Δοκιμή σχάρας: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Αχ, αυτά τα μικρά «hot-hatches» (η πιο κοντινή μετάφραση είναι «καυτές λιμουζίνες»), όπως τα αποκαλούν οι νησιώτες! Pepperoni, τσίλι ... Πάντα και σε όλες τις ηπείρους αυτής της ένωσης. Γιατί να μην αναζητήσετε μια μουσική σύγκριση μια για πάντα; Και αν ναι, τότε μπορεί να είναι μόνο τύμπανα. Better καλύτερα: ντράμερ.
Βάζω στοίχημα ότι υπάρχουν πολλά επιχειρήματα υπέρ και κατά ενός αγώνα Clia RS με Polo GTI. Από τη μια γιατί όχι; Αλλά αν εμβαθύνετε - έχετε ακούσει ότι κάποιος οινολόγος συνέκρινε απευθείας το αφρώδες και το κλασικό κρασί; ΜΙ?
Αλλά η ιστορία είναι η εξής: ο κόσμος αλλάζει επειδή αλλάζουν μεμονωμένα στοιχεία σε αυτόν. Γεννημένοι πριν από περίπου ένα τέταρτο του αιώνα, χρειάστηκε όλος αυτός ο χρόνος για τους μικρούς διαβόλους για να βρουν την κατευθυντική τους φιλοσοφία: αν το Clio RS είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, τότε το Polo GTI είναι αθόρυβα σοβαρό, αλλά και καταραμένο γρήγορο. Βλέπεις τη διαφορά?
Η βάση είναι φυσικά το Polo και η καρδιά είναι ο κινητήρας. Κιλοβάτ, Newtonmeters και άλλες μέθοδοι είναι καλές αναγνώσεις, αλλά μην πείτε τίποτα για το πώς πραγματικά οδηγεί αυτό το GTI. Είναι κάπως έτσι: όσο το δεξί πόδι είναι ελαφρύ και ήρεμο στην κίνηση, οδηγεί σχεδόν το ίδιο με οποιοδήποτε άλλο Polo 1.4 TSI. Ευγενικός, υπάκουος, χωρίς αταξία, υποδειγματικός. Η μόνη διαφορά είναι ότι αυτό που τελειώνει σε μια άλλη Θέιση συνεχίζεται εδώ. Διακόσια συν μίλια την ώρα για κίνηση δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο.
Δεν μπορείς να πάρεις Polo GTI (προς το παρόν) χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Και αυτό σημαίνει δύο. Για πρώτη φορά ακόμη και σε αυτό το αυτοκίνητο, το DSG είναι εξαιρετικό, αστραπιαία και (σχεδόν) εντελώς (αισθητό) κατά την προσπέραση κατά την οδήγηση, και επιπλέον, από όλα τα κιβώτια που δεν έχουν πεντάλ συμπλέκτη στην καμπίνα, ο οδηγός μάλλον ξέρει καλύτερα τι θέλει από αυτόν κάποια στιγμή. Για ειδικές περιπτώσεις, έχει ένα σπορ πρόγραμμα που αλλάζει σε υψηλότερες στροφές και για μια ακόμα πιο ιδιαίτερη πινελιά, έχει τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων μέσω του μοχλού ταχυτήτων ή των χειριστηρίων του τιμονιού. Και δεύτερον, όταν κάνετε αργούς ελιγμούς (δηλαδή, εναλλάσσοντας μπρος-πίσω, ειδικά σε κρύο καιρό), γίνεται άβολο και γαργαλητό. Τόσο άβολο να παρκάρεις μια ίντσα.
