Σύντομη δοκιμή: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Όπως και να έχει, η Toyota αξίζει τα εύσημα που αποφάσισε να πάει στην Ευρώπη με ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης που, τελικά, δεν έχει αποδειχθεί ακόμα. Το Prius έχει λάβει πολλούς επαίνους, αλλά οι πωλήσεις δεν είναι ακόμα τόσο πειστικές.
Φυσικά, δεν μπορούν να ζήσουν από τις επευφημίες και τα ονόματα διαφόρων μάρκες αυτοκινήτων. Το πιο σημαντικό είναι οι πωλήσεις και έχει να κάνει με απλά πράγματα, αν οι πελάτες δέχονται το αυτοκίνητο και αν το αγοράζουν σε αρκετά μεγάλες ποσότητες.
Είναι το ίδιο με το Auris. Σε ένα λανσάρισμα πριν από μερικά χρόνια, όταν η ευρωπαϊκή Toyota αντικατέστησε την παγκοσμίως επιτυχημένη Corolla, το Auris δεν αποδείχθηκε στους αγοραστές. Η ζήτηση για Toyota Europe ήταν σίγουρα χαμηλότερη από την αναμενόμενη. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η ενημέρωση της προσφοράς Auris με νέα τεχνολογία κίνησης θα ήταν ευπρόσδεκτη.
Το Auris HSD είναι στην πραγματικότητα ένας συνδυασμός του ήδη διάσημου εξωτερικού και εσωτερικού του προηγούμενου μοντέλου και ένας συνδυασμός κινητήρων κίνησης από το υβριδικό Toyota Prius. Αυτό σημαίνει ότι ο αγοραστής μπορεί να αποκτήσει ένα ακόμη μικρότερο υβριδικό αυτοκίνητο με το Auris, στην πραγματικότητα το μικρότερο πενταθέσιο υβρίδιο παραγωγής μέχρι σήμερα.
Από το Prius, έχουμε συνηθίσει ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του υβριδικού κινητήρα της Toyota. Λιγότερο ευχάριστο είναι ότι τώρα έχει Auris. ελαφρώς μειωμένος κορμός. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται από το πίσω κάθισμα, το οποίο μπορεί να αναποδογυριστεί και το πορτμπαγκάζ να αυξηθεί, φυσικά, σε βάρος λιγότερων επιβατών.
Υπάρχουν επίσης πολλά συν. Εάν κάθεστε αμερόληπτα πίσω από το τιμόνι ενός Auris, τότε σίγουρα Λατρεύουμε την ευκολία χειρισμού και οδήγησης. Αυτό οφείλεται κυρίως στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι ένα πλανητικό γρανάζι που εκτελεί όλες τις σημαντικές λειτουργίες μετάδοσης κίνησης - μεταφορά ισχύος από βενζινοκινητήρα ή ηλεκτροκινητήρα στους μπροστινούς τροχούς ή μεταφορά κινητικής ενέργειας από τους μπροστινούς τροχούς στη γεννήτρια όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο ή όταν φρενάρει.
Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σαν ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι φυσιολογικό όταν το Auris κινείται μόνο από ηλεκτροκινητήρα (κατά την εκκίνηση ή το πολύ ένα χιλιόμετρο σε βέλτιστες συνθήκες και μόνο έως 40 χλμ. / Ώρα). Ωστόσο, όπως συμβαίνει με το Prius, πρέπει να συνηθίσουμε τον ασυνήθιστο ήχο ενός βενζινοκινητήρα, καθώς συνήθως λειτουργεί με σταθερές στροφές, η οποία είναι η βέλτιστη όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.
Αυτό είναι όλο για τη θεωρία οδήγησης.
Στην πράξη, η οδήγηση του Auris δεν διαφέρει πολύ από το Prius. Σημαίνει ναι με ένα υβρίδιο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λίγο καύσιμο, αλλά μόνο αν οδηγούμε μέσα στην πόλη ή χαλαρά κάπου σε ανοιχτούς δρόμους. Οποιαδήποτε επιτάχυνση άνω των 100 km / h και επακόλουθη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
Στην πράξη, η διαφορά μπορεί να είναι τρία λίτρα (πέντε έως οκτώ) και ο μέσος όρος στη δοκιμή μας των 5,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα οφείλεται κυρίως στον μεγάλο αριθμό ταξιδιών εκτός πόλεων ή στον περιφερειακό δρόμο της Λιουμπλιάνα. Και κάτι ακόμα: δεν μπορείτε να οδηγήσετε πάνω από 180 χιλιόμετρα την ώρα με το Auris HSD, επειδή διαθέτει ηλεκτρονική κλειδαριά.
