Σύντομη δοκιμή: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Αλλά φυσικά, για όσους θέλουν και αγοράζουν, αυτό είναι σίγουρα καλύτερο. Ρύθμιση ελαφρώς ψηλότερα, με πολλαπλά περιθώρια και προστατευτικά αξεσουάρ. Θα μπορούσε κανείς να γράψει λίγο χοντρά. Και δεδομένου ότι η εμφάνιση είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες αγοράς, γίνεται σαφές γιατί οι αλλαγές είναι αισθητές, αλλά παρόλα αυτά άξιες. Όσοι αναζητούν ένα όχημα με πιο off-road εμφάνιση μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα μοντέλα της Audi με το σήμα Q. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητα πιο ευρύχωρα ή πιο χρήσιμα.
Η Audi ξεκίνησε την ιστορία της στο Allroad με την πρώτη γενιά A6 Allroad και τολμούμε να πούμε ότι ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή Audi εκείνη την εποχή – στην πραγματικότητα, μπορούμε να πούμε κάτι παρόμοιο και σήμερα. Η σχεδίαση του φρέσκου A4 Allroad απέχει λιγότερο από το κλασικό τροχόσπιτο και δεδομένου ότι δεν είναι τόσο εντυπωσιακά «φουσκωμένο» σε σχήμα όσο το A6 Avant αυτής της γενιάς, το τελικό αποτέλεσμα είναι φυσικά πολύ πιο πολιτισμένο. Δεδομένου ότι η Audi πολύ σπάνια βγάζει τις πιπίλες με το σχήμα της, μπορούμε σίγουρα να συμπεράνουμε ότι αυτό αρέσει στους (δυνητικούς) πελάτες της.
Τεχνικά, αυτό το Allroad δεν διαφέρει από το κλασικό A4 εκτός από ένα ελαφρώς ψηλότερο πλαίσιο. Αλλά αυτό το πλαίσιο είναι υπεύθυνο όχι μόνο για το γεγονός ότι μπορείτε να οδηγείτε σε ράγες τρόλεϊ ή σε φτωχότερους δρόμους με μπάζα χωρίς να φοβάστε τι κρύβεται ανάμεσα στους τροχούς και τι θα μπορούσε να χτυπήσει στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, αλλά και επειδή το κάθισμα είναι ελαφρώς ψηλότερα ( που σημαίνει ευκολότερη είσοδος και έξοδος από το αυτοκίνητο) και ταυτόχρονα σε ίση απόσταση από το έδαφος, που εξακολουθεί να σημαίνει υποδειγματική «κλασική» οδήγηση. Αυτό εξασφαλίζεται και από τη σημαντική διαμήκη κίνηση του καθίσματος του οδηγού.
Φυσικά, το υπόλοιπο εσωτερικό είναι ίδιο με το κανονικό Α4. Αυτό σημαίνει αρκετό ή άφθονο χώρο πίσω, μια άνετη αλλά ελαφρώς ρηχή κάννη και γενικά αρκετά ακριβή χειρισμό και φινίρισμα. Μια εξαίρεση αφορά την ηχομόνωση, η οποία δεν φτάνει στον πετρελαιοκινητήρα στο ρύγχος, ειδικά σε ταχύτητες πόλης.
Ο πετρελαιοκινητήρας 163 ίππων είναι αρκετά οικονομικός και ενεργός για καθημερινή χρήση, ακόμη και σε αυτοκινητόδρομους ή σε πιο γρήγορες συνθήκες, και ο συνδυασμός με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη κάνει την οδήγηση ακόμα πιο άνετη.
Το τετρακίνητο Quattro είναι μια κλασική ποικιλία (οι σκληροί οπαδοί της Audi μπορούν να κάνουν ένα διάλειμμα) και - εκτός από έναν πολύ ολισθηρό δρόμο - περνά απαρατήρητο ως συνήθως. Και αυτό είναι καλό. Και επειδή οι αλλαγές στο πλαίσιο δεν επηρέασαν αρνητικά την άνεση (και είναι ελάχιστα αισθητές στη θέση του δρόμου), αλλά ταυτόχρονα έκαναν το A4 Allroad αρκετά διαφορετικό (και ελκυστικό), μπορούμε να γράψουμε ξανά: η λειτουργία του Allroad ήταν μεγάλη επιτυχία για την Audi (ξανά) .
Διαβάστε παρακάτω:
Δοκιμή: Audi A4 2.0 TDI Sport
Σύγκριση: Audi A4 2.0 TDI Sport εναντίον BMW 318d xDrive
Δοκιμή: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Βασικές πληροφορίες
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 57.758 € |
|---|---|
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 45.490 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 57.758 € |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3.000-4.200 rpm - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750-2.750 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | τετρακίνηση - αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων - ελαστικά 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Емкость: | 210 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-8,3 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9 l/100 km, εκπομπές CO2 132 g/km |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.640 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.245 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.750 mm - πλάτος 1.842 mm - ύψος 1.493 mm - μεταξόνιο 2.820 mm - δοχείο καυσίμου 58 |
| Κουτί: | 505-1.510 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 8.595 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,4 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,2 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 35,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
оценка
Είναι ωραίο αν ο κατασκευαστής έχει μια τρίτη επιλογή μεταξύ του κλασικού τροχόσπιτου και του crossover, καθώς υπάρχουν ήδη πάρα πολλά από αυτά, που προφανώς δεν θα προσφέρουν τίποτα άλλο εκτός από crossover.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
πολύ λίγα συστήματα υποστήριξης για την τιμή
θόρυβος κινητήρα
