνητο στο πλαίσιο μιας μαζικής μάρκας, το οποίο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο ναυαρχίδα όσο μια βιτρίνα για αυτό.
Αυτό είναι σίγουρα το πιο λαμπρό αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει τα τελευταία χρόνια. Καμία Mercedes, BMW ή Bentley δεν προκάλεσαν τέτοιο ενδιαφέρον στους δρόμους όπως αυτό το χρυσό Arteon, γιατί ακόμη και στη χαλασμένη Μόσχα, μια καινοτομία από τη Γερμανία μοιάζει με κάτι το ασυνήθιστο. Οι ιδιοκτήτες άλλων Volkswagen, που γνωρίζουν σίγουρα ότι πρόκειται για ένα "νέο Passat CC" και είναι βέβαιοι ότι είναι "πολύ ακριβό", είναι ιδιαίτερα πρόθυμοι να κοιτάξουν.
Εάν οι Γερμανοί δεν είχαν καθυστερήσει την απόσυρση του αυτοκινήτου, η εικόνα ενός πολύ ακριβού μοντέλου θα μπορούσε να μαλακώσει, αλλά η σημερινή πραγματικότητα είναι ότι η Arteon θα πρέπει να πληρώσει σχεδόν 3 εκατομμύρια στην υπό όρους βασική διαμόρφωση, και σίγουρα όχι λιγότερο από 3 εκατομμύρια στην έκδοση Premium, η οποία εδώ φαίνεται πολύ λογική. Το αποτέλεσμα είναι ότι, μόλις εμφανίστηκε στη Ρωσία, ο Arteon καταφέρνει να ενημερωθεί στην Ευρώπη και, κατά κάποιον τρόπο, δεν είναι εύκολο να αγοράσετε μια έκδοση προ-στυλ.
Δεν έχω ιδέα πώς είναι το Arteon ως οικογένεια, γιατί δεν προσπάθησα καν να βάλω παιδικά καθίσματα σε αυτό. Αλλά, αν κρίνουμε από το σχέδιο, δεν υπάρχουν αντενδείξεις: υπάρχει άφθονος χώρος στα πίσω καθίσματα ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή οροφή, υπάρχουν βάσεις Isofix και το πορτμπαγκάζ του είναι αρκετά συγκρίσιμο με το Skoda Superb αναφοράς. Η ιδέα της κυκλοφορίας ενός κομψού αυτοκινήτου σε μορφή liftback μοιάζει με στρατιωτικό τέχνασμα, επειδή είναι ένας εύκολος τρόπος για να κάνετε ένα όμορφο αυτοκίνητο ακόμα πιο ευέλικτο. Λοιπόν, οι πόρτες χωρίς πλαίσιο δεν είναι μόνο κομψές, αλλά και αρκετά ακριβές, τουλάχιστον οπτικά.
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ένα κανονικό εσωτερικό από το VW Passat δεν είναι ακόμη ενοχλητικό (το προηγούμενο Passat CC είχε έναν πάρα πολύ ξεπερασμένο πίνακα), αλλά μετά από μια ζουμερή εμφάνιση, υπάρχει μικρή έλλειψη χρωμάτων και πιο τολμηρών γραμμών. Τα γραφικά των συσκευών και των συστημάτων πολυμέσων βοηθούν σε κάποιο βαθμό, αλλά εδώ συναντάτε το γεγονός ότι η Arteon δεν κάνει τα πάντα αυτόματα. Το αυτοκίνητο για 3 εκατομμύρια δεν διαθέτει χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων και δεν θέλει να γυρίσει το τιμόνι με στροφές, αλλά όλα αυτά εξαργυρώνονται από όμορφους προβολείς matrix που φωτίζουν το δρόμο με τομείς και σας επιτρέπουν να οδηγείτε πάντα με μακρινό , χωρίς να ενοχλεί τους άλλους. Είναι αλήθεια ότι το Superb μπορεί να κάνει το ίδιο, οπότε όταν συγκρίνετε τα επίπεδα trim απευθείας, καταλαβαίνετε ότι 3 εκατομμύρια πληρώνονται κυρίως για το σχεδιασμό.