Τώρα που καταλαβαίνουμε τη μεταφορά ισχύος, μπορούμε να επιστρέψουμε στον κινητήρα. Το ίδιο ισχύει και για τον ήχο του όπως και για τα χαρακτηριστικά που περιγράφονται: όσον αφορά τα μαλλιά, είναι παρόμοιο με εκείνους σε άλλους Poles 1.4 TSI, με τη διαφορά ότι καθώς περιστρέφεται σε υψηλότερες ταχύτητες, ο προαναφερόμενος θόρυβος αυξάνεται ανάλογα. Όχι για να ενοχλήσω, όχι, αλλά ούτε και σπορ. Εκτός από όταν η ταχύτητα είναι κατεβασμένη - με ενδιάμεσο αέριο. Τότε είναι που ανεβάζει λίγη αδρεναλίνη και κάνει πολλούς να θέλουν να μπορούν να αλλάζουν έτσι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Κυρίως λόγω αυτού του ωραίου "vum" κατά την προσθήκη ενδιάμεσου αερίου.
Επειδή ο κινητήρας έχει καλή ροπή διαθέσιμη για μεγάλο χρονικό διάστημα και επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τόσο έξυπνο, το Polo GTI μπορεί να είναι σχεδόν βαρετά άψογο για κάποιους. Δεν θα τον εκπλήξετε με τίποτα: ούτε κλίση, ούτε κάμψη, ανταποκρίνεται πάντα στην εντολή αερίου με την απαραίτητη ροπή στον άξονα εξόδου. Αλλά αυτό είναι που ανοίγει νέες προκλήσεις - δοκιμάζοντας πόσο καλός οδηγός είναι...
Το DSG έχει ένα άλλο ωραίο χαρακτηριστικό, το οποίο δεν είναι τεχνικά τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά είναι χρήσιμο στο τέλος: αν αλλάξετε σε θέση οδήγησης (D) σε κατάσταση ηρεμίας, οι στροφές παραμένουν οι ίδιες (σε αδράνεια, περίπου 700 σ.α.λ.). Αλλά αν αλλάξετε στην αθλητική λειτουργία, οι στροφές φτάνουν τις 1.000. Πολύ βολικό για γρήγορη εκτόξευση. Όσον αφορά τις στροφές: τα ηλεκτρονικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν επιτρέπουν τη βελόνα του στροφόμετρου να ανέβει πάνω από τις 7.000. Επίσης καλό, καθώς η ροπή πέφτει ήδη λίγο εκεί και η επανάληψή του θα μειώσει τη διάρκεια ζωής.
Ακόμα και η "μόνο" κίνηση στους δύο τροχούς δεν με ενοχλεί. Η γεωμετρία των τροχών είναι πολύ καλή, το σασί επίσης (καθώς είναι αρκετά άκαμπτο, το οποίο απαιτεί φόρο άνεσης) και το μη απενεργοποιητικό ESP λειτουργούν τέλεια, οπότε συνήθως υπάρχει αρκετή ροπή και στους δύο τροχούς για περισσότερη διασκέδαση. ... Αυτό που με ανησυχεί είναι ότι το ESP δεν μπορεί να αλλάξει. Αυτό στερεί από τον οδηγό την αναβάθμιση της προαναφερθείσας ψυχαγωγίας και την ευκαιρία να δοκιμάσει τον εαυτό του, κάτι που είναι ιδιαίτερα εμφανές σήμερα όταν οι δρόμοι καλύπτονται από χιόνι. Αλλά αυτή είναι η φιλοσοφία της Volkswagen, και ως εκ τούτου (αυτό) το GTI δεν είναι (όπως αυτοί) ένα RS.
Το κιτ GTI περιλαμβάνει επίσης κάποιο υλικό. Τα καθίσματα, για παράδειγμα, είναι σπορ σε σχήμα και χρώμα, αλλά δεν διαθέτουν ενσωματωμένα προσκέφαλα, αλλά αυτό ισχύει και για το ίδιο κεφάλαιο με το μη απενεργοποιημένο ESP, εκτός από το ότι τα καθίσματα δεν πειράζουν. Διαφορετικά, είναι ανθεκτικά, άνετα και με αποτελεσματική αλλά διακριτική πλευρική λαβή. Και η θέση οδήγησης είναι τέλεια. Και το τιμόνι: χοντρό και υπέροχο κράτημα. Αλλά και το χαμηλότερο επίπεδο, το οποίο, εκτός από συναρπαστικό (καλά, ποιος), δεν είναι πρακτικό ή πιο ενοχλητικό: δεδομένου ότι η ταχύτητα του τιμονιού μεταξύ των ακραίων σημείων είναι πολύ μεγαλύτερη από 0,8, είναι άβολο αν υπάρχει σύγχυση σε οποιαδήποτε γωνιά.
