Σύντομη δοκιμή: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Η Ford δεν είναι μόνο ειδικός στα σπορ μοντέλα (σκεφτείτε το Fiesta ST και το Focus ST και RS), αλλά είναι επίσης γνωστή για την ευχαρίστησή της να οδηγεί μοντέλα πλήρους παραγωγής (τα προαναφερθέντα Fiesta, Focus, καθώς και η σειρά από την οικογένεια Max, Galaxy, Mondeo και φυσικά Kuga). Αλλά το γεγονός ότι αυτά τα συναισθήματα μπορούν να μετακινηθούν στον πρώτο όροφο είναι ήδη φαινόμενο.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Ford Tourneo Custom είναι πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση από όσο νομίζετε με την πρώτη ματιά. Φυσικά, ανεβαίνει στην καμπίνα, αλλά δεν ξαπλώνει και στη συνέχεια ο οδηγός καλωσορίζεται από έναν χώρο εργασίας που μπορεί εύκολα να αποδοθεί σε επιβατικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι σχεδιαστές της Ford έφτασαν στο σημείο να το κάνουν ακόμα πιο σφιχτό πίσω από το τιμόνι, παρά τις εντυπωσιακές εξωτερικές του διαστάσεις! Maybeσως φταίει η αρχιτεκτονική, με τα πάντα στο χέρι για τον οδηγό ή τη ρύθμιση του μοχλού ταχυτήτων που ωθεί τον μέσο επιβάτη να γονατίσει καταρχάς.

Στη δεύτερη και τρίτη σειρά, είναι εντελώς διαφορετικό. Τα καθίσματα είναι δερμάτινα και άνετα, η μετάβαση μεταξύ τους είναι εύκολη και, όπως αρμόζει σε έναν ημι-προμηθευτή, τα καθίσματα μπορούν να αποθηκευτούν κατά βούληση, ενώ προτιμώνται οι αποσκευές. Και μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά, στην περίπτωσή μας, υπήρχε εύκολα μια θέση για τον δεύτερο τύπο για τέσσερα ποδήλατα. Τα μόνα μειονεκτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι οι βάσεις Isofix, καθώς υπάρχουν μόνο τρία καθίσματα (από οκτώ επιλογές!), και το πίσω μέρος του συστήματος θέρμανσης και ψύξης ή αερισμού. Οι διακόπτες είναι τοποθετημένοι κοντά στους πίσω επιβάτες (πάνω από τα κεφάλια αυτών της δεύτερης σειράς), αλλά οι οδηγοί είναι αρκετά μακριά, καθώς δεν υπάρχει έλεγχος από το ταμπλό. Και μπορείτε να πιστέψετε ότι με τέτοιο όγκο, θα πρέπει να χρησιμοποιείται κάθε ευκαιρία, γιατί ένας τόσο μεγάλος χώρος δεν είναι εύκολο να θερμανθεί ή να κρυώσει, οπότε ένας πιο ευαίσθητος οδηγός θα παγώσει ή θα «μαγειρέψει» ενώ οδηγεί μόνος του, αν δεν το κάνει. τεντώστε και ρυθμίστε τον αερισμό του πίσω μέρους.

Εάν το υδραυλικό τιμόνι ήταν λίγο πιο άμεσο (λόγω της μεγαλύτερης μάζας του υδραυλικού τιμονιού, σηκώνει τα μανίκια του περισσότερο από ό, τι σε ένα αυτοκίνητο), θα μπορούσατε εύκολα να του αποδώσετε τον σπορ χαρακτήρα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το Tourneo Custom δεν είναι άσκοπα ελαστικό, αλλά απλά ένας άνετος οικογενειακός σύντροφος. Ο οδηγός θα εκτιμήσει τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό (ESP, κλιματισμό, cruise control, σύστημα Start & Stop, ραδιόφωνο με CD player, τέσσερις αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας), και ταυτόχρονα, θα επαινέσουμε τον πρόσθετο εξοπλισμό, ειδικά τον ηλεκτρικό ευκανόνιστος. Το κάθισμα του οδηγού είναι επενδυμένο με το προαναφερθέν δέρμα. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος αποθήκευσης που έχει μαζευτεί εντελώς.

