Σύντομη δοκιμή: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Μια τέτοια ετικέτα χρησιμοποιείται από μια αντίπαλη μάρκα Ford, αλλά αν δούμε πώς έχουν προσεγγίσει τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων με αυτή τη μεγαλύτερη κορεατική μάρκα τελευταία, φαίνεται ότι η Ford είναι κατά κάποιο τρόπο καλό παράδειγμα και για αυτούς. Τελικά, αυτό ισχύει και για το ix35, το οποίο σχεδόν από κάθε οπτική γωνία φαίνεται να είναι άμεσος ξάδερφος του Ford Plague.

Διαφορετικά εμφάνιση Δίνουμε μεγαλύτερη προσοχή στο ix35, παρατηρούμε πολλές διαφορές σε σχέση με το Kuga, αλλά βασικά δείχνουν να μοιάζουν πολύ. Και δεν υπάρχει τίποτα κακό με τη Ford ή τη Hyundai. Φυσικά, το Kuga και το ix35 είναι «μαλακά» SUV, όπως κάποιοι θέλουν να αποκαλούν ελαφρώς μικρότερα, πιο δυναμικά σχεδιασμένα βαν σχεδιασμένα για ασφαλτοστρωμένους δρόμους και τοποθετημένα ψηλά από το έδαφος. Όταν προσθέτω έναν ανταγωνιστή, το Kugo, σε αυτό το ρεκόρ, ξεμείνα από μνήμη πριν από έξι μήνες, όταν δοκιμάσαμε την πιο εξοπλισμένη και μηχανοκίνητη έκδοση αυτού του μοντέλου. Ένας ισχυρός κινητήρας turbodiesel και σχεδόν πλήρης εξοπλισμός, ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι κοινά χαρακτηριστικά και των δύο.

Η Hyundai ξεπέρασε ελαφρώς τη Ford με τουλάχιστον τρεις από τους πιο αξιοσημείωτους τρόπους: με κινητήρα που έχει 15 κιλοβάτ περισσότερη ισχύ, με κιβώτιο ταχυτήτων που φαίνεται πιο πειστικό (αν και οι Κορεάτες συνήθως έχουν "αυτόματο" και η Ford χρησιμοποιεί διπλό συμπλέκτη) . τεχνολογική λύση) και με φιμέ γυάλινη οροφή, η οποία είναι επίσης κινητή. Μαζί αφαιρούμε επίσης ελαφρώς λιγότερα χρήματα για το Hyundai, κάτι που πιθανότατα οφείλεται κυρίως στα μεμονωμένα αξεσουάρ του Kuga.

Θα μπορούσαμε να είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι με το ix35 αν η αισθητική ευεξία όταν καθίσαμε σε αυτό επηρεαζόταν οριακά μόνο από τα αξεσουάρ. Το κοκκινωπό καφέ δέρμα στο οποίο ήταν ντυμένα τα καθίσματα είναι ξεκάθαρο από μια διαφορετική ιστορία... Αλλά το ix35 είναι πειστικό από όλες τις άλλες απόψεις. Ναί η εμφάνιση του σώματος είναι ελκυστικήΚαι ενώ το εκτυφλωτικό λευκό δίνει στο αυτοκίνητο μια όμορφη εμφάνιση, σίγουρα δεν ευνοεί την οδήγηση εκτός δρόμου. Το ίδιο ισχύει και για τα μεγάλα ποδήλατα με ελκυστικά σχέδια ζαντών τροχών. Η θέα πίσω από το τιμόνι είναι εξίσου πειστική, τα όργανα μέτρησης και η κεντρική κονσόλα είναι καθαρά και ρυθμισμένα ώστε κάθε κίνηση του δακτύλου προς το τιμόνι να είναι εμφανής.

Η ευρυχωρία του ix35 είναι επίσης καλή, για αυτοκίνητο 4,4 μέτρων. Το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι το κάνει λίγο δύσκολο επίσης. δερμάτινη βάσηκαθώς το κράτημα (γοφοί και πλάτη) δεν είναι τόσο καλό όσο με τα υφασμάτινα καλύμματα. Τα προβλήματα του χειμώνα ξεπερνιούνται με την αποτελεσματική θέρμανση και των δύο μπροστινών καθισμάτων. Κάτω από το πορτμπαγκάζ των σχεδόν 600 λίτρων βρίσκουμε ένα πραγματικό εφεδρικό ελαστικό, το οποίο είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας αυτές τις μέρες. Η αύξηση σε πάνω από 1.400 λίτρα φαίνεται να είναι επαρκής για τις περισσότερες κοινές ανάγκες μεταφοράς.