Μπορείτε ακόμη και να αποκλείσετε την απόδοση οδήγησης, γιατί εδώ φαίνεται λίγο δευτερεύον. 190 δυνάμεις είναι το ελάχιστο επίπεδο, αλλά θέλετε περισσότερα. Ο σωστός χειρισμός είναι σε θέση, αλλά, πάλι, τίποτα αριστούργημα - το συνηθισμένο ισχυρό Volkswagen, το οποίο ξέρει πώς να οδηγεί τέλεια, αλλά χωρίς απόλαυση. Και εδώ θέλετε απλώς κάτι σαν κίνηση στους πίσω τροχούς, έτσι ώστε να είναι λίγο πιο συναρπαστικό, καλά ή τουλάχιστον πλήρες, αλλά δεν είναι και δεν θα είναι για καμία επιπλέον πληρωμή.
Αποδεικνύεται ότι σε δύο πολύ ασυνήθιστα αυτοκίνητα του Kia Stinger υπάρχουν περισσότερα για την οδήγηση και τα συναισθήματα, αλλά ο Arteon κερδίζει τη μάχη των απόψεων με έναν στόχο και μιλάμε για απόψεις από έξω. Και αν κάποιος ονειρευόταν ένα βαρετό Volkswagen, τότε αυτή είναι ακριβώς η ίδια επιλογή, η οποία, επιπλέον, φαίνεται επίσης αρκετά αντιπροσωπευτική για να ονομάζεται σωστά ναυαρχίδα. Και το γεγονός ότι σίγουρα δεν θα γίνει τεράστιος είναι μόνο στα χέρια του, γιατί μια πραγματική ναυαρχίδα δεν πρέπει να εμφανίζεται σε κάθε γωνιά της πόλης.
Κατά την πρώτη μας συνάντηση, ο Stinger κυριολεκτικά σοκαρίστηκε, αλλά η γνωριμία μας αποδείχθηκε τόσο συναισθηματική για διάφορους λόγους. Πρώτον, η δοκιμαστική κίνηση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στη θρυλική Nordschleife. Δεύτερον, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε προσωπικά από έναν από τους δημιουργούς του, όχι λιγότερο θρυλικός Albert Bierman. Για τρεις δεκαετίες, αυτός ο άντρας ενστάλαξε καλούς τρόπους στα μοντέλα BMW M και στη συνέχεια αποφάσισε να αλλάξει κάτι δραστικά στη ζωή και έκανε ένα πείραμα με τους Κορεάτες, το οποίο ωστόσο αποδείχθηκε επιτυχημένο.
Τέλος, η μάρκα Kia, η οποία τα τελευταία δέκα χρόνια κατασκευάζει πολύ όμορφα, αλλά μάλλον άκαμπτα αυτοκίνητα με χαρακτήρα, με εντυπωσίασε με φιλικό τρόπο ξεδιπλώνοντας ένα μοντέλο με τέτοιες συνήθειες οδήγησης. Αλλά όταν πέρασε η ευφορία, ξεκίνησε μια νηφάλια ανάλυση με ένα δροσερό κεφάλι. Και σε κάποιο σημείο, η ανάκαμψη της Κορέας έπαψε να φαίνεται μοναδική ακόμη και στο πλαίσιο του πρακτικού και μερικές φορές βαρετού Skoda Superb.
Σήμερα έχει έναν άλλο αντίπαλο - το Volkswagen Arteon. Και έχω σχεδόν τις ίδιες σκέψεις. Εάν απορρίψουμε εντελώς το φλοιό μάρκετινγκ, τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά: Το Stinger δεν είναι ένα γρήγορο back turbo, αλλά ένα συνηθισμένο liftback επιχειρησιακής κλάσης. Είναι αλήθεια, με έντονο σπορ χαρακτήρα. Αυτό σημαίνει ότι το Arteon μπορεί να γραφτεί ως ανταγωνιστής του μαζί με το premium Audi A5 Sportback ή τη BMW Σειρά 4 Gran Coupe. Επιπλέον, η Volkswagen, παρά την εθνικότητα της μάρκας, ισχυρίζεται ότι στην τιμή της ανταγωνίζεται τα αυτοκίνητα σε υψηλότερα και πιο αναγνωρισμένα τμήματα. Και το ίδιο το αυτοκίνητο, με φόντο το συντηρητικό Passat, είναι λογικά τοποθετημένο ως πιο μοντέρνο.