Αν χτυπήσουμε το γκάζι πιο φειδωλά, θα μπορούσαμε να πετύχουμε με το Auris. ακόμη και κάτω από πέντε λίτρα κατά μέσο όρο. Αυτό είναι δυνατό σε μια πόλη με περισσότερες στάσεις και εκκινήσεις (όπου ο ηλεκτρικός κινητήρας εξοικονομεί χρήματα) παρά στους δρόμους, κάτι που απαιτεί επίσης ένα σύντομο ταξίδι πλήρους γκαζιού με μικρές επιταχύνσεις.
Πρέπει να παραδεχτούμε, ωστόσο, ότι το Auris είναι αρκετά αξιόπιστο στις στροφές και επίσης αρκετά άνετο ώστε να συγκριθεί με τους αντιπάλους του βενζίνης από όλες τις άλλες απόψεις.
Φυσικά, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε τις συνήθεις παρατηρήσεις του Auris: και οι δύο επιβάτες μπροστά δυσκολεύονται να βάλουν οτιδήποτε σε πολύ μικρό ή ακατάλληλο χώρο για μικρά αντικείμενα (ειδικά αυτό κάτω από το κεντρικό τόξο, το οποίο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). έχει εγκατασταθεί ο μοχλός μετάδοσης). Και τα δύο κλειστά κουτιά μπροστά στον επιβάτη αξίζουν τον μεγαλύτερο έπαινο, αλλά είναι δύσκολο να φτάσει ο οδηγός.
Είναι εκπληκτική και φθηνή εντύπωση το ράφι πάνω από το πορτμπαγκάζ, γιατί σχεδόν πάντα συμβαίνει ότι αφού ανοίξουμε την πίσω πόρτα, το καπάκι δεν πέφτει πλέον στο κρεβάτι του. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια φθηνότητα δεν είναι αντάξια αυτής της μάρκας ...
Για να επαινέσω Ωστόσο, χρειάζομαι την οθόνη της κάμερας για να είναι άνετη για χρήση στον καθρέφτη. Η ανάλυση είναι πολύ καλύτερη από ό, τι έχουμε συνηθίσει με οθόνες στο κέντρο του ταμπλό, μερικές φορές το πολύ φως που κατευθύνεται στον καθρέφτη μπορεί να είναι λίγο δελεαστικό.
Το Auris HSD είναι σίγουρο ότι θα προσελκύσει όσους θέλουν να εξοικονομήσουν καύσιμο και να μειώσουν τις εκπομπές CO2, αλλά δεν θέλουν να αγοράσουν σχεδόν τις ίδιες εκδόσεις καυσίμου με χαμηλή κατανάλωση ντίζελ.
Tomaž Porekar, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Αριστερά
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 24.090 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 24.510 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 73kW (99 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 3,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.798 cm3 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) στις 5.200 rpm - μέγιστη ροπή 142 Nm στις 4.000 rpm. Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - μέγιστη τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 60 kW - μέγιστη ροπή 207 Nm. Μπαταρία: Υδρίδιο νικελίου-μετάλλου - ονομαστική τάση 202 V. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής - ελαστικά 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 11,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,8 l/100 km, εκπομπές CO2 89 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.455 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.805 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.245 mm - πλάτος 1.760 mm - ύψος 1.515 mm - μεταξόνιο 2.600 mm - δοχείο καυσίμου 45 λτ. |
| Κουτί: | 279 |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.127 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,0 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 169 χλμ. / Ώρα (Αλλάξτε το μοχλό στη θέση D.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 5,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Το Auris HSD είναι το μικρότερο υβριδικό. Όποιος είναι μερικός σε τέτοια αυτοκίνητα θα χαρεί να το χρησιμοποιήσει. Όσον αφορά την οικονομία, μπορείτε να το βρείτε με μια άλλη, λιγότερο περίπλοκη και πιο ακριβή υβριδική κίνηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
αίσθηση διεύθυνσης και χειρισμός
ευκολία οδήγησης και λειτουργίας
πολύ οικονομική κατανάλωση υπό ορισμένες συνθήκες
δεν υπάρχει αρκετός χώρος για μικρά αντικείμενα για τον οδηγό και τον συνοδηγό
φθηνότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό
αίσθηση κατά το φρενάρισμα ότι είναι πολύ βαρύτερο αυτοκίνητο