Ο turbodiesel των XNUMX λίτρων κάνει τα στελέχη της Hyundai να έχουν πολλά γκρίζα μαλλιά. Όχι λόγω της ποιότητας, της ανθεκτικότητας, της καλής ισχύος και ακόμη μεγαλύτερης ευελιξίας, αλλά επειδή η χωρητικότητα του κορεατικού εργοστασίου που προμηθεύει αυτά τα αυτοκίνητα στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο στο Nosovice της Τσεχίας είναι πολύ μικρή για να καλύψει τις ανάγκες όλων των πελατών της Hyundai!

Η πιο ισχυρή έκδοση που εγκαταστάθηκε στο μοντέλο της δοκιμής μας με σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, πείθει πρωτίστως με τις δυνατότητες και την ευελιξία του... Επομένως, το ηχητικό υπόβαθρο ενός κινητήρα που λειτουργεί δεν είναι πάντα πειστικό, στις χαμηλές στροφές φαίνεται μάλλον ήσυχο, εάν ο οδηγός είναι ανυπόμονος και θέλει να κινηθεί πιο γρήγορα, στις υψηλές στροφές ο κινητήρας λειτουργεί γρήγορα και πολύ δυνατά. Αυτό μπορεί ακόμα να αποφευχθεί στην περίπτωση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (με την αλλαγή ταχυτήτων νωρίτερα), αλλά δεν είναι δυνατό να γίνει αυτόματα αυτή η άσκηση, αν και προσαρμόζεται αρκετά καλά σε διαφορετικά στυλ οδήγησης ηλεκτρονικά.

Το αυτόματο είναι επίσης ένα που χαλάει σημαντικά την κατά τα άλλα αρκετά συμπαγή οικονομία καυσίμου του πολύ ισχυρού turbodiesel. Δεν πρέπει να αναμένεται ειδικός κατακερματισμός (διαβάστε: μείωση κατανάλωσης) από ένα κουμπί με την ένδειξη ECO, αλλά η απόδοση μειώνεται σημαντικά.

Χιουντάεφ τετρακίνητο όχημα πολύ απλό. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αλλάξει ομαλά σε αναλογία 50:50 και στα δύο κινητήρια ζεύγη τροχών, ενώ δύο κλειδαριές μπορούν επίσης να βοηθήσουν. Το πρώτο είναι βύσμα και «μπλοκάρει» την ίση κατανομή ισχύος (μισή) και στα δύο ζεύγη τροχών και απενεργοποιείται αυτόματα σε υψηλότερες ταχύτητες (από 38 km/h), το δεύτερο είναι αυτόματο και είναι υπεύθυνο για την εγκάρσια ρύθμιση της μεταφοράς ισχύος στην κίνηση στους πίσω τροχούς.

Αυτή τη φορά, δεν θα κολλήσουμε εσκεμμένα τη λίστα με όλο τον εξοπλισμό που ήταν μαζί μας στο Hyundai που δοκιμάσαμε. Αυτό θα ήταν για μερικές παραγράφους και σχεδόν τέλειο για κανονικές ανάγκες. Όποιος αποφασίσει να αγοράσει αυτό το ημιαστικό SUV θα πρέπει να εμβαθύνει σοβαρά στον τιμοκατάλογο και τον κατάλογο εξοπλισμού του ix35. Επίσης, επειδή, όπως και με τη Hyundai, το αυτοκίνητο κορυφαίας αξίας μπορεί να βρεθεί για λίγο λιγότερο από ένα ευρώ, αν υπάρχει λιγότερος βασικός εξοπλισμός στη λίστα – τα παρατάμε.

κείμενο: Φωτογραφία Tomaž Porekar: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.890 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	135kW (184 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 392 Nm στις 1.800-2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, εκπομπές CO2 187 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.676 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.140 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.410 mm – πλάτος 1.820 mm – ύψος 1.670 mm – μεταξόνιο 2.640 mm – κορμός 465–1.436 58 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.111 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ. / Ώρα (XNUMXη μετάδοση)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση όμορφη

ισχυρός κινητήρας και αποδοτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

σχεδόν πλήρες σετ

προσιτή τιμή δεδομένου του πλούτου του εξοπλισμού

αποτελεσματική τετρακίνηση

«πληρώνουμε» για αυτοματισμούς και ισχύ κινητήρα με υψηλότερη μέση κατανάλωση

ορισμένα υλικά στο εσωτερικό δεν είναι οριστικά (ακόμη και στο πορτμπαγκάζ)

οδήγηση σε επίπεδο δρόμο (αίσθηση «πολύ μαλακού» τιμονιού)

δυνατός κινητήρας στις υψηλές στροφές