Εκείνοι που πιστεύουν ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να συγκριθούν λόγω διαφορετικών διατάξεων είναι εν μέρει σωστά. Ένας συνηθισμένος αγοραστής, κατά κανόνα, δεν ενδιαφέρεται πολύ για το πώς βρίσκεται ο κινητήρας κάτω από το καπό του αυτοκινήτου του και σε ποιον άξονα μεταδίδεται η ροπή. Τώρα οι άνθρωποι επιλέγουν αυτοκίνητα όχι λόγω κάποιας ιδιαιτερότητας, αλλά για ένα σύνολο ιδιοτήτων καταναλωτή: σχεδιασμό, δυναμική, άνεση εν κινήσει, άνεση εσωτερικού χώρου και αναλογία τιμής προς ποιότητα. Και με αυτή την έννοια, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά.
Αλλά η Kia γοητεύει αμέσως με τον εντυπωσιακό σχεδιασμό της, λαμβάνοντας υπόψη ακόμη και το γεγονός ότι κάποια ανισορροπία στην εικόνα της εισάγει τη συμφόρηση του εξωτερικού με μικρές λεπτομέρειες. Υπάρχουν πάρα πολλοί ανακλαστήρες, πλαστικά βράγχια, επενδύσεις, πτερύγια και άλλες διακοσμήσεις. Αλλά η δυναμική σιλουέτα με μακρύ κουκούλα και οι σωστές αναλογίες είναι καλή χωρίς επιφυλάξεις.
Η εσωτερική διακόσμηση είναι μια λογική συνέχεια του εξωτερικού. Η καμπίνα του Stinger μοιάζει με το πιλοτήριο ενός μαχητικού αεροπλάνου. Ταυτόχρονα, ο χώρος εργασίας του οδηγού στερείται σοβαρών μειονεκτημάτων. Η εφαρμογή είναι άνετη και όλα τα χειριστήρια είναι κοντά. Τα μπλοκ κουμπιών στην κεντρική κονσόλα είναι επίσης λογικά τοποθετημένα. Τα χρησιμοποιείτε σχεδόν διαισθητικά.
Με παρόμοιες διαστάσεις, το Stinger είναι ακόμα ελαφρώς κατώτερο από το Arteon στη διάταξη της δεύτερης σειράς. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ, αλλά ο τρίτος επιβάτης παρεμποδίζεται από μια τεράστια κεντρική σήραγγα. Από την άλλη πλευρά, έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που βάλατε τρία άτομα στην πίσω σειρά; Και πάλι, το Stinger είναι κυρίως αυτοκίνητο του οδηγού. Μπορεί να μην είναι τόσο εκλεπτυσμένο όσο το Volkswagen στο δρόμο, αλλά έχει ένα αιχμηρό και ακριβές τιμόνι, ένα πεντάλ γκαζιού που ανταποκρίνεται και ένα τέλεια ισορροπημένο πλαίσιο.
Και η κύρια έκπληξη είναι η δυναμική του overclocking. Το Stinger με 247 ίππους turbo κινητήρα δύο λίτρων και τετράτροχη κίνηση είναι αισθητά ταχύτερο από το 190-ίππο Arteon. Και στην πραγματικότητα, η διαφορά άνω των 1,5 δευτερολέπτου σε "εκατοντάδες" μεταφράζεται σε μια πολύ αποτελεσματική φροντίδα σε ένα φανό. Επιπλέον, ο Κορεάτης έχει μια πιο τζόγου συμπεριφορά. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να το οδηγείς όχι σε ευθεία γραμμή, αλλά με σειρά. Είναι σε τέτοιες λειτουργίες που επηρεάζουν τα διαβόητα χαρακτηριστικά της διάταξης.
Λοιπόν, το κύριο επιχείρημα υπέρ του Stinger είναι η τιμή. Ακόμη και με τον αρχικό κινητήρα 197 ίππων, διατίθεται τετρακίνηση και ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει λιγότερο από 31 $. Και η έκδοση μας με κινητήρα 556 ίππων ξεκινά από 247 $ και ακόμη και στην πλουσιότερη έκδοση της GT-Line ταιριάζει στα 33 $. η τιμή του Arteon ξεκινά μόνο από 198 $, και για τα γενναιόδωρα εξοπλισμένα αυτοκίνητα ξεπερνά τα 39 $.
| Τύπος σώματος | Ανύψωση | Ανύψωση |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Μεταξόνιο, mm | 2906 | 2837 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 134 | 138 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1850 | 1601 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 turbo | Βενζίνη, R4 turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1998 | 1984 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Μετάδοση, κίνηση | AKP8 | RKP7 |
| Μακσίμ. ταχύτητα, km / h | 240 | 239 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l | 9,2 | 6 |
| Όγκος κορμού, l | 406 | 563 |
| Τιμή από, $ | 33 198 | 34 698 |