Και αυτό είναι βασικά το Polo GTI. Η Volkswagen τα έχει σε μπλε χρώμα καθώς το προσφέρουν και με πέντε πόρτες, αλλά αν είναι τρίθυρο, έχει τεχνικά άψογη μετατόπιση καθισμάτων (πτυχή, αλλαγή, μνήμη), αλλά στην πράξη επιστρέφει τόσο μακριά από τον εαυτό του. Μια αμήχανη λέξη. Οι καθρέφτες των πίσω θυρών είναι εξίσου άβολα μικροί, αλλά παρηγορούνται από το γεγονός ότι οι γρήγοροι δεν χρειάζεται να γνωρίζουν τι υπάρχει πίσω τους.
Ας πούμε δύο λόγια ακόμα για την κατανάλωση. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής λέει ότι υπάρχουν μόνο 100 λίτρα ανά 5,6 χιλιόμετρα ανά 100 χιλιόμετρα την ώρα, 130 - οκτώ, 160 - 10,6 και 180 - 12,5 λίτρα, κάτι που είναι αρκετά προσιτό. Στο βενζινάδικο, ακόμη και η ακέφαλη εξώθηση δεν σκοτώνει: μετά τις 15 δεν μπορούσαν να το πάρουν. Κάτω από τα εννέα, ωστόσο, είναι εύκολο, και μόνο με μέτριο δεξί πόδι και ακόμα στα όρια του ορίου ταχύτητας.
Έτσι έγινε αυτό το Polo GTI διάσημο στη μουσική του καριέρα. Γρήγορο, στην πραγματικότητα πολύ γρήγορο, αλλά πολύ μέτριο και νηφάλιο. Για να δείξετε ότι στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τύπος RS, εισαγάγετε τα γράμματα στη μηχανή αναζήτησης του YouTube με την ακόλουθη σειρά: "buddy rich animal drum battle" και κάντε κλικ στην πρώτη προτεινόμενη επιλογή. Αποτελεσματικό στην ταχύτητα, αλλά χωρίς βλάβες. Polo GTI. Πρώτες ύλες? Καθόλου!
Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 18.688 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.949 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 132kW (180 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 229 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 11,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος – 4-χρονος – σε σειρά – υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης – εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση – κυβισμός 1.390 cm³ – μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp) στις 6.200 250 rpm – μέγιστη ροπή 2.000 Nm στις 4.500 XNUMX rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 229 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 6,9 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, εκπομπές CO2 139 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, φύλλα ελατήρια, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 10,6 - πίσω, XNUMX m. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.269 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.680 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.976 mm - πλάτος 1.682 mm - ύψος 1.452 mm - μεταξόνιο 2.468 mm - πορτμπαγκάζ 280-950 λτ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 45 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 4.741 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,7 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 229 χλμ. / Ώρα (VI. V. VII.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 14,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Ο κινητήρας είναι πολύ καλός, πραγματικά υπέροχος, αλλά πολύ καλός από μόνος του για να αξίζει περισσότερα από τρία χαμόγελα εδώ. Η προσθήκη ήρθε με υπεροχή έναντι των υπολοίπων μηχανικών.
Οδηγική απόλαυση:
Υμνούμε και κατακρίνουμε
θέση οδήγησης
κάθισμα
κινητήρας (ισχύς, κατανάλωση)
DSG κατά την οδήγηση
σασί, θέση δρόμου
μετρητές και πληροφοριακό σύστημα
ήρεμο σπορ εσωτερικό
Λειτουργία συστήματος ESP
ηχοσύστημα
άβολα κουμπιά στο τιμόνι
μικροί εξωτερικοί καθρέφτες
το τιμόνι στην κάτω θέση καλύπτει τους αισθητήρες
DSG σε αργούς ελιγμούς
αντιαθλητικός ήχος κινητήρα
μη εναλλάξιμο ESP
τιμή