Εάν θέλετε να ταξιδέψετε οικονομικά, με κατανάλωση περίπου οκτώ λίτρων, θα διανύσετε μόνο 110 χλμ./ώρα. Ο περιοριστής ταχύτητας δεν υποστηρίζει πλέον το πρόγραμμα ECO, επομένως θα πρέπει να απενεργοποιείτε αυτό το πρόγραμμα κάθε φορά που θέλετε να συγχωνεύσετε με κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο. Η διαδρομή είναι πραγματικά ακούραστη, σχεδόν όπως σε επιβατικό αυτοκίνητο. απλά πρέπει να προσέχεις στις διασταυρώσεις για να κάνεις την απότομη στροφή λίγο πιο «πλατύ» και τέλος. Προσωπικά, θα ήθελα η δεύτερη ταχύτητα να είναι λίγο "μακρύτερη" για να εμπλακεί αμέσως μετά την εκτόξευση, επομένως πρέπει να χρησιμοποιήσετε όλη τη γκάμα της πρώτης ταχύτητας, πράγμα που σημαίνει επίσης λίγο περισσότερο θόρυβο. Διαφορετικά, μια εξαιρετική τιμή για το κινητήριο σύνολο και τον κινητήρα turbodiesel 2,2 λίτρων που αποδίδει έκρηξη 155 ίππων και κατά μέσο όρο μόλις 10,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στη δοκιμή μας.

Perhapsσως με τον καλύτερο εξοπλισμό Limited, θα μπορούσαμε να περιμένουμε ηλεκτρικές συρόμενες πλευρικές πόρτες, αλλά ειλικρινά, δεν μας έλειψαν. Λίγοι ανταγωνιστές πρέπει να το έχουν, το Ford Tourneo Custom έχει πολλά πλεονεκτήματα που άλλοι γίγαντες μπορούν μόνο να ονειρευτούν.

Κείμενο: Aljosha Darkness

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Auto DOO Summit
Τιμή βασικού μοντέλου:	26.040 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.005 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	15,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	157 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.198 cm3 - μέγιστη ισχύς 114 kW (155 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 385 Nm στις 1.600 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Емкость:	Τελική ταχύτητα 157 km/h - Επιτάχυνση 0-100 km/h: χωρίς δεδομένα - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, εκπομπές CO2 177 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.198 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3.000 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5.339 mm – πλάτος 1.986 mm – ύψος 2.022 mm – μεταξόνιο 3.300 mm – κορμός 992–3.621 80 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / κατάσταση χιλιομέτρου: 18.098 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	15,0s
402μ από την πόλη:	19,9 ετών ( 113 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	16,0 / 25,2s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	157 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,7m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Δεν χρειάζεται να έχετε έξι παιδιά, μια γυναίκα και μια ερωμένη για να σκεφτείτε ένα τέτοιο όχημα. Δεν θα ταξιδέψετε ποτέ ούτως ή άλλως, έτσι; Αρκεί να ζείτε ενεργά (διαβάστε: αθλήματα) ή να περάσετε μια ώρα με πολλούς φίλους. Στη συνέχεια, φυσικά, θα προσφέρουμε αμέσως να οργανώσουμε μεταφορές.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευελιξία, χρηστικότητα

κινητήρα (ροή, ροπή)

χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων

πτυσσόμενα ράφια οροφής

εξοπλισμός

διαμήκως συρόμενες πλευρικές πόρτες και στις δύο πλευρές

αποθήκες

βαριά και υψηλή πίσω πόρτα

διαμήκως συρόμενες πόρτες χωρίς ηλεκτρική κίνηση

ο οδηγός δυσκολεύεται να ελέγξει τους διακόπτες ψύξης και θέρμανσης ή τον πίσω αερισμό

μόνο τρία καθίσματα έχουν βάσεις Isofix